Читаем Шляпы онлайн бесплатно
Почтальоны нуждались в головных уборах для официальной идентификации, но также и в целях защиты: скорее от неблагоприятной погоды, чем от злоумышленников или падающих стройматериалов. В XVIII веке почтальоны, разъезжавшие на почтовых повозках, носили форму, похожую на ливрею кучера: первоначально это были шляпы с кокардами, а к 1830 году шляпы из бобрового фетра. Сотрудники Королевской почтовой службы состояли на службе английской короны, поэтому их униформа должна была производить должное впечатление. К 1790 году они красовались в алых ливреях и треуголках с золотой отделкой. Однако к 1830 году почтальоны, как и кучера, стали носить цилиндры. В 1861 году была введена новая форма: алая ливрея стала синей, но носилась с красным галстуком, также по ливрее и брюкам шел красный кант (ил. 17) – британцы по-прежнему ожидают, что почтовые ящики и почтовые фургоны будут красного цвета. В середине XX века была введена более мягкая фуражка с козырьком, знакомая юным телезрителям по передаче «Почтальон Пэт».
Появление в XIX веке новых видов услуг (дешевая почта) и новых видов транспорта (железная дорога) требовало, чтобы форменные головные уборы сообщали об эффективности и современности. Путешествия по железной дороге стали частью новой индустрии досуга, и официальные лица транспортных компаний должны были выглядеть услужливо, но при этом солидно сначала в цилиндрах, а затем в фуражках. В XX веке авиационные перелеты поставили беспримерные сложности при создании имиджа. Что из себя представлял самолет? Железнодорожные вагоны первоначально напоминали дилижансы; станции были греческими храмами или средневековыми замками; униформа – сочетанием гражданского и военного стилей. Когда в 1930‐х годах появилась гражданская авиация, у ее создателей не было образцов, к которым можно было бы обратиться. Для того чтобы покинуть твердую землю в металлическом цилиндре, пассажир нуждался в ободрении и знакомом лексиконе: принятие флотской терминологии – кабина (англ. cabin – каюта), пилот (англ. pilot – лоцман) и стюарды (англ. steward – официант на пассажирском судне) – задало авиапутешествиям знакомую рамку. Жакеты с латунными пуговицами и фуражки с кокардами казались, и до сих пор кажутся, очевидным решением для мужской форменной одежды (ил. 18). Однако, в отличие от торговых или национальных флотов, в воздушном флоте женщины играли ключевую роль в обслуживании пассажиров. Первая стюардесса была дипломированной медсестрой, а к 1935 году такие медсестры носили солдатские брючные костюмы и фуражки (то есть повседневные головные уборы военных). Фуражки эти были пошиты из ткани, у них были рудиментарные козырьки, которые загибались на мягкую тулью: их было легко свернуть и положить в карман. Такие фуражки скорее вселяли в пассажиров уверенность в безопасности полета, чем служили украшением.
Все же идея о том, что в полете может понадобиться медицинская помощь или поддержка военных, оказалась непродуктивной, и к 1950‐м годам образный ряд, связанный с пассажирскими авиаперевозками, представлял миловидных девушек в костюмах в милитаристской стилистике, вошедшей в моду в послевоенные годы, и аккуратных пилотках, кокетливо надетых набок. Железнодорожные перевозчики продавали живописные пейзажи, океанские лайнеры сулили роскошь, и только авиационные линии продвигались за счет женского обаяния. Эволюция от квазивоенных стилей к соблазнительным мини-шортам и мини-юбкам ярких цветов в 1970‐х годах и вновь возврат к более строгому образу отражает колебания и двусмысленность статуса стюардесс/бортпроводниц.
Ил. 18. Пилоты Датских авиалиний. 1938
А что же происходило с их шляпками? Совмещение концепций головного убора как знака полномочий и вместе с тем как модного заявления всегда представляло сложность. Но одновременно представлять профессии медсестры и официантки, говорить о принадлежности определенной нации и компании – не слишком ли много требований для одной-единственной шляпки? В английском языке выражение «носить две шляпы» означает выступать в двух качествах одновременно, иметь две должности или две идентичности, но ни один форменный головной убор не был столь перегружен значениями, как пилотка стюардессы.
В книге «Туфелька бортпроводницы» Пруденс Блэк описывает историю униформы австралийских авиалиний. Метаморфозы, происходившие с головным убором, по мере того как он приспосабливался к меняющимся обстоятельствам и установкам, являются частью повествования, и приведенными ниже сведениями я обязана этому основополагающему исследованию.
