Читаем Криптократ онлайн бесплатно
Как всегда немного истории. 1945 год, война окончилась а значит у итальянского авиационного завода Пьяджо настали очень суровые времена. На фирму наложили огромную контрибуцию за помощь фашистам и поставку весьма приличных истребителей а так же паровозов и вагонов. Мало что на деньги выставили так еще и все производственные площади были выбомблены в щебень. И тут произошло маленькое чудо. Один инженер по имени Агостино д,Асканио придумал мотороллер. За следующие пять лет итальянцы продали три миллиона мотороллеров с торговым названием Vespa. Поветрие охватило весь мир и самой первой лицензию купила Индия. В 1956 году, политбюро СССР выпускает постановление о создании на базе Тульского механического завода производства своего собственного мотороллера. В 1958 году туляки выкатили аналог Веспы на двух колесах а в 1959 году конструкторский отдел выкатил мотороллер с маленьким кузовом. Обкатку новой модели решили провести на территории завода для чего были построены первые двести мотороллеров. И все! Народ видит и знает ВСЁ. И на туляков свалилась гора заказов и уже в 1963 году туляки выкатили с конвейера сто тысячный мотороллер Муравей. В общем, я решил вписаться в это безобразие и дать колхозникам намного более рабочую лошадку а так же мини-трактор. И заметьте — Муравей стоил 775 рублей имея паспортную грузоподъемность в триста килограмм а моя Пчелка Майя стоила ровно столько же, но при этом на нее разрешалось нагружать ОДНУ ТОННУ. А теперь подробно.
Любая техника на колесах начинается с двигателя. Купить у макаронников? Да кому он нужен то такой двигатель в 3,5 лошадиных сил? Для студентов гонять на двухколесной Веспе его еще хватало а вот для работ в сельской местности это совсем никакой вариант. Туляки разработали свой движок на двенадцать лошадей и в общем то Муравей таскал даже по пятьсот килограмм в кузове. Подумав и проведя рабочее совещание в Бельгии и со Щукой я решил купить лиценз во Франции но и про СССР не забыть. Устроил соревнование между двумя двигателями. С одной стороны французский, оппозитный двигатель с воздушным охлаждением CitroenМ4 с мощностью в 28 лошадей а с другой стороны я взял движок от будущего ЛУАЗ мощностью в сорок лошадей и разделил его на пополам. Осталось два цилиндра, двигатель с воздушным охлаждением но при этом мощность у него выросла до двадцати пяти лошадок. Странно да? А ничего странного, цикл работы двигателя в два раза короче и этот момент и дал прирост мощности в пять лошадок. В общем, будет битва двух движков и по итогу эксплуатации моих Пчелок народ сам себе и нам всем ответит что лучше, проще и надежнее. Через пять лет победитель останется на конвейере а участь у проигравшего выпуск запчастей для ремонта и все. Само понятно что соревнование нужно устроить при соблюдении самого важного правила. Движки должны быть взаимозаменяемы. Крепление, подключение коробки и прочие мелочи должны быть абсолютно одинаковы. И как это сделать если у французов поршня расположены горизонтально а у ЛУАЗа вертикально? Так подумать и сразу на берегу решить вопросы. Мы подумали и даже решили. Мало что решили так в Бельгии сделали несколько пар экземпляров и прямо сейчас около штаб-квартиры Ситроена человек сорок инженеров и чиновников разглядывают два новеньких мотороллера. У нас получились монстры! Габариты по длине и ширине я взял у УАЗ-буханка. 4300Х1940 миллиметров. Гигант! Самое оно по колхозной грязи. Размер колес взят с будущего ЛУАЗ и с него же мы стащили грязевой протектор. Сделали первый и опытовый, я посчитал и меня поддержала Щука и мы вывели колеса на кузове мотороллера за габариты. При ширине кузова 1940мм ширина с колесами получилась 2200мм. Грубо по пятнадцать сантиметров шире габарита в каждую сторону. Зато поставили накладные крылья и навсегда решили вопрос с закидыванием грязи.
