Читаем Власть и прогресс онлайн бесплатно
Прежде Ост-Индская компания следила за тем, чтобы готовые ткани не вывозили обратно в Индию. Но эта сторона монополии окончилась в 1813 году, и на индийский рынок хлынул настоящий поток текстиля, в основном из Ланкашира. Так началась деиндустриализация индийской экономики. Ко второй половине XIX века отечественные индийские прядильщики и ткачи заполняли каких-нибудь 25 % рынка, а то и меньше. Сельских ремесленников вытеснил из дела дешевый импорт, и им пришлось вернуться к земледелию или огородничеству. В период с 1800 по 1850 годы Индия деурбанизировалась: доля населения, живущего в городах, упала с 10 до 8 % с небольшим.
И это было только начало. Британская элита не сомневалась, что призвана перестроить индийское общество, якобы его «цивилизовать» – но в действительности переделать на свой лад. Лорд Дэлоузи, генерал-губернатор Индии в начале 1850-х годов, твердо настаивал на том, что Индия должна перенять западные институции, администрацию и технологии. Железные дороги, утверждал он,
Но вместо экономической модернизации железные дороги принесли выгоду британцам, а индийскому населению – усиление контроля. В своем меморандуме от 20 апреля 1853 года, определившем британскую политику на субконтиненте почти на столетие, Дэлоузи так определил три основные цели железнодорожного сообщения: обеспечить перевозку в Британию хлопка-сырца, облегчить продажу «европейских» готовых товаров в отдаленных частях Индии и привлечь английскую энергию и капиталы к строительству железных дорог в надежде, что в дальнейшем это побудит англичан организовывать в Индии и другие промышленные предприятия.
Первая магистраль с использованием новейших методов была выстроена в 1852–1853 годах. Из Англии доставлялись самые современные двигатели. Насчет доступа к хлопку-сырцу Дэлоузи оказался совершенно прав. С 1848 по 1856 год Индия все сильнее деиндустриализировалась, и экспорт хлопка-сырца за эти годы удвоился, сделав страну преимущественно экспортером сельскохозяйственной продукции. Помимо хлопка Индия экспортировала в значительных количествах сахар, шелк, селитру и индиго, а также резко повысила экспорт опиума. С середины XIX века до 1880-х годов основной статьей экспорта Индии был опиум, который британцы по большей части продавали Китаю.
Верно, что индийские железные дороги улучшили внутреннюю торговлю, снизив стоимость доставки товаров из отдаленных мест. Несколько выросли и доходы от сельского хозяйства. Повозки, запряженные быками, не могли соперничать с поездами, внутренняя речная система также недотягивала до эффективного средства передвижения. Однако постройка железных дорог не оказала серьезного влияния на местную металлургию, и бо́льшая часть местного подвижного состава приобреталась в Британии. Даже в 1921 году Индия все еще не могла сама производить паровозы.
Хуже того: железные дороги превратились в инструмент угнетения как действием, так и бездействием. Первое очевидно: по железным дорогам передвигались войска, отправляемые в мятежные районы Индии для подавления беспорядков. Железнодорожная сеть снижала стоимость репрессий; именно в этом ключевая часть ответа на вопрос, как несколько тысяч британских чиновников удерживали в подчинении население более чем в 300 млн.
Но поистине ужасны были последствия бездействия. Когда в различных частях страны начинался голод, туда вполне можно было доставлять продукты по железным дорогам. Однако в решающие моменты – и в 1870-е годы, и позже, в Бенгалии в 1940-е годы, при военной администрации Уинстона Черчилля – британские власти отказывались это делать, и миллионы индийцев умирали от голода.
Хотя в объяснениях и оправданиях не было и нет недостатка, факт остается фактом: британцы никогда не делали серьезных вложений в ирригацию, внутренние водные пути, очистку воды и никогда не использовали железные дороги как способ накормить людей в отсутствие других источников пропитания у голодающих. Отношение англичан точно выразил Черчилль в 1929 году, когда ему предложили встретиться с лидерами индийского движения за независимость, чтобы получить информацию о переменах в стране. Черчилль ответил:
Со временем железнодорожные магистрали превратились в эффективное средство борьбы с голодом. Однако это стало возможным лишь после того, как из Индии ушли англичане.
