Читаем Штрафбаты онлайн бесплатно
Ни «штрафных подлодок», ни «штрафных танковых бригад» в нашей армии в годы Великой Отечественной войны не существовало. В отличие от германских штрафных подразделений (среди которых были и танковые), в Красной армии существовали лишь стрелковые (т. е. пехотные) штрафные части.
«…в штрафные части в пехоту». Это одна из главных причин направления проштрафившихся летчиков и моряков, артиллеристов и танкистов, инженеров и связистов в штрафные части сухопутных войск, вследствие чего их было необходимо переучивать на воинов стрелковых подразделений, а им самим осваивать «пешую» тактику боя…
В воспоминаниях полковника в отставке А. В. Пыльцына рассказывается о случае с боевым летчиком, кавалером трех орденов Боевого Красного Знамени, молодым капитаном, имевшим весьма необычную фамилию – Смешной. До штрафбата он командовал эскадрильей. Перегоняя на фронт новые истребители, Смешной, как командир, допустил авиакатастрофу. Однажды один из его подчиненных летчиков по непонятной причине – то ли не справился с управлением, то ли решил испытать новую машину в полете в недозволенном во время перегона режиме («черных ящиков» тогда не было) – разбил новый самолет и погиб сам. А в то суровое время уничтожение боевой техники до ее поступления на фронт, вне зависимости от причин, каралось очень жестко, вплоть до обвинения в саботаже и расстрела. Причина этого проста: работники тыла, в три смены, в крайнем напряжении, без выходных изготавливали новые самолеты, а на скудные золотовалютные средства страна закупала их по лендлизу (к тому же немцы периодически топили конвои союзников), а тут из-за разгильдяйства или ухарства одного целый истребитель потерян, причем его стоимость составляла во время войны – 100 тысяч сталинских рублей. А жесткое наказание за причиненный государству ущерб по тогдашнему законодательству применялось уже с уровня 50 рублей. Вот командир эскадрильи Смешной и загремел в штрафбат. Война еще более жестока. И малейшая недисциплинированность на войне приводит к колоссальным людским потерям. Вот за то и попал в штрафбат боевой командир эскадрильи, по сути – по заслугам, так как не обеспечил должный уровень дисциплины, которая в воздухе еще более важна, чем на земле. Как отмечает А. В. Пыльцын, в штрафбате Смешной воевал более чем достойно: «В те предельно напряженные дни постигал Смешной пехотную науку старательно, тренируясь в перебежках и переползаниях до изнеможения, как он сам говорил, „до тупой боли в натруженных плечах и гудящих ногах“. Был он сколько настойчив, столько и терпелив. Стремился все познать, все испробовать. Будучи во взводе автоматчиков, научился метко стрелять из противотанкового ружья, из пулемета. До всего ему было дело. Все, считал он, в бою может пригодиться. Он сумел даже освоить меткую стрельбу из трофейных „фаустпатронов“ (или, как их стали называть, „панцер-фауст“) по сгоревшему немецкому танку. Казалось, он трудился круглые сутки…»
В отличие от немецких штрафбатов, отечественные сражались на земле (если не считать Волжской флотилии), поэтому история, рассказанная полковником юстиции Андреем Морозом в «Красной звезде» (16 января 2006 года. ШТРАФНОЙ УДАР С НЕБА), вызывает «повышенный» интерес, учитывая упоминаемое им «Положение о штрафных эскадрильях»: «…Этот правовой документ встретился мне в архивных делах 811-го штурмового полка 206-й штурмовой дивизии. (Дивизия эта была переформирована из истребительной в штурмовую у стен Сталинграда.)
Положение подписано начальником штаба 8-й воздушной армии полковником Н. Селезневым и военкомом штаба старшим батальонным комиссаром В. Ануфриковым, а на титульном листе утверждено командующим армией генерал-майором авиации Т. Хрюкиным и военкомом армии бригадным комиссаром А. Вихоревым. Кстати, однокашником Героя Советского Союза Тимофея Хрюкина по Луганской военной школе пилотов.
Задачу организации штрафных эскадрилий положение определило так: предоставить возможность летчикам, стрелкам-бомбардирам, техникам и механикам, уличенным в саботаже, проявлении элементов шкурничества, уклонении от полетов, путем выполнения ответственных боевых заданий на самых опасных участках и направлениях искупить свою вину перед Родиной.
Далее в документе сказано, что перечисленные выше лица, независимо от занимаемых должностей, направляются в штрафные эскадрильи распоряжением командира дивизии с последующим оформлением и отдачей приказа по личному составу воздушной армии. Отчисление из штрафной эскадрильи осуществляется по представлению командира дивизии приказом командующего армией.
Предусматривалось создание штрафных эскадрилий трех типов:
а) истребительной на самолетах Як-1 и ЛаГГ-3;
б) штурмовой на Ил-2;
в) легкобомбардировочной на У-2.
Каждая эскадрилья содержалась по штату неотдельной эскадрильи десятисамолетного состава. Подчинялась непосредственно командиру той дивизии, в которой была оформлена решением командования воздушной армии.
