Читаем Взлёт , 2014 №12 онлайн бесплатно
Взлёт , 2014 №12
Национальный аэрокосмический журнал
Прочее / Техника / Транспорт и авиация / Газеты и журналы12/2014 (120) декабрь
НА ОБЛОЖКЕ: Первый серийный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А совершает посадку на аэродром в Таганроге, 24 ноября 2014 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
Последний в этом году номер «Взлёта» в значительной степени посвящен теме транспортной и грузовой авиации. Совсем недавно в этой области произошел ряд важных событий: состоялась поставка заказчику первого серийного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А ульяновского производства, был подписан долгожданный контракт на опытно-конструкторские работы по перспективному легкому военно-транспортному Ил-112В, а компания «Ильюшин», на базе которой предполагается сформировать холдинг транспортного самолетостроения, объявила и о еще более амбициозных планах, в т.ч. по разработке новой сверхтяжелой машины грузоподъемностью более 80 т. Освоение производства новой, отвечающей современным требованиям авиационной техники для транспортной авиации позволит не только обеспечить потребности отечественных госзаказчиков, в первую очередь Министерства обороны, но и выйти с этим продуктом на коммерческий рынок, а также развить тенденцию на диверсификацию авиационного производства в России, до недавнего времени специализировавшегося исключительно на работах по боевой технике.
Транспортные самолеты в тренде сейчас и у нашего великого юго-восточного соседа. Прошедшая в ноябре выставка в Чжухае впервые продемонстрировала сразу несколько китайских проектов в этой области. Готовят к первому полету свои новые транспортные машины в Бразилии и на Украине. Всем этим новинкам посвящены отдельные материалы декабрьского «Взлёта», объединенные общей темой номера.
Хотелось бы верить, что наметившиеся тенденции в области отечественного авиастроения не падут жертвой кризиса, настигающего в последние месяцы финансовый рынок России. Ведь если правительству не удастся обуздать ставшее безудержным в первой половине декабря падение рубля, то уже вскоре придется не только забыть о новых самолетостроительных программах, но и начать отвыкать от удобств воздушного транспорта. Авиационное производство очень зависимо от кредитования, а, значит, от доступа к зарубежным финансовым ресурсам, с которым сейчас сложно. Авиаперевозчики, в свою очередь, работают с иностранными лизинговыми компаниями и западными производителями, следовательно, значительную часть расходов несут в валюте.
Надеюсь, все же, что российское руководство сможет переломить ситуацию, и за праздничным столом разговоры будут не только о курсе рубля. Обязательно прорвемся! Мы, например, паниковать и сдаваться не собираемся!
С наступающим Новым годом!
До встречи на страницах нашего журнала в 2015 г.!
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
В конце ноября 2014 г. завершилась процедура сертификации Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета VIP-версии самолета Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B). Разработчику машины выдано дополнение к Сертификату типа, подтвердившее безопасное выполнение полетов на самолете SSJ100 с интерьером пассажирского салона повышенной комфортности.
Сертифицированная VIP-компоновка реализована на самолете №95009, договор на поставку которого был заключен между ЗАО «ГСС» и ОАО «Рособоронэкспорт» 27 августа 2013 г. в ходе авиасалона МАКС-2013, когда состоялась презентация этой машины с макетным вариантом VIP-интерьера. Впервые в воздух SSJ100-95B №95009 поднялся 29 июня 2013 г. Первый показ самолета с полностью завершенным интерьером VIP-салона прошел на выставке Jet Expo 2014 в начале сентября этого года (см. «Взлёт» №10/2014, с. 16-17).
Он рассчитан на размещение на борту до 19 пассажиров. Первый и второй салоны, оборудованные удобной мебелью, современной мультимедийной системой, рабочими столами и поворотно-откатными креслами, предназначены для проведения деловых встреч. Каюта главного пассажира обустроена полноценным рабочим местом и местом для отдыха, а также гардеробом. В хвостовой части самолета, сразу за каютой главного пассажира, находится отдельная туалетная комната. Сервисная зона включает места для двух бортпроводников, буфетно-кухонный модуль, туалетную комнату для экипажа и сопровождающих лиц, а также шкаф для размещения вещей пассажиров.
Данная компоновка салона выполнена с учетом пожеланий конкретного заказчика, однако платформа SSJ100 с кабиной большого размера позволяет гибко подходить к реализации идей и потребностей любых покупателей.
После завершения всех испытаний и выдачи дополнения к Сертификату типа самолет SSJ100-95B №95009 в версии VIP, получивший регистрационный номер RA-89053 (ранее он носил временный бортовой №97009), был передан в эксплуатацию. Ее будет осуществлять авиакомпания «Центр-Юг», уже располагающая с нынешней весны двумя SSJ100-95B (RA-89004 и RA-89007) в стандартной 87-местной компоновке (12 кресел бизнес-класса и 75 – в «экономе») и широко использующая их для выполнения чартерных рейсов.
9 декабря 2014 г. борт RA-89053 перелетел из Жуковского в Шереметьево, а уже на следующий день вылетел в первый пассажирский рейс, доставив в Дели в рамках российско-индийского саммита на высшем уровне правительственную делегацию во главе с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым. Беспосадочный перелет протяженностью 4738 км занял 6 ч 05 мин. В аэропорту индийской столицы 12 декабря с успехом прошла презентация SSJ100 VIP представителям правительства, гражданской авиации и авиапромышленности Индии. По прогнозам ЗАО «ГСС», объем продаж самолетов SSJ100 в эту страну в период до 2030 г. оценивается примерно в 50 машин. А.Ф.
Канадская компания Bombardier наверстывает отставание в программе сертификационных испытаний ее новейшего пассажирского лайнера CSeries, возникшее в результате более чем трехмесячного перерыва в полетах после инцидента с возгоранием двигателя во время наземной гонки на борту первого опытного экземпляра (FTV1) 29 мая 2014 г. Как уже сообщал наш журнал, в сентябре нынешнего года возобновили испытательные полеты второй и четвертый прототипы CS100 – FTV2 и FTV4 (см. «Взлёт» №10/2014, с. 20-22). В октябре завершился ремонт после инцидента первого летного образца, и 6 ноября 2014 г. он снова поднялся в воздух. Спустя неделю, 14 ноября, к полетам вернулся и простаивавший почти полгода третий прототип (FTV3). Таким образом, к середине ноября летные испытания всех четырех опытных CS100, летавших к моменту майского инцидента, возобновились. Их суммарный налет достиг более 450 ч, а всего по программе сертификации CSeries предстоит налетать порядка 2400 ч. Так что впереди у Bombardier – год чрезвычайно интенсивной работы, ведь компания по-прежнему заявляет, что планирует начать первые поставки уже через год – в конце 2015-го.
Эталоном серийных 110125-местных CS100 станет пятый прототип – FTV5 (заводской №50005, регистрация C-FWXZ). Его сборка завершилась в октябре 2014 г. Он уже прошел окраску и поступил на наземные испытания и отработки. Но первый полет его состоится не ранее первого квартала следующего года. В начале 2015 г. должен взлететь и первый CS300 – опытная машина FTV7 (№55001, C-FFDK). Она выкачена со сборки в середине ноября 2014 г. и уже поступила на наземные испытания.
CS300 («фирменное» обозначение Bombardier BD-500-1A11) имеет фюзеляж, длина которого, по сравнению с CS100 (BD-500-1A10), возросла с 35,0 до 38,7 м. Это позволяет увеличить число пассажирских мест в двухклассной компоновке со 108 до 130, в стандартной одноклассной – со 110 до 135, а в уплотненной – со 125 до 150 (в перспективе – до 160). Максимальная взлетная масса CS300 достигнет 65 300 кг.
На сборке в настоящее время находится второй (и заключительный) опытный CS300 – FTV8, первым же серийным CSeries станет самолет P1 (серийный №50006). А.Ф.
6 декабря 2014 г. в Новосибирске состоялся первый полет экспериментального самолета – демонстратора технологий ТВС-2ДТ, построенного в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С.А. Чаплыгина на базе Ан-2 в рамках реализуемой институтом программы создания перспективного легкомоторного самолета для местных воздушных линий. В отличие от знаменитого прародителя-биплана, ТВС-2ДТ выполнен по схеме подкосного высокоплана и имеет разработанное и изготовленное в СибНИА высокомеханизированное крыло трапециевидной в плане формы, полностью выполненное из композиционных материалов. Кроме того, как и другие ремоторизируемые в Новосибирске Ан-2, вместо поршневого АШ-62ИР машина оснащается турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN мощностью 1100 л.с. с пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом Hartzell Propeller.
Работы по модернизации и ремоторизации самолетов Ан-2 в СибНИА начались четыре года назад. Прототип ремоторизованной машины с двигателем типа TPE331, получившей название ТВС-2МС (Ан-2МС), впервые поднялся в воздух в Новосибирске 5 сентября 2011 г. Испытания показали существенное улучшение ряда летно-технических характеристик биплана, в первую очередь скороподъемности и дальности полета, а также эксплуатационных и экономических показателей за счет применения в качестве топлива вместо бензина более дешевого и доступного авиационного керосина. К середине этого года летало не менее пяти ремоторизованных ТВС-2МС, два из которых (RA-01444, RA-33048) были поставлены новосибирским ООО «Русавиапром» Амурской авиабазе, которая использует их для патрульных полетов. Еще один самолет (RA-2098G), арендованный авиакомпанией «АЛРОСА», налетал более 300 ч на работах по аэромагнитной съемке. В 2015 г. планируется продолжение этих работ по новому договору аренды.
Продолжается доработка и испытания следующих машин. Как сообщили «Взлёту» в СибНИА, всего, по состоянию на начало декабря 2014 г., ремоторизовано 17 самолетов Ан-2, к середине января их будет уже 20. С компанией Honeywell заключены контракты на поставку по 40 новых двигателей TPE331-12UAN в 2014 и 2015 гг.
В СибНИА рассчитывают получить на экспериментальном ТВС-2ДТ увеличение крейсерской скорости полета до 350 км/ч (у Ан-2 – 180 км/ч) с сохранением взлетно-посадочных характеристик на уровне Ан-2. Отрабатываемые на нем новые технические решения, в т.ч. по композитному крылу, в дальнейшем предполагается использовать при создании в СибНИА нового легкомоторного самолета для местных воздушных линий, разрабатываемого в рамках подпрограммы «Малая авиация» госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.».
В следующем году на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ планируется испытать разработанную в СибНИА оригинальную цельнокомпозитную бипланную коробку крыльев, а также новое композитное хвостовое оперение. Будущий одномоторный самолет для местных воздушных линий со взлетной массой до 8600 кг и возможностью внеаэродромного базирования будет иметь и полностью новый фюзеляж, также выполняемый из композиционных материалов. А.Ф.
Андрей ФОМИН
Одной из приоритетных задач Объединенной авиастроительной корпорации является восстановление позиций нашей страны как ведущего производителя рамповых транспортных самолетов для удовлетворения потребностей российских и зарубежных заказчиков. Напомним, последний «Руслан» был выпущен ульяновским «Авиастаром» уже 10 лет назад, в 2004 г., и с тех пор рамповые машины строились только в Ташкенте, Киеве и Харькове. Ситуация стала меняться лишь в последние годы, когда в практическую фазу вступила программа организации серийного производства модернизированных Ил-76МД-90А в Ульяновске, а «Ильюшин» возобновил работы по перспективному легкому военно-транспортному Ил-112В и, совместно с индийскими коллегами, приступил к предварительному проектированию многоцелевого среднего транспортного МТА.
В ноябре 2014 г. произошли два важнейших события: заказчику был передан первый серийный Ил-76МД-90А ульяновского производства, а с Министерством обороны России был заключен долгожданный контракт на опытно-конструкторские работы по Ил-112В.
Торжественная церемония передачи заказчику первого серийного тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А грузоподъемностью 60 т прошла в Ульяновске 21 ноября 2014 г. Это первая машина в рамках заключенного с Минобороны России в октябре 2012 г. государственного контракта на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А. По решению заказчика самолет передан ТАНТК им. Г.М. Бериева для создания на его базе нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения для ВВС России.
«Корпорация выполнила задачу по созданию серийного производства самолета в Ульяновске. Теперь мы сосредоточены на наращивании темпов работ для гарантированного исполнения плана поставок Министерству обороны России – нашему главному заказчику в сегменте транспортной авиации», – заявил на церемонии в Ульяновске Президент ОАК Михаил Погосян.
«Мы полностью удовлетворены характеристиками самолета и ходом выполнения программы, – подчеркнул, в свою очередь, Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев. – Новые качества, полученные благодаря глубокой модернизации «Ила», значительно расширяют сферу применения самолета. Это платформа для производства многоцелевых транспортных самолетов, обеспечивающих десантирование личного состава, перевозку военной техники, топлива, контейнеров, а также для создания специальных авиационных комплексов. Потенциал Ил-76МД-90А отвечает современным требованиям ВВС страны и имеет большие перспективы на будущее».
Переданная машина с серийным №01-03 была выкачена из производства окончательной сборки «Авиастара» в июне этого года, а первый полет ее состоялся 3 октября 2014 г. Самолет к тому времени уже прошел окраску, получив регистрационный №78651 и имя собственное «Ульяновск» (см. «Взлёт» №11/2014, с. 4). После короткой программы испытаний она была готова к поставке и 24 ноября перелетела в Таганрог.
Тем временем, 31 октября 2014 г. на заводскую летно-испытательную станцию ЗАО «Авиастар-СП» был передан со сборки второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04). После проведения плановых наземных отработок и заводских летных испытаний он будет поставлен на окраску и затем сдан заказчику.
