Читаем Сингапур онлайн бесплатно
В наши дни особую озабоченность судовладельцев и страховщиков вызывают районы Гвинейского залива и Южно-Китайского моря. В обоих районах процветает пиратство. Вовсяком случае в каком размере осуществляется морской разбой на востоке, история флота такого не знала. Тысячи островов Филиппинского и Индонезийского архипелага представляют собой не только опасность в навигационном отношении, но и опасность другого характера. Немалое количество островов пираты используют в качестве своих баз. И в благоприятное для них время осуществляют налеты на коммерческие суда. И чаще всего весьма удачные. Потому что производить контроль на огромном пространстве в несколько морей не под силу ни одному государству.
Нередко ограбленные суда перекрашиваются, переименовываются и уже с другими документами передаются новому судовладельцу. Пираты — это не одиночные суда, а мафия с хорошо отлаженным механизмом взаимодействия. Собственный флот с сотнями вооруженых катеров, с базами, учебными центрами на островах. Имеет сеть осведомителей во всех портах, которые с помощью современой связи пересылают сведения куда надо. Движение судов, наличие на них ценных грузов, денег у экипажей. И уже не секрет, что штаб-квартира мафии находится в Гонконге. Там же различные склады для хранения награбленного добра. Сложность борьбы с пиратством заключается еще и в том, что верхушка начальства, которая должна бы с ней бороться, наоборот прикрывает. Коррупция охватила и полицию. Понятно, никому не хочется подставлять голову под пулю. К тому же мафия оплачивает услуги гораздо выше, чем государство.
Далее, поскольку появился ряд международных террористических организации, в частности, мусульманских, то над флотом нависла не меньшая угроза, чем грабежи. Захват судов с заложниками, различные провокационные действия, взрывы. Всвязи с изменяющимися обстоятельствами, меняются и подходы к безопасности мореплавания. Не так давно существовало на судах «расписание по защите от пиратов». По этому поводу на учениях отрабатывались действия, направленные против захвата судна пиратами. В настоящее время такового уже не существует. Для капитанов имеется новый документ, который рекомендует в интересах жизни людей не оказывать пиратам никакого сопротивления. Т.е, пусть захватывают судно, безпрепятственно грабят и также спокойненько отваливают. Таким образом получается невсегда. Иногда пиратом нет никакого смысла оставлять живых свидетелей. Но никогда пираты не рискнут напасть на судно, если поймут, что экипаж готов дать им отпор, а тем более вооруженный. К сожалению, редкий капитан имеет хотя бы пистолет. Принцип нападения пиратов, даже с пушкой на катере, основан на неожиданности, в ночное время, в плохую видимость.
В сухопутном представлении, пираты в наше время! Выдумки писателей-фантастов, сценаристов, режиссеров, постановщиков кинобоевиков. А что делается на суше? На дорогах грабят автотранспорт, взрывают автобусы, взрывают самолеты, берут пассажиров в заложники. Болезнь того века еще с большим размахом перешла в двадцать первый век. И, кажется, этому не будет конца. Понятно, земные темы для писателей, сценаристов, режиссеров куда ближе, чем морские. И то, с чем сталкивается читатель, зритель-далеко не безупречно.
А тем временем Гонконге…
Судовладелец «Голубой Линии» потребовал от страховой компании возмещения ущерба в размере двеннадцати миллионов долларов. На эту сумму он мог купить, ну скажем, не новое, но вполне современное и рентабельное судно. Страховщик выплачивать деньги не спешил. Первый считал вопрос решенным так как на его стороне правовая доказательная база, в основу которой был положен погодный фактор. Страховое общество, сохраняя не уверенное спокойствие, терпеливо выжидал срок, отпущеный контрактом, предусматривающий время, в течение которого он имеет право проводить экспертизу и готовить доказательства, дающие основания на уменьшение страхового возмещения.
О том, что капитан жив, ни тот, ни другой сведений не имели. Зато, из каких-то источников (Каких? Ранее было уже сказано о разного рода осведомителях) одной, глубоко законспирированной организации об этом стало известно. Эту информацию она могла бы очень дорого продать тому же страховщику, который в таковой крайне нуждался. Организация, очевидно, преследовала свои тайные цели, поэтому поиском капитана занялась самостоятельно.
Капитан Хей получив от судовладельца добро на выход в море, по плану должен зайти в порт Сибу, Малайзия, выгрузить часть груза и получить новый. Затем прямым ходом направиться в Сингапур.
