Читаем Челнок Предтеч 4 онлайн бесплатно
— Летал я на вертушках, небо и земля! Тут не трясет, такого шума нет, как в классическом вертолете! — радостно сообщил маршал. — Управляется джойстиками, очень просто.
— Пилоты вертолетов быстро такую технику освоят? — спросил Устинов.
— Очень быстро — день полетов и все — сказал Кутахов.
— Ну что насчет потребности в таких машинах скажете товарищи? — спросил министр обороны.
— Для санавиации — отличная машина — сказал генерал-полковник Павловский. — Считай восемь раненых за рейс сможет вывезти. И винты у него закрытые, безопаснее будет к ней подходить. Да и проблем с прогревом двигателей не будет.
— Валерий Николаевич, а почему максимальная высота подъема у них три километра? У нас Ми-4 до шести километров поднимается — спросил Кутахов у Погодина.
— У нас кабины не герметичные, и нет системы снабжения воздухом. Для авиатакси, для которых разрабатывался этот вертолет, этого вполне достаточно — ответил Погодин.
— То есть если поставить наддув воздуха в салон, то сможет пониматься и выше? До какого предела? — спросил Кутахов.
— Мы не испытывали, но двигатели могут вращаться с любой скоростью, лишь бы винты выдержали, не разорвались от напряжения — ответил Погодин.
— Для военной техники это необходимо, чтобы уйти от огня зениток — сказал Кутахов. — Шесть километров высота безопасности.
— С этим проблем не будет, только необходимо будет герметизировать салон и добавить наддув в кабину, и хоть на десять километров поднимайтесь в нем. — ответил Погодин.
— Ну что товарищи, не желаете прокатиться на вертолете? Как пассажиры? — спросил Погодин.
— Когда получите сертификат, тогда и будете катать пассажиров — отказался Устинов и дал команду сворачивать смотрины.
Когда компания военных покинула полигон, Погодин спросил мое мнение о результатах визита.
— Да ты сам слышал — будут заказывать. А пока давайте разворачивайте производство «Колибри» для США, сертификат имеется. Когда будет закончена сертификация «Шмеля»? — задал я встречный вопрос.
— Идут испытания, через месяц они будут завершены, и примерно три месяца максимум на прохождение всей бюрократии для получения сертификата пассажирского вертолета — ответил Погодин.
— Слушай Валера, займитесь герметизацией салона и наддувом в салон — это не помешает для пассажирского самолета и вертолета. А то из-за этого могут отказать — озаботился я.
— Да я уже и сам понял, займемся. Это не сложно сделать — необходимо будет сделать дверные прокладки из мягких шлангов в которые нагнетается воздух под давлением — они наглухо закупорят все щели — ответил Погодин. — Так в авиации поступают. Мы-то выше километра и не летали — незачем нам там было летать, поэтому и не ощутили перепадов давления. А тут сразу стал вопрос ребром — даешь шесть километров потолка! Кстати, Ми-4 имеет динамический потолок пять с половиной километров, а его рекорд семь с половиной километров. А оптимальная высота полетов гражданских вертолетов лежит в пределах трех-четырех километров.
— Но все равно, проведем испытания на десяти километрах. Там наверно и скорость можно побольше развить? — спросил я.
— Теоретически можно — бомбардировщики Ту-95 летают на высоте десять километров, крейсерская скорость у них семьсот пятьдесят километров в час, максимальная — девятьсот километров. С нашим ходовым винтом вполне реально достичь шестисот километров в час. Испытаем — узнаем — ответил Погодин.
— Только не спешите с этим, у нас не магистральный самолет. Я боюсь, что наш вертолет может вести себя непредсказуемо на таких скоростях — сказал я.
— Айк предварительно продует его в своей аэродинамической трубе и даст рекомендации, без них я и шага не сделаю — успокоил меня Погодин.
— Хорошо, жду от вас следующую партию самолетов «Колибри» и будем начинать рекламную компанию в США — сказал я. — Запускайте в производство сразу двадцать машин. Но уже с гермокабинами.
— Принято! — ответил Погодин и отправился заниматься делами. А я на своем дроне вернулся к дому. Пушку теперь с него сняли, чтобы не пугать людей, но поставить недолго, если опять захотим повоевать.
Космические туристы
Через две недели Устинов переправил мне все документы по созданному туристическому агентству «Путь к звездам», счета в банке были открыты, можно было принимать туристов. Менеджером компании я назначил американку Летицию Браун, у которое было профильное образование по маркетингу. Ей добавили базу знаний по маркетингу и корпоративному управлению от Айка, так что она могла теперь миллионами ворочать. Летиция предложила организовать турбюро фирмы в Спокане, она была оттуда.
— Капитан, основные клиенты у нас будут из США, поэтому нам проще создать там дочернюю компанию по приему заявок. Платежи пойдут в СССР, на счета корпорации «Путь к звездам» — предложила она. Я не стал возражать, перевез ее в Спокан, она зарегистрировала туристическую фирму, сняла для нее офис в центре Спокана. Дали рекламу, но начали ее в СССР. Вначале появилось сообщение ТАСС, с него в СССР все начинается. Но я ей дал еще одно напутствие.
