Читаем Самолеты онлайн бесплатно
После войны конструкторы опять засучили рукава, и дела пошли успешнее. Некоторые аппараты могли уже подниматься в воздух метров на десять и совершать полеты продолжительностью 5–10 минут. На них устанавливали от одного до четырех-пяти винтов, фюзеляж напоминал то небольшой курятник, то классический аэроплан. Единой схемы тогда еще не существовало. Но получилось так, что пути геликоптера и аэроплана действительно пересеклись благодаря талантливому испанскому авиаконструктору Хуану де ла Сиерве. Сначала-то он строил обычные самолеты. Но однажды один его самолет потерпел катастрофу прямо у него на глазах. Сиерва очень расстроился и стал думать, а нельзя ли сделать так, чтобы аэроплан с остановившимся двигателем могло что-нибудь в воздухе удержать? И решил, что можно. Просто надо установить на него сверху большой винт. Когда аэроплан будет падать, винт поддержит его. Эта идея, кстати, используется сейчас на всех вертолетах. При аварии пилот старается посадить свою машину, используя инерцию винта.
Так вот, Сиерва придумал своеобразный гибрид вертолета и самолета – автожир. Этот аппарат имеет фюзеляж, как у самолета, тянущий винт, хвостовое оперение, небольшие крылья и большой вертикальный винт. Однако управлять таким аппаратом было чрезвычайно сложно. Только шестая модель Сиервы стала нормально летать. Модель S-19, построенная в 1930 году, летала уже со скоростью 150 км/час и могла приземляться почти вертикально, без пробега. В СССР, взяв за основу S-19, построили экспериментальный автожир ЦАГИ-2ЭА. Летал он даже лучше, чем прототип. А первым советским вертолетом (не автожиром) стал ЦАГИ-1ЭА. Скорость у него была, конечно, поменьше – 30 км/час. Да и поднимался он только на 600 метров. Но поднимался же!
В СССР конструированием вертолетов занимались в основном Борис Николаевич Юрьев, Михаил Леонтьевич Миль (1909–1970) и Николай Ильич Камов (1902–1973). Н. И. Камов работал в основном на советский военно-морской флот. В СССР строить корабли-авианосцы не хотели, поэтому морская авиация не требовалась. Но как лучше всего можно доставить на военный корабль срочное донесение или высокое начальство? Конечно, вертолетом! Вот Николай Ильич такие морские палубные вертолеты и конструировал. Один из них – Ка-60. А Игорь Иванович Сикорский работал в США. В 1943 году он создал первый серийный американский вертолет R-4, на базе которого был разработан отличный многоцелевой вертолет R-6 Hoverfly. Вмае 1944 года он впервые в истории войн совершил боевой вылет! А впоследствии в его конструкторском бюро был создан прекрасный военный вертолет «Блэк Хок».
В КБ Миля был в 1948 году сконструирован вертолет Ми-1. Он сыграл ту же роль, что и По-2 среди самолетов. Очень хорошая и неприхотливая машина. Выпускали его тоже на протяжении тридцати лет. Говорят, и сейчас их еще можно увидеть в небе. В мирном. Бывает и другое небо. Например, над Афганистаном в 1979–1988 годах. Там можно было встретить вертолеты Ми-24 и Ми-26. А в КБ Камова был разработан совершенно потрясающий вертолет Ка-50. Его еще называют «Черной акулой». Этот вертолет настолько хорош, что с ним можно завоевать весь мир! Во всяком случае, за рубежом ничего подобного не существует. Ка-32 – замечательный грузовой вертолет. Несмотря на небольшие размеры, он имеет необычайно мощный двигатель, который позволяет ему летать со скоростью 250 км/час с грузом до пяти тонн.
Таким образом, можно заметить, что за последние девяносто лет вертолетостроение на месте не стояло. И если раньше у вертолетов был некий «комплекс неполноценности», то в наше время они заняли свое место, где они незаменимы и откуда их ничто не сможет вытеснить. Разве что аппараты с антигравитационными двигателями. Однако если почитать современную фантастику, то можно убедиться в том, что вертолеты будут летать и на других планетах в далеком будущем.
