Читаем Самолеты онлайн бесплатно
Копируя иностранные модели, молодые советские авиаконструкторы накапливали опыт. И скоро смогли перейти к постройке собственных, оригинальных самолетов. Под руководством Андрея Николаевича Туполева (1888–1972) в 1922 году был создан самолет АНТ-1. Ничем особенным он не выделялся. Кроме того, что стал первым самолетом отечественной конструкции и имел фюзеляж, сделанный не только из дерева, но и из металла. АНТ-2, который совершил первый полет в мае 1924 года, был уже целиком сделан из металла. Мотор мощностью 100 л. с. позволял ему летать со скоростью 170 км/час и подниматься на высоту 3300 метров. А Туполев начал работу над первым серийным советским цельнометаллическим самолетом АНТ-3 (Р-3). Он был готов в 1925 году. Этот самолет выпускался в военном и гражданском вариантах. Как самолет-разведчик он назывался Р-3 (Разведчик-3), был вооружен тремя пулеметами и мог нести 200 кг бомб. При мощности двигателя 400 л. с. скорость его составляла 200 км/час, а максимальная дальность полета – 750 км. В 1926 году на самолете «Пролетарий» модели АНТ-3 (гражданский вариант) летчик М. М. Громов и бортмеханик Е. В. Радзевич в течение трех дней успели побывать в Берлине, Париже, Вене и Варшаве. Это продемонстрировало всему миру успехи советской авиации. В том же году на самолете «Наш ответ» той же модели АНТ-3 летчик С. А. Шестаков и бортмеханик Д. В. Фуфаев совершили перелет по маршруту Москва – Токио – Москва (около 22000 километров). Разумеется, с промежуточными посадками. А у Туполева был уже сделан следующий самолет – АНТ-4. Это был большой двухмоторный моноплан весом 7700 кг. Он мог летать со скоростью 190 км/час на расстояние 1350 км. В Красной Армии он использовался как тяжелый бомбардировщик и назывался ТБ-1. Он вооружался четырьмя пулеметами и мог поднять 1000 кг бомб.
Время одиночек-изобретателей в авиации прошло. Разработкой новых моделей самолетов стали заниматься конструкторские бюро, во главе которых стояли главные конструкторы. У нас это были Туполев, Поликарпов и Григорович. Туполев занимался бомбардировщиками, Поликарпов – истребителями, а Григорович – гидросамолетами. Впрочем, делать истребители пробовали все трое. С 1925 по 1930 год были созданы И-2 Григоровича, И-3 Поликарпова, И-4 Туполева. А самолет И-5 Поликарпов и Григорович сконструировали вместе.
И-3 летал со скоростью 280 км/час, И-4 – 260 км/час, но зато лучше маневрировал. Для истребителя это важно, так как появляется возможность уворачиваться от противника во время воздушного боя. Лучшим самолетом оказался И-5. На нем стоял отличный двигатель мощностью 480 л. с. Его скорость составила 300 км/час. Этот истребитель имел мощное вооружение и обладал прекрасной маневренностью. На нем можно было выполнять даже такие опасные фигуры высшего пилотажа, как «штопор».
К 1928 году Поликарпов создал двухместный учебный самолет У-2 (в 1944 году его переименовали в По-2), который оказался на редкость удачным и долговечным. На нем могли тренироваться курсанты летных училищ. Он мог быть санитарным, почтовым, сельскохозяйственным, спортивным самолетом. А во время Великой Отечественной войны он стал ночным бомбардировщиком. Немцы называли его «рус фанер» (У-2 был деревянным) и очень боялись. Этот самолет выпускался на протяжении тридцати лет. Всего было построено около 30000 экземпляров различных модификаций. Скорость У-2 была небольшой – 150 км/час. Во время войны это оказалось не недостатком, а достоинством. Вертолетов тогда еще не было. Поэтому У-2 делал то, что сегодня делают они. Он мог незаметно, на малой высоте «подкрасться» к позициям врага и с большой точностью сбросить бомбы (до 300 кг). Вражеским истребителям было трудно его сбить из-за большой разницы скоростей. А зенитчики привыкли стрелять в самолеты, которые летают высоко, и в низко летящий У-2 не успевали прицелиться. К тому же У-2 безоружным не был. На нем устанавливали пулемет. На всякий случай.
У-2 первым испытал летчик М. М. Громов. В 1930 году он же испытывал новый самолет Туполева. АНТ-6 внешне был похож на АНТ-4, только имел четыре мотора вместо двух и весил на тонну больше. В Красной Армии он состоял на вооружении как тяжелый бомбардировщик под названием ТБ-3. Этот огромный цельнометаллический самолет мог летать со скоростью 280 км/час на расстояние свыше 2500 км. Его потолок (максимальная высота полета) – около восьми километров. Вооружался он шестью пулеметами и мог нести 2000 кг бомб. За рубежом таких самолетов не только не было, но их даже не решались проектировать.
Таким образом, появление ТБ-3 имело большое политическое значение. Им можно было пугать врагов Советского государства. Чтобы пригрозить Японии, войска которой начали совершать провокации в пограничных районах СССР и в Монголии, на Дальний Восток прилетели несколько таких машин. ТБ-3 совершали также перелеты в Прагу, Рим и Париж.
