Читаем Взлёт, 2014 № 10 онлайн бесплатно
№10/2014 (118) октябрь
НА ОБЛОЖКЕ:
Многоцелевой пассажирско-санитарный самолет авиации МЧС России Ан-148-100ЕМ в небе над Раменским Фото: Сергей Лысенко
В прошлом месяце, спустя 54 дня после трагедии, комиссия по расследованию этой катастрофы, которое по соглашению сторон было поручено Совету безопасности Нидерландов, опубликовала свой первый официальный документ – Предварительный отчет. Вопреки ожиданиям многих журналистов и обывателей, в нем нельзя найти ответа на волнующий всех вопрос «кто виноват?». Официально не констатируется даже сам факт поражения самолета ракетой – вместо этого использованы довольно обтекаемые формулировки о воздействии неких высокоэнергетических мелких объектов (так, не имея пока однозначных вещественных доказательств, следователи называют поражающие элементы боевой части предполагаемой ракеты).
Специалисты знают, что техническое расследование авиационных происшествий и не ставит задачу определения чьей-либо вины или ответственности – оно направлено лишь на тщательное изучение всех факторов, которые могли привести к аварии или катастрофе, и выработку рекомендаций по избежанию их в будущем. В этом контексте сентябрьский отчет вполне отвечает таким требованиям: в нем довольно подробно разбираются история и обстоятельства рокового полета, анализируются информация обнаруженных на месте происшествия бортовых самописцев и характер повреждений обломков самолета. На основании этого сделаны выводы о непосредственной технической причине катастрофы, а между строк можно найти и доказательства несостоятельности большинства «конспирологических» теорий вокруг донецкой трагедии.
Перевод наиболее важных фрагментов сентябрьского Предварительного отчета, снабженный нашими комментариями, можно найти в этом номере «Взлёта». Надеюсь, это позволит нашим читателям лучше разобраться с некоторыми аспектами как самой катастрофы, так и хода ее расследования.
Ну и ждем новых результатов расследования, которое продолжается. Хотелось бы верить, что когда-нибудь мы получим и беспристрастный ответ на главный вопрос. Хотя, положа руку на сердце, давайте признаемся: почти каждый из нас уже давно имеет свой вариант ответа, и вряд ли уверенность в этом ответе смогут поколебать какие-то там результаты, ведь правда? Тем более, когда в деле замешана «большая политика»…
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
4 сентября 2014 г., в рамках специального учения по материально-техническому обеспечению войск в Восточном военном округе, впервые в истории ВВС России самолет-штурмовик Су-25 совершил посадку не на ВПП аэродрома, а на участок автомобильной трассы. Приземление на участок федеральной автодороги М-60 «Уссури» осуществил командир 18-го штурмового авиационного полка из Черниговки (Приморский край) полковник Александр Зарипов.
По легенде учения полк был выведен из-под удара со своего аэродрома, который затем был «выведен из строя» авиацией противника. В связи с этим было принято решение сажать штурмовики на специально подготовленный участок автомобильной дороги. К месту посадки отправилась авиационная комендатура в составе сводной автомобильной колонны. Поступила информация о группе «диверсантов», выдвигающейся в район размещения аэродромного участка автодороги. Через оперативного дежурного штурмового авиаполка для уничтожения противника была вызвана тактическая группа, прибывшая на место на четырех вертолетах Ми-8 и, десантировавшись, сразу же вступила в бой.
После уничтожения «диверсантов» над автотрассой появилась четверка Су-25. Выполнив проход, самолеты поочередно зашли на посадку, при этом первые три совершили пробежку по асфальту и без остановки снова ушли в полет, а четвертый произвел посадку. Во время руления и обслуживания севшего на шоссе Су-25 прикрытие с воздуха обеспечивали другой штурмовик и пара вертолетов Ка-52. Вылет самолета был произведен после его технического обслуживания, заправки и подвески двух управляемых ракет.
Использование аэродромных участков автодорог для взлетов и посадок самолетов фронтовой авиации уже довольно давно освоено в ВВС Республики Беларусь: учения с первыми посадками на шоссе пары Су-25УБ прошли здесь еще в апреле 2007 г. В августе того же года посадки на автостраду отработали и истребители Су-27УБМ и МиГ-29УБ (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 46-49). И вот теперь посадку на шоссе стали отрабатывать и в российских ВВС. Д.П.
Наконец, с 19 мая 2014 г. к полетам на «Ансатах» в сызранском училище приступили и курсанты. В этом году обучение на них прошло 29 человек, каждый из которых в среднем выполнил более чем по 130 вылетов с налетом почти 48 часов. Общий налет курсантов на вертолетах «Ансат-У» за период обучения составил 1390 часов, а в следующем году они будут осваивать уже более серьезные Ми-8 и Ми-24.
Как подчеркнул на встрече личного состава эскадрильи с представителями предприятия-изготовителя по окончании курса обучения командир учебной авиационной группы подполковник Сергей Спиридонов, «Ансат-У» – маневренная, быстрая и легко управляемая машина, с чувствительным управлением и привычными для молодежи электронными дисплеями, что позволило освоить новую технику в сжатые сроки и окончить летную подготовку с максимально высоким баллом. «В ноябре этого года мы ожидаем поставку в учебный центр ВВС еще шести новых машин этого типа, – сказал подполковник Спиридонов. – В следующем году обучение пилотированию на вертолетах «Ансат-У» должны пройти уже 57 курсантов, а в 2016 г. – порядка 300». А.Ф.
С 4 по 7 сентября 2014 г., в Геленджике, на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта Геленджик прошла юбилейная 10-я Международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2014». В выставке приняло участие более 200 компаний, демонстрировалось свыше полусотни летательных аппаратов. Впервые в Геленджике выступили пилотажные группы ВВС России «Соколы России» (на истребителях Су-27 и Су-30СМ) и «Беркуты» (на вертолетах Ми-28Н). Большой интерес, по традиции, вызвали полеты самолетов-амфибий Бе-200ЧС и Бе-103: «Гидроавиасалон» – единственная выставка, где демонстрируются их взлеты и посадки на воде. Немаловажно, что юбилейный «Гидроавиасалон-2014» прошел под знаком дальнейшего усиления деловой составляющей и расширения тематики геленджикского форума.
Организатором выставки выступило Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроителями – ТАНТК им. Г.М. Бериева и ООО «Гидроавиасалон». Генеральным спонсором юбилейного «Гидроавиасалона» стал «Внешэкономбанк», официальным спонсором – Страховая компания «АРСЕНАЛЪ», спонсором – АКБ «Новикомбанк».
В церемонии открытия выставки 5 сентября приняли участие вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, а также заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, губернатор Ростовской области Василий Голубев, генеральный директор Концерна радиостроения «Вега» Владимир Верба, председатель правления Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ) Михаил Казачков, президент ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев и др.
Среди более 200 участников «Гидроавиасалона» в этот раз были компании не только из России, но и из Германии, Китайской Народной Республики, Литвы, Нидерландов, США, Украины, Швейцарии.
В числе «водоплавающей» авиационной техники на выставке можно было видеть многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС, легкий самолет-амфибию Бе-103, самолеты-амфибии СК-12 «Орион», Че-29 и Л-42М, а в аэропорту Геленджик демонстрировалась самолет-амфибия Бе-12. Недавно, после многолетнего перерыва ТАНТК им. Г.М. Бериева приступил к плановому капитальному ремонту самолетов этого типа, еще остающихся на вооружении Морской авиации ВМФ России, и есть все основания надеяться, что на следующем «Гидроавиасалоне», который пройдет в сентябре 2016 г., Бе-12 можно будет увидеть и взлетающим с акватории Геленджикской бухты.
Традиционным уже участником выставки стал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ, который используется НПП «Радар-ммс» для испытаний новых радиоэлектронных систем в интересах ВМФ России. Эту машину можно было видеть как на стоянке в городском аэропорту, так и в небе над бухтой.
Вертолетную составляющую представляли легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (такой вертолет стал победителем вертолетной гонки на Кубок Миля, финиш которой в Геленджике был приурочен к открытию «Гидроавиасалона-2014», средний многоцелевой Ми-8МСБ компании «Орша Эйр», модернизацию которого и оснащение новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 производства ОАО «Мотор Сич» провели на Оршанском авиаремонтном заводе (Республика Беларусь), а также Airbus Helicopters EC130B1 и легкий поплавковый вертолет Р-30 из Кумертау.
Одними из самых ожидаемых зрителями номеров программы демонстрационных полетов стали выступления в небе над Геленджикской бухтой военных пилотажников. Свое мастерство высшего пилотажа продемонстрировали как завсегдатаи «Гидроавиасалона» – летчики АГВП российских ВВС «Стрижи» на истребителях МиГ-29, так и его дебютанты – пилотажные группы «Соколы России» на самолетах Су-27 и Су-30СМ из Липецка (при этом начальник Липецкого авиацентра генерал- майор Александр Харчевский демонстрировал и сольный пилотаж на новейшем отечественном сверхманевренном истребителе Су-30СМ) и «Беркуты» – на шести вертолетах Ми-28Н из Торжка.
«Гидроавиасалон-2014» был по традиции использован как повод для установления очередной серии мировых авиационных рекордов. 6 сентября 2014 г. на самолете-амфибии Бе-200ЧС (№21512) в классе С-2 (гидросамолеты) было установлено 12 новых мировых рекордов времени набора высоты 3000, 6000 и 9000 м с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг и без груза.
На выставке были также представлены экраноплан «Орион-14», несколько боевых кораблей и катеров Черноморского флота, широкая экспозиция катеров и морских яхт.
Организатором «Гидроавиасалона-2014» – Минпромторгом России – было принято решение о значительном расширении экспозиции выставки за счет демонстрации авиации общего назначения, бизнес-авиации, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, морской техники, маломерных судов и яхт.
В программу «Гидроавиасалона» была добавлена актуальная тема транспортной обеспеченности приморских территорий и прибрежных акваторий, расширены выставочные площади для демонстрации специальной техники: экранопланов, экранолетов, судов на воздушной подушке.
За время работы «Гидроавиасалон-2014» посетило более 33 тыс. зрителей (в 2012 г. – 20 тыс.).
В рамках деловой программы выставки были проведены более 30 научно-практических конференций, круглых столов и семинаров. Насыщенная деловая программа предоставила специалистам и бизнесменам уникальную возможность к установлению контактов, дальнейшему развитию производственной кооперации и поиску новых партнеров для бизнеса. Соорганизатором и устроителем деловой программы выступило ООО «Русские Выставочные Системы».
В ходе проведения выставки Минпромторг, правительство Ростовской области и госкорпорация «Ростех» подписали меморандум о создании вертолетостроительного кластера на территории Ростовской области, в районе аэродрома Батайск.
Предполагается, что вертолетный кластер будет состоять из летно-испытательного комплекса, сборочного производства вертолетов типа Ми-28, Ми-35 и Ми-26, сборочного производства перспективного среднего вертолета, центра компетенции по производству композитных лопастей и других изделий из композитных материалов, центра поддержки эксплуатации вертолетной техники и филиала вертолетной академии для обучения и переучивания специалистов. Таким образом, кластер станет крупнейшим центром самых передовых технологий в вертолетостроении и подготовки кадров.
Меморандум подписали министр промышленности и торговли Денис Мантуров, губернатор Ростовской области Василий Голубев и заместитель генерального директора «Ростеха» Дмитрий Шугаев.
