Читаем ВЗЛЁТ 2012 07-08 онлайн бесплатно

№7-8/2012 (91-92) июль-август

НА ОБЛОЖКЕ:

МиГ-29КУБ №204 выполняет посадку на палубу авианосца «Викрамадитья».

Баренцево море, 28 июля 2012 г.

Фото: Олег Перов (предоставлено РСК «МиГ»)

12 августа 2012 г. торжественно отмечается 100-летие ВВС России.

Этому событию приурочен целый ряд мероприятий, главным из которых должен стать грандиозный авиационный праздник в подмосковном Жуковском. О проведении крупнейшего за все последние годы в нашей стране авиашоу на территории ЛИИ стало известно еще в начале года, тогда же было во всеуслышание объявлено, что это будет праздник для всех, кто неравнодушен к отечественной авиации – как ветеранов ВВС, действующих авиаторов и сотрудников авиапромышленности, так и многочисленной армии любителей и просто интересующихся.

Но шло время, торжественная дата приближалась, а информации о празднике не прибавлялось. Более того, примерно за месяц-другой из уст Главкома ВВС впервые прозвучало, что вход на мероприятие, как и планировалось, будет бесплатным, но …по приглашениям. При этом Главком не пояснил, а где же и кто такие приглашения может получить. Ясности с этим вопросом не было до самого конца июля, когда до авиашоу оставалось всего-то две недели. Никто и нигде не мог ответить ни на один конкретный вопрос о том, кто и как может попасть на грядущее мероприятие. А ведь многие ветераны и энтузиасты, в т.ч. проживающие за границами России, «купившиеся» на первые заявления о доступности шоу для всех, уже приобрели недешевые авиабилеты, получили визы, забронировали гостиницы.

Редакции «Взлёта» приходилось на протяжении последнего месяца буквально сдерживать натиск телефонных звонков и почтовых обращений сотен отчаявшихся получить хоть какую-то информацию. К сожалению, ничем помочь не могли и мы. Единственное – разве что советом, как в старые добрые 80-е – посмотреть воздушный парад в Жуковском «из-под забора». Но для кого же тогда затевалось все мероприятие?!

К счастью, когда до заветной даты осталось всего ничего, организаторы вдруг опомнились. Сделали, наконец, сайт, «вывесили» какую-то информацию на веб-портале Минобороны. Менее чем за неделю до праздника в Москве началась таки выдача пригласительных – но только после прохождения двухступенчатой и явно не продуманной как следует процедуры «идентификации личности» (каково при этом, например, ветеранам, которые с компьютером «на Вы»?). А чего стоят, например, вопросы на «профпригодность», без ответа на которые нельзя получить т.н. «промо-код», не служащий, правда, еще «паролем» для получения приглашения?

Ну почему у нас всегда «хотели как лучше (в данном случае, бесплатно), а получилось.»?! Подавляющее большинство потенциальных посетителей авиашоу готово было заплатить деньги, купить билет, лишь бы быть уверенными, что наверняка попадут мероприятие. Но установка была незыблема: мероприятие – бесплатное. Но – по приглашениям. Ситуация неопределенности тянулась «до победного» и, без сомнения, значительно подпортила большинству праздничную атмосферу.

Хотелось бы надеяться, что сам авиационный праздник 12 августа, его воздушная часть, сможет компенсировать зрителям и ветеранам весь тот негатив, который накопился за последний месяц-два в попытках поиска путей на авиашоу. Ведь зрелище обещает быть по-настоящему уникальным!

Всех читателей, как профессиональных авиаторов, так и просто энтузиастов – с юбилеем российских Военно-воздушных сил! Ура!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

На состоявшейся в день открытия авиасалона в Фарнборо 9 июля презентации Объединенной авиастроительной корпорации ее Президент Михаил Погосян рассказал о планах развития ОАК. Корпорация наращивает темпы производства авиационной техники, при этом планируется существенное изменение структуры выпускаемой продукции с заметным усилением доли гражданской техники.

Если в 2010 г. предприятия ОАК произвели и поставили заказчикам всего 74 самолета, то в 2011-м – уже 102. Планом этого года предусмотрен выпуск 119 машин, с последующим увеличением объемов производства – до 166 самолетов в 2013 г. и до 200 – в 2014-м. Таким образом, всего в ближайшие три года ОАК предполагает изготовить и поставить заказчикам 485 самолетов, доведя к 2014 г. долю пассажирских и транспортных машин техники в общем объеме до 35-36%.

Пока, в 2012 г., на долю коммерческой авиации приходится всего 10% объемов производства ОАК, а на долю транспортной и специальной – лишь по 5%. К 2014 г. эти показатели предполагается увеличить до 27%, 8% и 7% соответственно, при этом доля военных самолетов снизится с сегодняшних 80% до 58%.

Сформированный в настоящее время портфель заказов ОАК предусматривает поставку более 270 боевых, свыше 300 гражданских и более 100 транспортных самолетов (контракты по транспортным машинам должны быть заключены в ближайшее время) и обеспечивает загрузку предприятий корпорации до конца 2015 г. По мнению Михаила Погосяна, в перспективе доля боевой авиации в общем портфеле заказов ОАК должна снизиться до 35%, гражданской – напротив, возрасти до 40%, а остальные 25% придутся на транспортную авиатехнику. А.Ф.

Участником авиасалона в Фарнборо впервые стал серийный российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 – на выставку прибыл лайнер с регистрационным номером RA-89008 (серийный №95016), эксплуатируемый с апреля этого года авиакомпанией «Аэрофлот». В Фарнборо он прилетел под управлением командира летного отряда самолетов SSJ100 компании «Аэрофлот» Евгения Воронина.

На состоявшейся 10 июля совместной пресс-конференции компаний «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International и PowerJet Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк подтвердил намерения компании всячески наращивать темпы серийного производства SSJ100, обеспечив в этом году выпуск 20 самолетов. Г-н Присяжнюк заверил журналистов, что до конца года сохраняются планы изготовить первые три самолета для Индонезии, два – для Лаоса, четыре – для Мексики, а также шесть – для российских заказчиков (еще четыре – для «Аэрофлота» и два – для «Якутии»). Чтобы обеспечить такой объем производства в оставшиеся до конца года месяцы, по словам Владимира Присяжнюка, планируется уже с августа перейти на 10-дневный такт сборки, что должно позволить, начиная с третьего квартала, выпускать по три самолета в месяц, а также открыть второй центр поставок в Ульяновске.

Присутствовавший на пресс- конференции Председатель Совета директоров мексиканской авиакомпании Interjet Мигель Веласко в торжественной обстановке заявил о решении перевести имевшиеся пять опционов на самолеты SSJ100 в твердый заказ. Таким образом, общий объем твердого заказа Interjet возрос до 20 самолетов. Г-н Присяжнюк в свою очередь заявил, что первый самолет для Interjet должен быть облетан в Комсомольске-на- Амуре и отправиться в Венецию на оснащение салона, окраску и другие подготовительные работы перед поставкой заказчику уже к концу августа. А поставка его мексиканской компании запланирована на конец года. Планируется, что к концу следующего года Interjet сможет располагать уже девятью «суперджетами».

С учетом заявления г-на Веласко портфель твердых заказов на SSJ100 возрос до 179 машин. На авиасалоне также были обнародованы намерения ГСС подписать до конца года контракты на поставку еще 40 самолетов SSJ100 трем авиакомпаниям из Юго-Восточной Азии.

«Участвуя в авиасалоне в Фарнборо, мы убедились в том, что сохраняется значительный интерес к SSJ100 со стороны потенциальных заказчиков. Имидж нашего самолета продолжает оставаться положительным, и нам нужно продолжать наращивать выпуск SSJ100 и обеспечивать эффективную поддержку эксплуатации самолетов в авиакомпаниях», – подвел итог Президент ГСС Владимир Присяжнюк. А.Ф.

Впервые в летной программе авиасалона в Фарнборо принял участие новый российский реактивный учебно-боевой самолет Як-130. Накануне выставки он также демонстрировал пилотаж на крупнейшем военно-воздушном авиашоу RIAT на авиабазе Королевских ВВС Фэйрфорд, а в первые четыре дня авиасалона, несмотря на неудачную погоду, совершал регулярные демонстрационные полеты.

Во время состоявшейся 11 июля презентации программы вицепрезидент корпорации «Иркут» – директор Инженерного центра им. А.С. Яковлева Константин Попович отметил, что в настоящее время выполняется новый крупный контракт с российским Министерством обороны, согласно которому «Иркут» должен до 2015 г. поставить ВВС России 55 новых самолетов Як-130, при этом существует опцион еще на десять машин, который может быть увеличен еще до 2015 г. и переведен в твердый контракт, который будет реализовываться в период до 2020 г. Константин Попович сообщил, что первые 15 из 55 заказанных в прошлом году «Яков» будут поставлены заказчику уже в этом году. Параллельно корпорация «Иркут», поставившая в конце прошлого года на экспорт партию из 16 самолетов Як-130, ведет предконтрактные переговоры с новыми зарубежными заказчиками, в первую очередь – из стран СНГ.

«Иркут» работает также над дальнейшем развитием самолета. В ближайшие годы Як-130 сможет получить контейнерную оптико-электронную прицельную систему, систему дозаправки топливом в воздухе (она появится на борту уже в 2013 г.), бортовую РЛС (прорабатываются варианты как стационарного, так и контейнерного ее размещения), а также расширенную номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Соответствующие опытно-конструкторские работы, по словам г-на Поповича, будут вестись в 2013-2014 гг. А.Ф.

Программа перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 стала одной из центральных тем экспозиции ОАО «ОАК» и корпорации «Иркут» на авиасалоне в Фарнборо. На специально отведенной демонстрационной площадке в крытом павильоне демонстрировались полноразмерный макет кабины экипажа и пассажирского салона, а также макеты двигателей ПД-14 и PW1400G, макет шасси, кессон крыла, изготовленный из композиционных материалов, и пассажирские кресла, которые могут заказать покупатели. Полноразмерный макет ПД-14 можно было увидеть также на стенде корпорации «Оборонпром» и ОДК.

Демонстрируя успешное продвижение программы МС-21, в ходе авиасалона корпорацией «Иркут» был подписан ряд важных соглашений с ключевыми партнерами и поставщиками программы: с Российским агентством по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР) – о сотрудничестве в области страхования экспортных поставок МС-21; с компанией Zodiac Aerospace Group – на выполнение опытно-конструкторских работ по системе интерьера и бортового оборудования, а также на разработку системы первичного распределения электроэнергии; с компанией Jeppesen (подразделение Boeing Flight Services) – соглашение сроком на пять лет по предоставлению пакета услуг в интересах создания самолета МС-21 и др.

10 июля состоялась развернутая презентация программы МС-21, которую представляли президент ОАК Михаил Погосян, президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров, а также приглашенные представители партнеров – генеральный директор корпорации «Оборонпром» Андрей Реус, вице-президент Pratt amp; Whitney Роберт Сайя, президент Zodiac Aerospace Group Оливье Зарруатти, президент ЗАО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский, представители ЦАГИ, Сбербанка и др.

Как подчеркнул Алексей Федоров, портфель твердых заказов на МС-21, с учетом опционов, достиг 185 машин, из которых 150 приходятся на самолеты с двигателями PW1400G, а 35 – с российскими ПД-14 (этот контракт заключен в июне на 2-м Международном Форуме «Технологии в машиностроении – 2012» в Жуковском с ГК «Ростехнологии» в интересах эксплуатантов из числа государственных структур). После смены собственника малайзийской компании Crecom Burj, ранее разместившей заказ на 50 самолетов МС-21, он переведен в разряд опционов. Теперь стартовым заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот» (контракт на 50 лайнеров оформлен в прошлом году с ГК «Ростехнологии»).

Алексей Федоров заверил, что программа МС-21 идет по графику. Ведется разработка рабочей конструкторской документации, в следующем году начнется изготовление деталей для первых опытных экземпляров. Первый полет прототипа МС-21 намечен на середину 2015 г., а завершение сертификации Авиарегистром МАК и начало поставок – на 2017 г. А.Ф.

Центральным экспонатом холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне в Фарнборо стал полноразмерный макет перспективного среднего вертолета Ка-62. В России он дебютировал на недавней выставке HeliRussia 2012 в мае (см. «Взлёт» №6/2012, с. 4), поэтому сейчас на этом проекте подробно останавливаться не станем.

Подлинной же новинкой холдинга на авиасалоне можно признать впервые демонстрировавшуюся публично модель Перспективного среднего вертолета (ПСВ), который получил имя собственное RACHEL (от Russian Advanced Commercial Helicopter – «российский перспективный коммерческий вертолет»). На разрабатывающем проект Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля он именуется также В-37 (это обозначение впоследствии может быть заменено на Ми-37).

Как заявил на выставке генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров, к настоящему времени завершена стадия предварительных исследований по программе Перспективного скоростного вертолета (ПСВ). «Мы убеждены, что основным конкурентным преимуществом любой техники в современном мире становится ее экономическая эффективность. Высокая отдача от коммерческой эксплуатации вертолета – вот критерий, который мы поставили во главу угла при разработке концепции нового перспективного вертолета», – сообщил он. Таким образом, одним из основных приоритетов проекта RACHEL станет не обеспечение максимально возможной скорости полета, а минимизация прямых эксплуатационных расходов и обеспечение приемлемой для эксплуатанта цены вертолета.