Читаем ВЗЛЁТ 2012 03 онлайн бесплатно

3/2012 (87) март

НА ОБЛОЖКЕ: Один из серийных учебно-боевых самолетов Як-130, поставленных российским ВВС, в тренировочном полете Фото: Сергей Кривчиков

Каждой весной наш журнал по традиции анализирует состояние парка отечественной гражданской авиации и пополнение его пассажирскими и грузовыми самолетами зарубежного производства. По итогам прошлого года количество «иномарок» в российском небе возросло еще более чем на сотню, а их доля в совокупном флоте наших авиакомпаний превысила уже половину. Такая ситуация давно никого не удивляет: отечественная промышленность сегодня практически не производит современных конкурентоспособных дальне- и среднемагистральных авиалайнеров, и в этих сегментах рынка зарубежные воздушные суда заняли уже господствующее положение в нашей стране – на них выполняется более 90% всех коммерческих пассажирских перевозок.

Другое дело военная авиация и вертолетостроение – здесь наша техника востребована мировым рынком, растут производство и поставки ее и российским заказчикам. В этой связи вызывает определенное удивление намерение наших военных заказать в ближайшее время довольно крупную партию вертолетов зарубежного производства. Весьма неоднозначную реакцию в отрасли вызвал объявленный недавно тендер Минобороны на закупку до конца года 50 легких газотурбинных вертолетов суммарной стоимостью свыше 6,5 млрд руб. Технические требования к заказываемой технике составлены таким образом, что становится очевидным – за основу взяты характеристики известных вертолетов AS350 и AS355 Ecureuil производства европейской компании Eurocopter. Никто не спорит – эти машины пользуются большой популярностью во всем мире, они сертифицированы в России и довольно широко эксплуатируются в нашей стране различными заказчиками.

Но так ли необходимо нашим военным в данной ситуации «поддерживать зарубежного производителя», с учетом того, что отечественная промышленность сегодня производит вполне конкурентоспособные вертолеты близкого класса Ка-226 и «Ансат», к тому же уже заказываемые российским Минобороны? Да, их характеристики немного отличаются от обозначенных в конкурсной документации, но создается впечатление, что эти требования были специально сформулированы под заранее известного победителя тендера…

Поставки Министерству обороны всегда являлись у нас прерогативой отечественной авиапромышленности. И здесь есть не только политический, но и вполне прагматический смысл: кто еще, как ни государство поддержит отечественного производителя серьезным заказом, тем самым дав ему еще один стимул для дальнейшего развития?

Хотелось бы верить, что подобный эпизод не станет тенденцией. А то ведь так недалеко до закупок за рубежом и боевых самолетов..

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

В конце февраля Министерство обороны России и РСК «МиГ» заключили долгожданный контракт на поставку российскому ВМФ партии из 24 многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Свои подписи под документом поставили министр обороны РФ Анатолий Сердюков и генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков. В соответствии с условиями контракта, РСК «МиГ» в период с 2013 по 2015 гг. передаст Военно-Морскому Флоту России 20 одноместных самолетов МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ. Они войдут в состав отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота России и будут эксплуатироваться в составе авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов».

Как сообщается в распространенном 29 февраля РСК «МиГ» пресс-релизе по случаю заключения контракта, самолеты будут поставляться в новом техническом лице, соответствующем требованиям российского Минобороны. К настоящему времени РСК «МиГ» уже изготовила и поставила заказчику – Министерству обороны Индии – 16 серийных самолетов МиГ-29К/КУБ по контракту 2004 г. Поставки выполнены в период 2009-2011 гг. В прошлом году корпорация приступила к постройке следующей партии МиГ-29К/КУБ для индийских ВМС в рамках контракта 2010 г. еще на 29 таких самолетов.

«Подписание контракта на поставку этих истребителей – реальный вклад в реализацию долгосрочной программы, направленной на переоснащение Вооруженных Сил России, – заявил в связи с заключением контракта на 24 истребителя МиГ-29К/КУБ для российского ВМФ министр обороны РФ Анатолий Сердюков. – Вслед за ВВС, морская авиация ВМФ получит современные боевые самолеты, не уступающие лучшим зарубежным аналогам». Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков в свою очередь отметил, что заключение государственного контракта – важнейший результат многолетней работы по созданию новых истребителей «МиГ» и развертыванию их массового производства. «МиГ-29К и самолеты, разработанные на его базе, в среднесрочной перспективе обеспечат стабильную загрузку производственных мощностей корпорации», – заключил глава РСК «МиГ».

Стоит заметить, что заказа МиГ-29К от российского Минобороны ожидали еще два года назад, затем считалось, что он будет подписан в 2011-м. Главной проблемой в затягивании сроков заключения контракта, по некоторым данным, стали противоречия по вопросу цены закупаемых истребителей: предлагавшаяся Минобороны стоимость, по мнению производителя, делала его нерентабельным. Только в конце января этого года первый заместитель министра обороны Александр Сухоруков заявил журналистам, что все противоречия наконец разрешены, и контракт будет подписан в ближайшее время. Тогда, правда, называлась цифра в 28 истребителей. В окончательном же варианте контракта их количество было снижено до 24.

Считается, что первые МиГ-29К/ КУБ смогут начать полеты в составе авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в 2014 г. и постепенно заменят все входящие в нее сегодня корабельные истребители Су-33. Производство последних на КнААПО было приостановлено в 1996 г. после выпуска 26 серийных самолетов. В завершившемся в середине февраля двухмесячном походе «Кузнецова» на боевую службу в Северную Атлантику и Средиземное море принимало участие десять Су-33. Фактически это почти все остающиеся на сегодня в летном состоянии самолеты данного типа. Несмотря на то, что КнААПО еще продолжает работы по ремонту и продлению сроков службы ранее выпущенных Су-33, назначенный ресурс и срок службы корабельных истребителей, в силу специфики их эксплуатации, меньше, чем у аналогичных сухопутных машин, и, как ожидается, последние из них будут сняты с вооружения ко второй половине этого десятилетия. Немаловажным фактором является также то обстоятельство, что номенклатура вооружения Су-33 включает только ракеты «воздух-воздух» и неуправляемые средства поражения наземных (морских) целей, в то время как МиГ-29К/КУБ несут широкий набор управляемого оружия всех классов, а комплекс их бортового оборудования – более современный.

В конце сентября 2009 г. опытный и серийный самолеты МиГ-29К/КУБ уже прошли практическую проверку готовности к базированию на авианесущих кораблях с трамплинным способом взлета, когда была выполнена серия испытательных полетов на борту вышедшего в Баренцево море ТАВКР «Кузнецов». А.Ф.

С 10 по 16 февраля 2012 г. на полигоне «Полесский» в Белоруссии прошли масштабные учения, в которых приняли участие представители различных родов войск и соединений, от ракетных войск и артиллерии, до беспилотной авиации. Среди прочих участников были задействованы экипажи 61-й истребительной авиационной базы Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО РБ, дислоцирующейся на аэродроме Барановичи. Летчики этой авиабазы в период с 14 по 15 февраля приняли участие в летно-тактических упражнениях по учебно-боевым пускам ракет «воздух-воздух» Р-73 на входящем в комплекс «Полесский» авиационном полигоне.

Для выполнения и обеспечения пусков ракет были привлечены истребители МиГ-29, МиГ-29БМ и МиГ-29УБ, а также Су-27П и Су-27УБМ. В ходе учения 48 экипажей получили дополнительную практику и новый опыт применения управляемых авиационных средств поражения.

Важность события заключается в том, что это первые после почти десятилетнего перерыва пуски ракет класса «воздух-воздух» над территорией Белоруссии. До этого все последние годы экипажи истребительной авиации РБ летали выполнять реальные пуски ракет класса «воздух-воздух» в Россию, на полигон «Ашулук», расположенный в Астраханской области. Теперь белорусские летчики смогут более интенсивно осуществлять боевую подготовку, не покидая воздушного пространства своей страны. АЛ.

Министерство обороны Болгарии объявило тендер на выполнение работ по продлению сроков службы еще остающихся в строю болгарских ВВС истребителей МиГ-21 бис и МиГ-21УМ. Снятие с вооружения выпущенных 30 лет назад последних таких самолетов (бортовые номера 114, 243, 393 и 358) первоначально намечалось на конец 2011 – начало 2012 гг. Теперь ожидается, что они прослужат как минимум до конца этого года, а, может быть, полетают еще и в 2013 г. Предполагается, что работы по продлению на этих четырех машинах будут проводиться в апреле-мае на авиабазе Граф Игнатьево.

У четырех выбранных для продолжения службы истребителей еще имеется солидный запас ресурса, назначенного РСК «МиГ» на уровне 2400 ч (остаток назначенного ресурса колеблется от 891 до 1109 ч в зависимости от конкретного экземпляра, а ресурса до очередного ремонта – от 151 до 519 ч). Например, показанный на фото МиГ-21 бис №114, выпущенный в мае 1982 г., имел налет к началу этого года 1508 ч. Это уже второе продление сроков службы болгарских МиГ-21.

27 января министр обороны Болгарии Ануй Ангелов объявил также, что принято решение о продолжении эксплуатации болгарскими ВВС самолетов-штурмовиков Су-25 по крайней мере до 2013 г. Эскадрилья Су-25 дислоцируется на авиабазе Безмер. В 20102011 гг., после истечения назначенных сроков службы 12 штурмовиков Су-25К/УБК и 26 двигателей Р-95Ш, работы по их продлению были проведены по разработанной НИИ Минобороны Болгарии технологии инженерно-техническим персоналом базы Безмер. Благодаря тому, что в 2000-е гг. самолеты почти не летали, они имеют неплохой остаток ресурса. Теперь одноместные Су-25К смогут летать по крайней мере до августа 2013 г., а двухместный Су-25УБК – до марта 2014 г.

Ранее планировалось, что все болгарские Су-25 будут сняты с вооружения к середине 2012 г., теперь же их служба продолжится минимум на год больше. Министр обороны пояснил, что такое решение связано с задержками в получении Болгарией многоцелевых истребителей нового поколения, которые должны заменить как МиГ-21бис, так и Су-25. Предполагалось, что заказ на новые самолеты будет размещен в 2012 г., но теперь из-за бюджетных ограничений тендер на них будет объявлен не ранее 2013 г. Это позволяет предполагать, что имеющие большой запас по ресурсу и хорошее состояние планеров и двигателей благодаря ангарному хранению Су-25 могут продолжить службу в Болгарии и после 2013 г. АМ.

Андрей ФОМИН Фото Вадима Белослюдцева

Накануне проведения в Комсомольске-на-Амуре совещания по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса с участием Владимира Путина и Дмитрия Рогозина, в воскресенье, 19 февраля 2012 г., с аэродрома КнААПО поднялся в первый полет очередной самолет Су-35С. Это уже четвертая машина по контракту 2009 г., согласно которому компания «Сухой» в период до 2015 г. должна поставить российскому Минобороны 48 серийных истребителей Су-35С. Пилотировал машину летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Тарас Арцебарский. Полет прошел в соответствии с поставленным заданием. После короткой программы заводских и приемо-сдаточных испытаний в Комсомольске-на-Амуре очередной Су-35С будет передан российскому Минобороны для проведения Государственных совместных испытаний.

Нынешний самолет, называемый Су-35С-5, – второй истребитель этого типа, облетанный в Комсомольске-на-Амуре с начала этого года. Месяцем раньше, 17 января, здесь совершил первый полет третий Су-35С – Су-35С-3. В воздух его также поднимал летчик-испытатель ОКБ Сухого Тарас Арцебарский. В середине февраля, после проведения этапа заводских и приемо-сдаточных полетов, получив голубую окраску, бортовой номер 03 и символику ГЛИЦ МО РФ, он был перебазирован в Ахтубинск, где присоединился к проводимой с прошлого года программе Государственных совместных испытаний. Перелет Су-35С-3 из Комсомольска-на- Амуре в Ахтубинск с двумя промежуточными посадками на аэродромах Белая под Иркутском и Шагол под Челябинском выполнил 17-18 февраля летчик-испытатель ГЛИЦ полковник Мансур Низамов.

Первый самолет по контракту 2009 г., Су-35С-1, был облетан в Комсомольске-на-Амуре летчиком-испытателем ОАО «ОКБ Сухого» Сергеем Богданом 3 мая 2011 г и прибыл в Ахтубинск 28 мая. В августе прошлого года Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин высказал журналистам свою озабоченность некоторым отставанием от графика программы производства и испытаний Су-35С. Согласно официальному пресс- релизу компании «Сухой», фактически полеты по программе ГСИ в Ахтубинске начались 15 августа 2011 г. – на опытных самолетах Су-35-1 и Су-35-2 (построены в 2008 г. в экспортном варианте), к которым затем присоединился и первый «российский» Су-35С-1.

Второй самолет по заказу Минобороны, Су-35С-2, удалось облетать 2 декабря 2011 г. (в первый полет его поднял Сергей Богдан), а в Ахтубинск он прибыл уже в этом году: перегон из Комсомольска-на-Амуре состоялся 20-21 января. Сейчас в Ахтубинске базируются уже три Су-35С (все они имеют голубой камуфляж с новой символикой ВВС России и бортовыми номерами 01, 02 и 03). Скоро сюда прибудет и четвертая машина, что позволит интенсифицировать программу ГСИ.

Как сообщил Владимиру Путину 20 февраля во время обхода цехов КнААПО глава ОАК Михаил Погосян, всего в этом году планируется изготовить восемь Су-35С, передает «Интерфакс-АВН». В 2013 и 2014 гг. предполагается выпустить по 12 таких самолетов, а в 2015-м – заключительные 14 по нынешнему контракту. Поставки Су-35С, скорее всего, продолжатся и после 2015 г. Ожидается, что для этого будет заключен новый многолетний контракт, объем которого, вероятно, будет не меньше нынешнего.

Однако поставкам Су-35С в строевые части ВВС должно предшествовать завершение Государственных совместных испытаний, в рамках которых предстоят еще сотни полетов по отработке нового комплекса бортового оборудования и вооружения.