Читаем Взлёт 2006 12 онлайн бесплатно
Взлёт 2006 12
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности. Прим. - с таблицами.
Прочее / Газеты и журналы12/2006 (24) декабрь
Вы держите в руках завершающий этот год декабрьский номер «Взлёта». Позади уже два года нашего с Вами общения, и нам хотелось бы надеяться, что оно не показалось Вам скучным и бесполезным. Мы старались подбирать для Вас самые актуальные и интересные новости, рассказывать о наиболее значимых событиях в мире отечественной и зарубежной авиации и космонавтики, давать объективные обзоры и красочные репортажи наших корреспондентов, интервью с интересными собеседниками. Наше кредо – не копировать слепо сообщения из газет и с новостных лент, а отдавать предпочтение только проверенной и точной информации «из первых рук», избегать публикации скучных или перегруженных излишними техническим подробностями статей. Насколько это хорошо нам удавалось – судить Вам, наши уважаемые читатели. Ведь именно для Вас мы и делаем наш журнал. Поэтому Ваши отзывы, замечания и предложения нам особенно важны. Мы не стоим на месте, стараемся разнообразить темы, совершенствуем дизайн, и будем рады услышать Ваши пожелания.
Пользуясь случаем, хочу поздравить Вас с наступающим Новым годом и пожелать Вам всего самого доброго – мира и счастья дома, новых успехов и удач на работе, ну и конечно здоровья Вам и всем Вашим близким! Ну а если Вы заглянете перед Новым годом к нам в редакцию, чтобы продлить свою подписку или просто познакомиться с нами, – Вас ждут приятные сюрпризы.
До новых встреч!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
С 31 октября по 5 ноября в аэропорту г. Чжухай в юго-восточной провинции Китая Гуандун прошла очередная, уже шестая по счету международная аэрокосмическая выставка «Эршоу Чайна» (airshow china 2006). В этот раз в ней приняли участие около 550 компаний из 33 стран мира. Самую крупную экспозицию в отдельном павильоне представляли хозяева авиасалона, второй по величине стала экспозиция из России – на площади более 1500 м
Натурные образцы российской авиационной техники представляло в этот раз в Чжухае только ОАО «Туполев», но зато их было сразу три: грузовой Ту-204С, ближ- немагистральный Ту-334 и дальне- магистральный Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа». Последний доставил на выставку часть российской делегации. В этом ему «помогли» другие российские лайнеры, также размещенные в экспозиции «Эршоу Чайна»: «новинки» из России «аэрофлотовский» Ил-86 и Ил-62М с Ил-76ТД авиации МЧС хоть как-то заполнили практически пустую статическую стоянку нынешней выставки. Чуть поодаль, за загородкой, хозяева разместили несколько образцов своей авиатехники, среди которой внимание участников и посетителей привлекли транспортный MA60, поставленный недавно ВВС Замбии, и новый учебно-тренировочный FTC-2000. Конкурент последнего – новейший L-15, только весной этого года впервые поднявшийся в воздух, – был выставлен на отдельной площадке между павильонами и стал по сути единственным «натурным» дебютантом выставки.
Скудность летного показа нынешней «Эршоу Чайна» скрашивала разве что пятерка «Русских Витязей» на истребителях Су-27, прибывших в Китай из подмосковной Кубинки в сопровождении транспортного Ил-76МД 224-го летного отряда при Минобороны России. Если бы не «Витязи», да совершавший эпизодические полеты FTC-2000, на летную часть этой выставки в Чжухае можно было бы вообще не обращать внимания. Чуть-чуть лишь разнообразили ее группа британских пилотажников на трех поршневых самолетах, да пара китайских вертолетов и транспортный Y-12. Так и не удалось увидеть в полете новинки китайской авиапромышленности – реактивные истребители FC-1 и J-10. По разговорам в кулуарах выставки, летная демонстрация новейшего китайского J-10 первоначально планировалась, но буквально за несколько дней до выставки на самом высоком уровне приняли решение – машину показывать преждевременно. Это находится в общем русле современной политики КНР, отличающейся известной закрытостью от посторонних глаз всего, что связано с ее современной военной техникой и вооружениями. В виде моделей и плакатов китайцы показали лишь то, что сейчас поставляется или предлагается ими на экспорт, и новинки среди этого найти было непросто. Вместе с тем достаточно развернутой была космическая экспозиция Китая, в которой помимо многочисленных моделей в отдельном павильоне были показаны две натурные огромные ракеты-носителя серии «Великий поход». Еще одной приятной неожиданностью стало обилие моделей китайской беспилотной техники – как и в других странах мира, это направление, похоже, сейчас переживает в КНР своего рода «бум».
Среди зарубежных участников «Эршоу Чайна» стоит отметить компании «Боинг» и «Эрбас», широко рекламировавших свои новые авиалайнеры (правда, без натурных экспонатов), и бразильский «Эмбраер», привезший на выставку «живой» E-190. Это и понятно: рынок авиаперевозок в Китае сейчас переживает стремительный рост, и продукция именно этих компаний поставляется в массовых количествах в КНР (см. обзор по теме в этом номере). С ними (а также с новыми заказами на китайские MA60 и ARJ21) связано большинство контрактов и соглашений о намерениях, заключенных на выставке. По оценкам экспертов, их общий объем составил около 3 млрд. долл. А.Ф.
Началом своего рода возвращения российской гражданской авиатехники на китайский рынок должна стать поставка в эту страну пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ, за которыми могут последовать новые заказы на эти и другие российские самолеты. К сожалению, туполевцам не удалось показать на выставке в Чжухае головной Ту-204-120СЕ (№64030), уже прошедший все испытания и готовый к поставке заказчику – авиакомпании «Эр Чайна Карго», в чьи цвета он был окрашен еще в начале осени, получив китайскую регистрацию B-2871 (см. «Взлёт» №11/2006, с. 32): из-за бюрократических проволочек к моменту проведения авиасалона на лайнер не успели оформить весь комплект сертификационной документации. Поэтому «Туполев» привез в Чжухай его прототип – Ту-204С (RA-64024) с российскими двигателями ПС-90А, эксплуатируемый авиакомпанией «Авиастар-ТУ» (ATu), который пользовался большим успехом у китайской публики (см. фото).
Завершение оформления всей сертификационной документации на головной китайский Ту-204-120СЕ, согласно заявлению генерального директора ОАО «Туполев» Игоря Шевчука, сделанному им на пресс-конференции на «Эршоу Чайна» 1 ноября, должно было состояться «на днях», после чего самолет сразу смог бы отправиться к заказчику. Он также подчеркнул, что к моменту проведения выставки на «Авиастаре» завершилось изготовление второго Ту-204-120СЕ по китайскому заказу (№64031), поставка которого в Китай должна состояться до конца этого года. А оставшиеся три машины по контракту от 8 сентября 2001 г. планируется построить в Ульяновске в течение 2007 г. Игорь Шевчук также напомнил, что контрактом предусмотрен опцион еще на десять таких же Ту-204-120СЕ.
Довольно неожиданным участником нынешней выставки стал еще один самолет «Туполева» – 102-местный ближнемагистральный Ту-334, представленный вторым летным экземпляром (№94005), который был построен в 2003 г. киевским заводом «Авиант». Официальная позиция «Туполева» по вопросу зачем они привезли Ту-334 в Чжухай – предложение китайской стороне его перспективной грузовой версии, поскольку именно в таком варианте, по мнению руководства ОАО «Туполев», самолет может быть востребован в КНР. Для этого в фюзеляже Ту-334 планируется «прорезать» такую же, как на Ту-204С и Ту-204-120СЕ, большую грузовую дверь – и модифицированная машина сможет принимать на борт до семи стандартных контейнеров с грузами общей массой до 12-14 т (для сравнения: грузовые версии Ту-204 поднимают 13 контейнеров общей массой до 30 т). Одну из сильных сторон подобного предложения туполевцы видят в значительной степени унификации Ту-334 и Ту-204 – в частности,
полной преемственности по кабине пилотов, что значительно упростит освоение и эксплуатацию Ту-334 в Китае, который к тому времени будет уже иметь пять Ту-204-120СЕ. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин, в прототип грузового варианта планируется переоборудовать первый опытный Ту-334 (RA-94001), находящийся сейчас на летно-испытательной и доводочной базе ОАО «Туполев» в Жуковском.
Однако в кулуарах «Эршоу Чайна» называли и другую, более прозаическую причину появления Ту-334 в Чжухае: туполевцы хотели привлечь к нему внимание не столько китайской стороны, сколько руководителей отечественной авиапромышленности. Цель здесь простая: как известно, по постановлению российского правительства от 15 апреля 2005 г. (см. «Взлёт» №3/2006, с. 7) в 2007 г. должно начаться серийное производство самолетов этого типа на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) им.С.П. Горбунова. Однако для освоения выпуска Ту-334 в Казани не хватает средств, и туполевцы решили использовать выставку в Чжухае для того, чтобы попытаться решить проблему, призвав руководство отрасли оказать содействие с получением недостающих средств из госбюджета (оставшуюся часть финансирования для освоения производства Ту-334 в Казани туполевцы и правительство Татартстана готовы взять на себя).
Глава Роспрома Борис Алешин побывал на борту Ту-334 в Чжухае, однако поможет ли это решению поставленной задачи пока не известно.
Как бы там ни было, уже после завершения «Эршоу Чайна», в конце ноября, было объявлено, что в 2007 г. в Казани все же будут сделаны первые два Ту-334. Правда серийным производством это будет назвать еще трудно: на КАПО просто приведут к «товарному виду» прилетавший в Чжухай борт №94005 и достроят третий экземпляр (№94003), сборка которого уже давным-давно приостановилась на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Для этого недостроенную «тройку» автомобильным транспортом до конца этого года должны доставить в Казань. Если все эти планы удастся осуществить, до конца следующего года первые два Ту-334 смогут поступить в эксплуатацию. По словам Игоря Шевчука, на них претендуют как минимум пять авиакомпаний. Как рассказал Игорь Калыгин, к моменту проведения выставки в Чжухае на Ту-334 уже имелось не менее 50 заказов (на 25 машин от «Кавминвод», 10 – от «Руслайн», семь – от ГТК «Россия» и по пять – от авиакомпаний «Татарстан» и «Мотор Сич»). Еще десять машин намерены заказать в Казахстане, а всего о своем желании получить Ту-334 высказывались в разное время 24 различные авиакомпании, с которыми подписаны разного рода соглашения и протоколы на почти 300 таких самолетов. А.Ф.
Одной из важных новостей, ставших известными во время нынешней выставке в Чжухае, стало известие об успешно ведущихся переговорах с Китайской авиационной импортно-экспортной корпорацией (CATIC) о передаче в эту страну компанией «Сухой» лицензии на сборку производимых входящим в ее состав Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО) легких многоцелевых самолетов-амфибий Бе-103 и многоцелевых региональных транспортно-пас- сажирских самолетов Су-80ГП. И если информация о заинтересованности китайской стороны в получении лицензии на сборку Бе-103 стала известна еще в ходе сентябрьского Гидроавиасалона в Геленджике (см. «Взлёт» №10/2006, с. 31), то известие об аналогичных намерениях китайцев в отношении Су-80ГП явилось подлинной новостью.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» руководитель дирекции программ Бе-103, СА-20П и Су-80 КнААПО Сергей Дробышев, стороны уже достигли хорошего продвижения на переговорах, и еще до конца года возможно подписание предварительных соглашений. Речь может идти о сборке в Китае на авиазаводе, который планируется построить в Чжухае, из поставляемых КнААПО комплектов на первом этапе до 50 амфибий Бе-103. Расположение сборочного производства в свободной экономической зоне позволит существенно снизить себестоимость самолетов за счет освобождения его от оплаты таможенных пошлин при получении поставляемых из США двигателей и отдельных систем, которыми комплектуются эти амфибии (сейчас такие пошлины приходится платить КнААПО, что негативно сказывается на цене Бе-103, производимых в Комсомольске-на-Амуре).
