Читаем Взлёт 2007 05 онлайн бесплатно

Взлет

5/2007 (29) май

У Вас в руках – майский номер «Взлёта». В нем Вы найдете материалы не только о российской авиации и космонавтике: в этот раз мы решили уделить больше внимания проблемам авиастроения и эксплуатации авиатехники в других странах СНГ. Здесь не только вопросы безопасности полетов в государствах-участниках Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (а это все 12 республик бывшего СССР, кроме стран Балтии), но и проблемы реформы авиастроения Украины, и успехи Республики Беларусь в модернизации боевых самолетов, и краткий рассказ о новом приобретении ВВС Азербайджана. «Белорусской» теме в этом номере посвящено сразу несколько материалов: в этом месяце в Минске состоится очередная выставка военной техники MILEX, и мы собираемся принять в ней участие.

Помимо репортажей наших корреспондентов и обзора наиболее важных аэрокосмических событий за прошедший месяц в этом номере мы начинаем новую рубрику. Она разместится на заключительной (в авиации не принято говорить «последней») странице журнала. Поэтому и название мы ей придумали соответствующее, авиационное – «Концевая полоса», подобно концевой полосе безопасности на аэродроме. Здесь мы будем публиковать материалы, не вошедшие ни в одну из существующих рубрик и которые до сих пор во «Взлёте» мы не печатали, в т.ч. не очень серьезные. Например, в этом номере, мы открываем подрубрику «Цитаты», в которой будем собирать наиболее «выдающиеся» высказывания наших коллег-журналистов, которые, увы, не всегда «дружат» с авиационной терминологией или хорошо разбираются в теме, но тем не менее спешат опубликовать свои «шедевры» на страницах газет и журналов или в интернет-изданиях. Есть у нас и другие новые идеи, которые, надеюсь, не покажутся Вам безынтересными.

В заключение хочу поздравить всех наших читателей с главным праздником мая – Днем Победы и пожелать всем Вам счастья и всегда мирного неба над головой!

До встречи в июне!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

23 апреля в Казани состоялась передача авиакомпании «Трансаэро» первого самолета Ту-214, построенного для нее на Казанским авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова (КАПО) по заказу Финансовой лизинговой компании (ФЛК). В торжественной церемонии передачи принял участие президент – председатель правления ОАК Алексей Федоров, что подчеркивало важность и долгожданность момента. Он назвал очень важным событием то, что частная российская авиакомпания «Трансаэро», которая до сих пор эксплуатировала только воздушные суда иностранного производства, приобрела современный отечественный самолет Ту-214.

В соответствии с договором финансового лизинга с ФЛК от 14 февраля 2005 г. для «Трансаэро» на КАПО предстоит построить в общей сложности десять Ту-214. Первый из них (RA-64509) был выпущен и совершил первый полет в Казани 17 ноября прошлого года (см. «Взлёт» №12/2006, с. 24), однако доводка самолета затянулась почти на полгода. К сдаче заказчику его удалось подготовить только к апрелю. Сразу же после церемонии передачи Ту-214 совершил перелет в Москву. Как сообщила генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, первый пассажирский рейс на Ту-214 авиакомпания планирует выполнить в середине мая – он отправится из Москвы в Дубай. А осенью этого года «Трансаэро» рассчитывает получить с КАПО второй Ту-214 (RA-64513), который в настоящее время находится на окончательной сборке.

Дальнемагистральные самолеты Ту-214, выпускаемые на КАПО для авиакомпании «Трансаэро», строятся в двухклассной компоновке салона, оснащаются пермскими двигателями ПС-90А и имеют дальность полета до 7200 км. А.Ф.

2 апреля ОАО «Авиакомпания «Сибирь » (торговая марка S7) сообщило о подписании договора с лизинговой компанией ILFC на поставку четырех новых среднемагистральных самолетов A320-200 компании «Эрбас». Лайнеры берутся в операционный лизинг сроком на шесть лет с правом дальнейшей пролонгации. Стоимость четырех приобретаемых самолетов по каталогу составляет 264 млн долл. Согласно подписанному договору поставка всех четырех А320 будет произведена уже в течение первого полугодия 2008 г.

Эти лайнеры станут первыми иностранными воздушными судами «Сибири», приобретенными новыми, непосредственно с завода-изготовителя – до сих пор авиакомпания довольствовалась только «подержанными» «иномарками»: в настоящее время в ее парке помимо девяти Ил-86 и 28 Ту-154М числится семь А310, выпущенных во второй половине 80-х гг., шесть А319 (1999 г. выпуска) и двенадцать B737-400/500, построенные в начале 90-х гг.

«Эти четыре А320 абсолютно новые самолеты, мы их получим прямо со стапелей завода, – сообщил генеральный директор «Сибири» Владислав Филев. – Для нас это означает начало нового этапа в развитии. Мы понимаем, что если хотим остаться в коротком списке из двух ведущих авиакомпаний России, нам нужно уже через 5-7 лет приобрести не менее 70 новых магистральных самолётов, и эту работу мы уже начали».

Подтверждением этой стратегии «Сибири» стал еще один крупный контракт, подписанный компанией в апреле: по договору с лизинговой компанией «Крамингтон» (Cramington) она приобретет десять новых самолетов «Боинг 737» нового поколения (модель B737-800) на общую сумму около 700 млн долл. Самолеты будут выполняться в компоновке экономического класса вместимостью 189 пассажиров и оснащаться двигателями CFM56 (силовыми установками аналогичной серии будут укомплектованы и четыре упомянутые выше А320). Поставка «Сибири» первых четырех «Боингов» с завода-изготовителя намечена на 2010 г., оставшихся шести – на 2011 г. Предусматривается также опцион еще на десять B737-800.

Новые «Боинги» поступят в распоряжение дочерней чартерной компании «Сибири» – S7 Charter, организованной в январе этого года. Пока она выполняет авиаброкерские услуги и организует полеты по туристическим направлениям на условиях совместного использования воздушного парка с материнской компанией S7 Airlines. Для этого она привлекает 15 воздушных судов «Сибири»: пару B737-400, четыре А310, шесть Ил-86 и три Ту-154. В дальнейшем планируется получение S7 Charter собственного Свидетельства эксплуатанта, после чего она сможет начать самостоятельную эксплуатацию самолетов, получив со временем весь объем чартерных рейсов «Сибири». А.Ф.

28 апреля авиакомпания «Ред Вингс» (Red Wings – «Красные крылья», ранее была известна как «Авиалинии 400») подписала ряд соглашений с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), предусматривающих поэтапную поставку ей в общей сложности до двух десятков самолетов Ту-204. На первом этапе она должна получить три Ту-204-100, ранее эксплуатировавшиеся компанией «Красэйр».

Два из них (RA-64018 и RA-6401 9) были приобретены красноярским перевозчиком в 2000 и 2001 гг. непосредственно после их постройки ульяновским заводом «Авиастар» и получили собственные имена «Василий Суриков» и «Иван Ярыгин». Третий (RA-64020, «Александр Лебедь») был изготовлен на «Авиастаре» на средства ИФК и в декабре 2003 г. передан ей «Красэйру» в финансовый лизинг на срок до 2018 г. Эксплуатация всех трех машин красноярской компанией продолжалась до начала этого года, когда ИФК решила отозвать у нее поставленный в лизинг самолет №64020 – по данным РБК, у Красэйра образовалась большая задолженность по лизинговым платежам без ясных перспектив ее погашения. По договоренности сторон «Ильюшин Финансу» перешли и два других красноярских Ту-204-100 с №64018 и 64019 (на фото внизу). Уже в мае этого года все они должны поступить в эксплуатацию в «Ред Вингс».

ЗАО «Авиалинии 400» было образовано в 1999 г. на базе Внуковского авиаремонтного завода №400 (отсюда и необычное название компании) и специализировалось на выполнении чартерных авиаперевозок в интересах российских туркомпаний. В феврале этого года у «Авиалиний 400» сменились собственники – по данным РБК, 80% ее акций стало подконтрольно Национальной резервной корпорации, совладельцем которой является депутат Госдумы Александр Лебедев. Новые владельцы инициировали процедуру коренного обновления авиакомпании, в соответствии с которой основу ее парка в ближайшее время должны составить самолеты Ту-204. Одновременно проводится ребрендинг – теперь перевозчик будет выступать под маркой «Ред Вингс», войдя в альянс с российско-германской компанией «Блю Вингс», 49% акций которой также принадлежат НРК.

Однако поставка «Красным крыльям» трех экс-красноярских Ту-204-100 – лишь начало масштабной кампании переоснащения чартерного перевозчика самолетами данного типа. Одновременно с контрактом на передачу этих трех лайнеров, ИФК подписала соглашение с «Ред Вингс» о поставке ей еще четырех (на этот раз новых) Ту-204-100, которые еще только предстоит построить на «Авиастаре». А на будущее предусмотрен опцион на 12 дополнительных машин, в т.ч. в продвигаемом «Ильюшин Финансом» модернизированном варианте с западными двигателями Ту-204СМ (см. «Взлёт» №11/2006, с. 5).

С учетом того, что поставка Ту-204 новой постройки – вопрос не этого года (соглашение с «Ред Вингс» подписано уже после утверждения плана ОАК по загрузке авиастроительных заводов, соответственно этот заказ в плане не учтен), а трех машин для реализации амбициозных намерений недостаточно, руководство компании ведет переговоры об аренде еще двух подержанных Ту-204-100. Речь идет о самолетах №64011 и 64017 (1993 и 1996 гг. выпуска), которые до прошлого года летали под флагом «Сибири», а теперь принадлежат авиакомпании «Авиастар-ТУ» (см. «Взлёт» №3/2007, с. 11). Кстати, Ту-204-100 (RA-64011) в прошлом году уже успел полетать в «Авиалиниях 400» (на фото вверху), и авиакомпания получила полезный опыт сотрудничества с «Авиастаром-ТУ», который обеспечивал тогда техническую сторону его эксплуатации.

Ожидается, что передача двух экс-сибирских лайнеров во временную эксплуатацию в «Ред Вингс» может состояться этим летом. Таким образом, уже спустя несколько месяцев сменивший бренд чартерный перевозчик, имея пять Ту-204-100, сможет стать обладателем самого крупного парка таких самолетов в России («Кавминводы» сейчас эксплуатируют два Ту-204-100, «Авиастар-ТУ» – три Ту-204С, «Владивосток Авиа» – четыре Ту-204-300, ГТК «Россия» и «Дальавиа» – два и пять Ту-214 соответственно, еще по одному Ту-214 имеется у «Красэйра» и «Трансаэро»), а реализация долгосрочных контрактов с ИФК сделает «Ред Вингс» и вовсе безоговорочным лидером в этой области. А.Ф.

Дочернее предприятие ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» – ЗАО «Аэрофлот-плюс», специализирующееся на чартерных авиаперевозках VIP класса, – получило в начале этого года сертификат эксплуатан- та и приступило к полетам под собственным флагом. В апреле первый самолет авиакомпании «Аэрофлот-плюс» получил новую «ливрею», выполненную в едином стиле с новой окраской воздушных судов «большого» «Аэрофлота» и его «дочек» «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Карго».

ЗАО «Аэрофлот-плюс» было создано еще в 1996 г., но первые десять лет специализировалось только на организации бизнес-перевозок на самолетах компании-учредителя и других партнеров (например, как и у других отечественных брокеров бизнес-авиации, у него можно было заказать комфортабельный перелет практически на любом иностранном самолете VIP-класса – от пятиместного «Сессна-Ситэйшн Браво» до 15-50-местного BBJ с дальностью полета до 12 000 км). Теперь же оно превратилось в полноправную авиакомпанию.

«Аэрофлот-Плюсу» были переданы для эксплуатации три самолета Ту-134 «Аэрофлота» c VIP-компоновкой салонов. Они имеют регистрационные номера RA-65559, 65694 и 65790. Переоборудованный салон первого из них вмещает 36 пассажиров, двух других – 24. Самолеты обеспечивают деловые чартерные пассажирские перевозки с высоким комфортом на расстояние до 3300 км со скоростью 800 км/ч.

20 апреля авиакомпания «Якутия» выполнила первый пассажирский рейс из московского аэропорта «Внуково» в Якутск на недавно полученной перевозчиком своей первой «иномарке» – 192-местном среднемагистральном самолете «Боинг» модели 757-200. Этот лайнер, выпущенный в модификации B757-27BER в июле 1990 г. (заводской №24838/302) и ранее эксплуатировавшийся в Нидерландах, Германии, Доминиканской республике и Франции (последний оператор – французская «Блю лайн»), взят «Якутией» в операционный лизинг у ее владельца – исландской «Айслэндэйр» (Icelandair). При этом он сменил исландскую регистрацию TF-FIW, с которой он летал последние шесть лет, на традиционную для России бермудскую – VP-BFI.

Самолет выполнен в двухклассной компоновке и имеет дальность полета до 7275 км. Помимо рейсов Москва-Якутск авиакомпания предполагает использовать его на международных маршрутах. Летный состав авиакомпании «Якутия», который будет эксплуатировать новый «Боинг», прошел обучение в Майами (США) на базе компании-производителя.

В рамках программы модернизации парка своих воздушных судов «Якутия» позднее в этом году планирует получить второй «Боинг» аналогичной модели. Пока в ее составе 17 пассажирских самолетов, главным образом марки «Ту» и «Ан», которые совершают полеты из Якутска в 16 городов России, КНР и 23 населенных пункта Республики Саха (Якутия). А.Ф.