«Мы выпускаем 40 тысяч цилиндров, 10 тысяч моторов, 40 тысяч колес, 20 тысяч осей, 10 тысяч корпусов, по 10 тысяч каждого наименования деталей, составляющих автомобиль… и все они абсолютно идентичны».
Массовое производство дало ресурсы для дальнейшего расширения. Выработка компании скоро превысила 200 000 автомобилей в год – у современников от этой цифры глаза на лоб лезли!
Дух фордовского подхода к производству запечатлел репортер «Детройт Джорнал», посетивший новую фабрику «Хайленд-Парк» в пригороде Детройта, где массово выпускалась Модель Т. Свои впечатления он подытожил одним словом: «Система, система, система!» И Фред Колвин в своем подробном исследовании, опубликованном в журнале «Американ машинист», пришел к тому же выводу:
«Последовательность операций здесь продумана и выстроена столь жестко, что мы не только видим сверлилки, размещенные между тяжелыми фрезерными станками и даже штамповальными прессами, но и обжиговые машины, и оборудование для заливки подшипников, также втиснутое между крупных станков. Таким образом, хождение взад-вперед снижается до минимума; когда деталь достигает стадии обжига, достаточно повернуться, чтобы положить ее в печь, а если в конце работы она требует шлифовки, шлифовальный станок находится от печи обжига на расстоянии вытянутой руки».
Сам Генри Форд говорил об этом так:
«Создание целой новой системы электрического питания освободило промышленность от кожаных ремней и трансмиссионных валов; со временем появилась возможность снабдить каждое устройство собственным электродвигателем. Может показаться, что это маловажная деталь. Но в действительности создать современную промышленность, держащуюся на ремнях и валах, было невозможно – по многим причинам. Электроэнергия позволила располагать станки соответственно последовательности рабочих задач – одно это, быть может, удвоило эффективность производства, поскольку резко сократило ненужные передвижения. Кроме того, с ремнями и валами очень много энергии тратилось попусту – так много, что просто невозможно было создать по-настоящему большой завод, ибо даже самый длинный передаточный вал плохо отвечал современным требованиям».
Форд подчеркивал, что доэлектрические методы не отвечают нынешним требованиям к производству:
«При прежних условиях были невозможны и высокоскоростные механизмы: ни шкивы, ни ремни не выдержали бы современных скоростей. А без высокоскоростных орудий и, соответственно, более тонкой обработки металла не было бы ничего из того, что мы называем современной промышленностью».
Такая организация производства, вместе с полным переходом на электроэнергию, позволила производить более дешевые и надежные автомобили, управление которыми уже не требовало специальных познаний в моторах и автомобильной механике. Первоначальная цена Модели Т составляла 850 долларов (25 000 долларов в нынешнем эквиваленте), в то время как другие автомобили обычно стоили около 1500 долларов.
Следующее суждение Форда дает нам почувствовать дух нового пути, первопроходцем на котором стала автомобильная индустрия:
