Читаем Взлёт 2005 10 онлайн бесплатно

10/2005 октябрь

Прошло чуть более месяца, как в подмосковном Жуковском завершил свою работу седьмой Международный авиакосмический салон МАКС-2005. По мнению многих его участников и посетителей, московский авиасалон серьезно прибавил в «весе»: возросло количество компаний-экспонентов, больше стало иностранных делегаций, заметно улучшилась инфраструктура выставки. Ощутимо возрос статус МАКС как бизнес-мероприятия: по некоторым оценкам, в этом году на нем удалось заключить контрактов и соглашений о намерениях на сумму около 3 млрд. долл. Порадовала и более яркая, чем в прежние годы программа показательных полетов. В ней участвовало заметно больше новых летательных аппаратов, а число демонстрационных полетов превысило две сотни. Вообще в этом году МАКС-2005 стал своего рода парадом новинок авиационной, ракетной и космической техники – давно уже вниманию специалистов и посетителей в Жуковском не представлялось сразу так много новых летательных аппаратов, только-только вышедших на испытания или еще только к ним готовящихся. Это хороший знак – значит, в авиапромышленности России наконец наметилась положительная динамика. Еще одно свидетельство тому – серия важных контрактов, заключенных на МАКС-2005 и вскоре после его завершения.

В этом номере мы постарались вкратце проанализировать, что же нового и интересного можно было увидеть на авиасалоне в Жуковском, какие важные соглашения были заключены на нем и какие тенденции развития отечественной авиации на ближайшие годы нашли отражение в этом важнейшем в авиационной жизни страны событии. Конечно, новинок и событий на МАКС-2005 было так много, что рассмотреть все их в подробностях в одной журнале не представляется возможным. Мы отдали предпочтение наиболее, на наш взгляд, важным. А к некоторым темам, поднятым московским авиасалоном, мы обязательно еще вернемся в ближайших номерах журнала.

Касаясь событий наступившего октября, хотелось бы отметить следующее. 4 октября ведущая научная организация гражданской авиации России – Государственный НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) отмечает свое 75-летие. К этому юбилею издательский дом «Аэромедиа», выпускающий журнал «Взлёт», подготовил книгу «Три четверти века ГосНИИ ГА». В ней отражен весь 75-летний путь института, рассказывается о его сегодняшней жизни и том месте, которое эта организация занимает в отрасли. Со своей стороны мы хотели бы от души поздравить руководство и коллектив ГосНИИ ГА со славным юбилеем и пожелать им новых успехов в их нелегком труде на благо отечественной гражданской авиации.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Прошедший 16-21 августа 2005 г. седьмой Международный авиакосмический салон в Жуковском стал, пожалуй, наиболее результативным за всю 12-летнюю историю проведения МАКС. По некоторым оценкам, на нынешней выставке ее участникам удалось заключить контрактов и договоров о намерениях на общую сумму свыше 3 млрд. долл. Только за первые три дня работы было проведено более 220 бизнес-встреч и подписаний различных соглашений и контрактов. Наиболее важные из них – контракты на лицензионное производство двигателей АЛ-55И в Индии, поставку самолетов Ил-76МФ в Иорданию, приобретение первых 10 самолетов RRJ Финансовой лизинговой компанией, предварительное соглашение о заказе 10 самолетов «Руслан» новой постройки, соглашения о сотрудничестве предприятий российской авиапромышленности с итальянской фирмой «Финмеканика», американской «Боинг», британской «Роллс-Ройс» и др. Но, безусловно, наиболее результативной на МАКС-2005 оказалась работа лизинговой компании ИФК: сумма заключенных ей сделок на поставки самолетов Ан-148, Ил-96 и Ту-204 достигла 1,6 млрд. долл.!

Всего в МАКС-2005 приняло участие 654 фирмы из 40 стран, в т.ч. 134 зарубежные компании. Впервые в Жуковском подняты флаги Финляндии, Бельгии, Нидерландов, Бахрейна, Словакии и Грузии. За шесть дней работы выставку посетило 650 тыс. чел., в т.ч. 85 тыс. специалистов. Полная выставочная площадь составила 210 тыс. м 2 , в т.ч. 40 тыс. м 2 – крытые павильоны и шале. На статической стоянке и в воздухе было представлено 169 летательных аппаратов (из них 99 из России и стран СНГ и 70 – зарубежных), которые совершили в ходе салона 201 демонстрационный полет.

На МАКС-2005 аккредитовалось 591 средство массовой информации (в т.ч. 178 зарубежных), более 2500 журналистов из 50 стран.

Среди основных новинок МАКС-2005 – новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148, первый модернизированный транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД, первый построенный российским заводом «Авиакор» региональный самолет Ан-140, предсерийный образец учебно-боевого самолета Як-130, модернизированный в Белоруссии истребитель МиГ-29БМ, летающие лаборатории компании «Радар-ММС» Ил-114ЛЛ и «Ансат- ЛЛ», первый образец нового среднего транспортного вертолета Ми-38, легкий разведывательно-ударный вертолет «Ансат-2РЦ», макет фюзеляжа перспективного транспортного вертолета Ми-54, полноразмерный макет перспективного многоразового космического корабля «Клипер», целая гамма новых беспилотных летательных аппаратов и многое другое.

Приятно порадовала в этот раз и программа показательных полетов МАКС-2005. Несомненно, основными «гвоздями» показа стали сверхманевренные истребители МиГ-29ОВТ (участвовал в полетах впервые) и Су-30МКИ, пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи» и «Русь», а также «Фречче Триколоре» из Италии и «Патруль де Франс» из Франции, французские летчики на истребителях «Мираж» F.1 и итальянские – на «пилотажном» транспортном самолете G.222. Впервые в летном показе участвовал американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1B и что особенно приятно – в первый раз после многолетнего перерыва его российский «аналог» – Ту-160. Вообще нужно отметить отличную подготовку туполевцев к этой выставке – они устроили зрителям превосходный сюрприз, организовав в первые дни МАКС-2005 групповые демонстрационные полеты пяти самолетов: в одном строю в небе над Жуковским барражировали бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и гражданские самолеты Ту-204С и Ту-334 (на фото).

Первый крупный контракт МАКС-2005 был подписан в первый же день авиасалона, 16 августа. В присутствии Президента России Владимира Путина генеральный директор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов и председатель индийской авиастроительной корпорации HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) Ашок Бавэджа (Ashok Baweja) скрепили своими подписями контракт на организацию лицензионного производства двухконтурного турбореактивного двигателя АЛ-55И разработки российского НПО «Сатурн» на предприятиях индийской корпорации HAL. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2005, с. 9, №8-9/2005, с. 61), АЛ-55И в 2004 г. победил в тендере ВВС Индии на двигатель для нового индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36, и в конце июня этого года в Дели был подписан контракт на его разработку. Теперь же в Жуковском заключено соглашение, согласно которому российская сторона передает HAL право на лицензионное производство таких двигателей в Индии. Главными исполнителями контракта от России определены НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО», выступающие вместе с HAL на условиях разделения рисков.

Как сообщил корреспонденту нашего журнала коммерческий директор НПО «Сатурн» Василий Данилов, лицензионный контракт предусматривает производство в Индии около 250 двигателей АЛ-55И тягой 1700 кгс. В дальнейшем это количество может быть увеличено (вплоть до 1000 экз.), при этом Индия заинтересована в разработке и постройке и более мощной модификации двигателя тягой 2200 кгс, которая может найти применение на перспективном индийском двухдвигательном учебно-боевом самолете HJT-39.

Согласно контракту на разработку АЛ-55И, который вступил в силу 1 августа этого года, поставка первого двигателя заказчику должна быть произведена через 24 месяца, т.е. летом 2007 г. В настоящее время, как сказал Василий Данилов, НПО «Сатурн» ведет поузловую доводку АЛ-55И, которая должна завершиться к концу 2006 г., когда сможет произойти первый запуск полноразмерного двигателя на стенде. После этапа стендовых испытаний АЛ-55И предполагается испытать на летающей лаборатории, которой может стать, например, самолет МиГ-АТ.

АЛ-55И является модификацией разработанного НПО «Сатурн» проекта перспективного двухконтурного двигателя АЛ-55, адаптированной для применения на самолете HJT-36 в ВВС Индии. Кроме нее на базе АЛ-55 возможно создание целого семейства ТРДД и ТРДДФ тягой от 1700 до 3500 кгс, которые могут найти применение на различных учебно- тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетах, в т.ч. и самолетах типа МиГ-АТ и Як-130.

Одним из важных событий авиасалона МАКС-2005 стало посещение его Королем Иордании, верховным главнокомандующим Иорданских Вооруженных сил Его Величеством Абдаллой бен Аль Хусейном II. В ходе проведенных 17 августа на выставке переговоров между ФГУП «Рособоронэкспорт» и иорданской делегацией во главе с Его Величеством Абдаллой II был подписан контракт на поставку Вооруженным силам Иордании двух новых военно-транспортных самолетов Ил-76МФ грузоподъемностью 60 т, оснащенных двигателями

ПС-90А-76. Эта первая экспортная сделка по самолетам данной модификации. Постройка Ил-76МФ будет осуществляться на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Первый самолет Ил-76МФ (на фото), отличающийся от серийных Ил-76МД новой силовой установкой и удлиненным фюзеляжем, что обеспечивает повышение его грузоподъемности, проходит испытания с августа 1995 г. В Ташкенте к настоящему времени изготовлено несколько планеров таких самолетов. Возможно, два из них и будут достроены по иорданскому контракту. До сих пор потребности Вооруженных сил Иордании в транспортировке грузов и войск обеспечивали четыре американских военно-транспортных самолета C-130H и по паре испанских CN-235 и C-295.

В ходе МАКС-2005 16 августа Правительство Российской Федерации в лице Федерального агентства по промышленности (Роспром) и ОАО «АХК «Сухой» заключили «Государственный контракт на выполнение ОКР по созданию нового регионального самолета семейства RRJ». Госконтракт, подписанный в присутствии министра промышленности и энергетики России Виктора Христенко руководителем Федерального агентства по промышленности (ФАП) Борисом Алешиным и генеральным директором компании «Сухой» Михаилом Погосяном, предусматривает выделение прямого государственного финансирования на выполнение опытно-конструкторских работ по программе RRJ в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России в 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.». В соответствии с ФЦП общая сумма господдержки на период 2005-2009 гг. определена в размере 7,9 млрд. рублей (около 280 млн долл.).

А на следующий день, 17 августа, генеральный директор ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Виктор Субботин и генеральный директор ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК) Евгений Зарицкий подписали на авиасалоне первый договор купли-продажи 10 самолетов RRJ-95 в базовой конфигурации. Самолеты приобретаются ФЛК для дальнейшей поставки российским авиакомпаниям. Общая сумма сделки составляет 262 млн долл. Как заявил Евгений Зарицкий, первые четыре лайнера его компания намерена получить в 2008 г., а еще шесть – в 2009 г.

В тот же день на МАКС-2005 были подписаны еще два соглашения по программе RRJ. ЗАО «ГСС» заключило соглашение о намерениях с хабаровской авиакомпанией «Дальавиа», выразившей заинтересованность в приобретении в 2008-2010 гг. четырех самолетов семейства RRJ. Был также подписан контракт между ЗАО «ГСС» и британской компанией «Айпеко» (Ipeco) на поставку для RRJ кресел экипажа. Общая сумма контракта составляет 21 млн долл., первые поставки начнутся в 2006 г.

Кроме того, 18 августа между компанией «Боинг» (Boeing), ЗАО «ГСС» и ООО «Прогресстех» было заключено соглашение о сотрудничестве. Соглашение, подписанное президентом компании «Боинг-Россия/СНГ» Сергеем Кравченко, генеральным директором ЗАО «ГСС» Виктором Субботиным и генеральным директором ООО «Прогресстех» Владимиром Кульчицким, позволит трем компаниям совместно использовать инженерные ресурсы и имеющуюся инфраструктуру в области проектирования и производства гражданской авиатехники компании «Боинг» и компании «Гражданские самолеты Сухого».

В тот же день Федеральное агентство по промышленности РФ, АХК «Сухой», итальянский концерн «Финмеканика» (Finmeccanica) и входящая в него компания «Алениа Аэронаутика» (Alenia Aeronautica) заключили на авиасалоне Меморандум о взаимопонимании по развитию сотрудничества в рамках проекта RRJ. Меморандум, подписанный руководителем ФАП Борисом Алешиным, генеральным директором компании «Сухой» Михаилом Погосяном, генеральным директором концерна «Финмекканика» Джорджио Заппой и вице-президентом компании «Алениа Аэронаутика» Дж. Брацелли, подтверждает взаимную заинтересованность сторон в совместном сотрудничестве, имеющем характер стратегического партнерства в рамках реализации программы RRJ. В соответствии с Меморандумом итальянская компания «Алениа» намерена приобрести долю в уставном капитале ЗАО «ГСС», использовать свой опыт в улучшении продукта, содействовать в продвижении самолетов семейства RRJ на международный рынок, а также создать совместные предприятия для осуществления послепродажной поддержки RRJ за рубежом. Как сообщил журналистам 26 сентября глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, совет директоров итальянского концерна «Финмеканика» уже одобрил приобретение 25% акций ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».