Читаем Взлёт 2005 03 онлайн бесплатно

3/2005 март

Вот и прошел февраль – короткий, но насыщенный авиационными событиями месяц. В Москве состоялись две выставки, имеющие важное значение для российской гражданской авиации – небольшие репортажи с них мы предлагаем читателям в этом номере. В начале месяца два сотрудника редакции «Взлёта» побывали в Бангалоре, где состоялся очередной авиасалон Aero India. Рассказ о том, что удалось увидеть нам в этой «авиационной столице» Индии, что нового показала на выставке страна-организатор и что предлагают своему крупнейшему партнеру по авиационному сотрудничеству Россия и Украина – одна из главных тем нашего журнала. Отдельное внимание мы решили уделить крупнейшей на сегодня российско-индийской программе – программе «самолета с обложки», многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ.

А в «авиационной столице» России – подмосковном Жуковском – в минувшем месяце состоялось еще одно событие, возможно, важнейшее для ближайшего будущего отечественной авиапромышленности. Здесь прошло выездное заседание Госсовета при Президенте РФ, посвященное на этот раз проблемам российского авиапрома. Главным итогом собрания стало решение руководства страны о создании к концу следующего года Единой национальной авиастроительной компании. Вопрос это непростой: у объединения авиастроительных предприятий в одну корпорацию немало как сторонников, так и противников. Поэтому наш журнал начинает публикацию материалов, посвященных проблемам создания ЕНАК. Первым свое мнение на эту тему решил высказать на страницах «Взлёта» главный редактор журнала Air Fleet Алексей Захаров. В следующих номерах мы планируем продолжить обсуждение этой проблемы, привлекая для разговора как известных экспертов, так и заинтересованных представителей государственной власти и промышленности.

Жизнь авиационного журналиста насыщена многочисленными поездками и перелетами. Нам часто приходится летать самолетами разных авиакомпаний и поневоле сравнивать качество сервиса и удобства в полете, а заодно постигать специфику далеких от России городов и стран. Впечатлений этих накопилось уже немало, и мы решили открыть в нашем журнале новую рубрику – «Записки авиапутешественника». Надеюсь, некоторые наблюдения наших корреспондентов покажутся интересными и полезными читателям, помогут им в выборе компаний и оптимального маршрута к месту назначения, а также подскажут, как избежать нежелательных проблем в далеких и не очень зарубежных аэропортах. В этом номере обозреватель «Взлёта» Александр Велович, сумевший за пару недель февраля побывать и в Индии, и в ОАЭ, совершив турне по маршруту Москва-Дубай-Бангалор-Дубай-Москва, делится своими впечатлениями от сложного, но приятного перелета на борту самолетов авиакомпании Emirates.

Ну и, как уже становится традицией, «Взлёт» продолжает знакомить читателей с самой объективной и достоверной оперативной информацией, касающейся наиболее важных событий в авиации и космонавтике России, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Март – первый весенний месяц. А весна к нам приходит с замечательным праздником 8 марта. И хоть авиация и космонавтика традиционно считались «мужским делом», все больше и больше представительниц прекрасной половины человечества связывают свою судьбу с небом. По нашим данным, немало читательниц есть у нашего журнала. Пользуясь случаем, хочу поздравить милых дам с праздником и пожелать им любви, радости и удачи!

С уважением,

Андрей Фомин, главный редактор журнала «Взлет»

22 февраля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) – головном научном центре авиационной промышленности России в подмосковном Жуковском – состоялось выездное заседание президиума Госсовета при Президенте РФ, посвященное проблемам развития отрасли. Основной итог заседания был озвучен самим Президентом России Владимиром Путиным: в ближайшие два года в России предстоит сформировать Единую национальную авиастроительную компанию (ЕНАК). Юридически она должна быть создана до 31 декабря 2006 г.

Владимир Путин считает главными проблемами российского авиапрома отток кадров, износ оборудования и падение технологического уровня производства и проектирования. По мнению В. Путина, в российской авиапромышленности так и не были созданы современная система управления и эффективные экономические инструменты, которые обеспечили бы отрасли стабильное функционирование и инвестиционную привлекательность. Следствием этого стало усиление неконкурентоспособности отечественной гражданской продукции. Президент также выразил обеспокоенность конфликтом групповых и национальных интересов в сфере развития авиапрома. В борьбе за этот рынок невозможно опираться исключительно на протекционистские меры, поскольку, по словам В. Путина, это прямой путь к стагнации и снижению качества одного из наиболее высокотехнологичных отечественных производств. «Правительство должно подготовить проект указа с планом действий по исполнению стратегии по созданию авиастроительной компании. Это должен быть единый план, по которому мы должны работать», – подвел итог своему выступлению на Госсовете Владимир Путин.

О некоторых подробностях создания ЕНАК, обсуждавшихся на Госсовете, рассказал журналистам выступавший на нем с докладом министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко. По его мнению, на первом этапе после объединения российских авиапредприятий в единую корпорацию их суммарная выручка может составить 2,5 млрд. долл. при соотношении продукции гражданской и военной авиации 30 на 70%.

Между тем, как подчеркнул В. Христенко, цель создания ЕНАК – «обеспечить выход России в пятерку ведущих мировых производителей авиатехники и получение прибыли до 6, а в перспективе до 8 млрд. долл. в год». При этом соотношение военной и гражданской продукции российского авиапрома должно измениться и составить 50 на 50.

Объединенная компания будет иметь трехуровневую структуру. Первый уровень составит головная компания, которая будет отвечать за управление акционерным капиталом, формирование позиции компании на фондовом рынке, выработку инвестиционных и продуктовых планов, выбор ключевых проектов и лоббирование интересов корпорации на внешних рынках.

Второй уровень ЕНАК составят субхолдинги по производству боевой, гражданской и транспортной авиационной техники, а также беспилотных систем. Третий уровень корпорации – это специализированные заводы.

По мнению Виктора Христенко, в объединенной компании найдется место для всех крупнейших российских производителей авиационной техники, в том числе для АХК «Сухой», РСК «МиГ», ОАО «Туполев», НПК «Иркут» и многих других. При этом, несмотря на объединение активов, торговые марки всех этих производителей будут сохранены, подчеркнул министр.

По его мнению, цель создания ЕНАК – сохранение технологической независимости отечественной авиационной промышленности при создании совместных с зарубежными партнерами проектов, сохранение позиций России на рынках военной авиации, выведение российской гражданской авиации на мировой рынок и завоевание ей не менее 10% этого рынка.

Виктор Христенко отметил, что еще необходимо решить, будет ли российский авиапром закрытой отраслью с полным государственным контролем или станет открытым для кооперации с зарубежными партнерами, прежде всего, Индией и Китаем. По мнению министра, «ни один проект сегодня невозможно организовать без кооперации с крупнейшими мировыми производителями. В противном случае, уровень авиационной техники к 2010 г. станет полностью неконкурентоспособным».

Одновременно министр сообщил, что российская авиастроительная отрасль может стать примером «государственно-частного партнерства». Частный капитал уже активно входит в авиапром. «Государство должно оставаться в этой отрасли крупным собственником, инициируя привлечение частного капитала», – заявил глава Минпромэнерго.

В целом, для того чтобы вывести из кризиса российский авиапромышленный комплекс и сформировать конкурентоспособное производство для выхода на мировые рынки, объем инвестиций в период до 2015 г., по некоторым оценкам, должен оставить около 35 млрд. долл. Выступавший на Госсовете глава его рабочей группы губернатор Воронежской области Владимир Кулаков, отметил, что «только за счет государственных средств собрать такую сумму не удастся». По мнению Виктора Христенко, доля государства в объединенной авиастроительной компании на первом этапе составит 60-70%, но в дальнейшем может меняться по усмотрению акционеров.

Вопрос о том, кто возглавит ЕНАК пока не решен. Вместе с тем уже известно, что для консолидации бизнеса предприятий, которые войдут в объединенную компанию, уже в самое ближайшее время будет создан консорциум, который возглавит вице-президент НПК «Иркут» Валерий Безверхний.

11 февраля Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов с группой генералов и старших офицеров Военно-воздушных сил прибыл на Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) «Сокол», где осваивается производство новых учебно-боевых самолетов (УБС) Як-130. Как известно, эта машина разработки ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» в марте 2002 г. победила в тендере ВВС России на перспективный УБС для оснащения учебных центров и летных училищ Военно-воздушных сил. Заказ на постройку опытной партии Як-130 был выдан НАЗ «Сокол». От первого прототипа – самолета-демонстратора Як-130Д, выполнившего в 1996-2002 гг. около 300 испытательных полетов, – машины нижегородской постройки отличаются рядом конструктивных особенностей. Так, вместо словацких ДВ-2С на них применяются новые двигатели АИ-22-225, разработанные Запорожским МКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и осваиваемые в серийном производстве на ОАО «Мотор Сич» (Украина) в кооперации с ММПП «Салют» (Россия). По составу бортовых систем и радиоэлектронного оборудования они соответствуют будущим серийным учебно-боевым самолетам, которые поступят на вооружение ВВС России. Кроме того, на них обеспечивается применение широкой номенклатуры вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» общей массой до 3000 кг.

Первый построенный в Нижнем Новгороде Як-130 поднялся в небо 30 апреля прошлого года. Пилотировал его старший летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Герой России Роман Таскаев. За прошедшие девять с небольшим месяцев самолет прошел значительную часть испытаний. Чтобы проконтролировать завершение очередного этапа опытно-конструкторских работ и совместных государственных испытаний Як-130, на «Сокол» и прибыла делегация руководства ВВС, в которую, помимо Главкома, вошли его заместитель по авиации – начальник авиации ВВС генерал-лейтенант Александр Зелин, начальник 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС им. В.П. Чкалова генерал-лейтенант Юрий Трегубенко и ряд других военачальников.

Генералы выразили желание сами опробовать новый самолет в воздухе. После доклада летчика-испытателя Романа Таскаева о готовности Як-130 к полету первым с заводского аэродрома Сормово на нем стартовал Главком ВВС Владимир Михайлов, совершивший на новом УБС получасовой ознакомительный полет. Машиной генерал Михайлов остался очень доволен: «Я четверть века сам летал в задней кабине учебных самолетов, обучал курсантов, но такой превосходной машины еще не видел. Машина проста в управлении, соответствует современным требованиям. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно чувствовать себя в кабинах современных самолетов».

Особенно Главком отметил высокие маневренные характеристики Як-130, его способность безопасно летать на больших углах атаки и в широком диапазоне скоростей – от 200 до 800 км/ч, нести современное вооружение, «которого не будет иметь ни один самолет такого класса».

После Главнокомандующего по одному полету на Як-130 совершили генералы Зелин и Трегубенко, также оставшиеся довольными новым самолетом. Генерал армии Владимир Михайлов поддержал позицию руководства ГЛИЦ о скорейшем завершении испытаний и продвижении самолета в войска. На март запланирован первый полет второго построенного на «Соколе» Як-130, а уже летом к нему должна присоединиться третья летная машина. Еще одна проходит статические испытания. Сроки, отводимые на испытания, – весьма жесткие: их планируется в основном завершить уже к началу следующего года. Для их ускорения Главком призвал руководство ОКБ и завода не дожидаться завершения оплаты выполняемых работ из бюджета, но и вкладывать в программу свои средства. Серьезную гарантию вложенных средств в этой связи представляет собой страхование. Испытание авиационной техники, тем более принципиально новой – дело рискованное. Но в случае с Як-130 можно не бояться финансовых потерь: во-первых, самолет уже подтвердил свою высокую надежность, а во-вторых его испытания застрахованы «Русским страховым центром» – ведущей российской компанией, осуществляющей страхование в области военно-технического сотрудничества и оборонной промышленности.

Постройка еще двух Як-130, интенсификация испытаний и завершение их основных этапов до конца года позволит первым таким машинам уже в 2006 г. поступить в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке и Краснодарский военный авиационный институт. Об этом заявил на аэродроме НАЗ «Сокол» генерал армии Владимир Михайлов. Всего же, по мнению Главкома, «таких машин для ВВС необходимо около 300, и постепенно мы их будем закупать».