Читаем Челнок Предтеч 2 онлайн бесплатно
— Проход между ними будет семьдесят сантиметров — дополнила Лариса.
— Боюсь, что столько он не потянет — вздохнул я. — Только восемь пассажиров поднимет. Сравниваю с вертолетом Ка-26, берет он шесть пассажиров, у него два двигателя по 325 лошадиных сил или вместе 478 киловатт, у нас четыре двигателя по сто шестьдесят киловатт, то есть в сумме шестьсот сорок киловатт.
— Конни, не забывай, что у нас нет двух поршневых двигателей по двести килограммов, и нет запаса топлива шестьсот двадцать литров — итого тонна лишнего веса. Ставьте девушки двенадцать кресел, а там видно будет — улыбнулся Погодин.
— Ну да — согласился я. — Я как-то не учел этот момент. Весовой загрузкой можно будет варьировать в зависимости от веса багажа.
— Может поставим двигатели помощнее? — спросил Погодин.
— Не надо Валера, надо ставить восемь сидений и делать багажный отсек побольше — остановил я его глобалистские потуги. — Мы делаем РАФ, а не ЛАЗ.
— Ну да, согласен. Давайте примем компромиссное решение — ставим восемь нормальных кресел, делаем большой багажный отсек, в котором поставим подъемные лавочки на стенках. Хочешь багаж вези, а хочешь пассажиров на приставных сиденьях — предложил Погодин.
— Согласен, давайте девушки ваяйте облик нового маршрутного такси — усмехнулся я.
— Надо с пассажиров брать плату согласно их весу — предложила Зоя.
— Ну деньги будут брать таксисты, они себя не обидят — усмехнулся Погодин.
Мы увлеклись работой, мама ушла к себе, чтобы не мешать нам.
Через неделю облик новой машины сформировался. Вариант скорой помощи имел широкие лавочки по бортам, на которых можно было уложить больного, плюс по центру можно было положить носилки с больным, в кабине пилота была дверь в салон, в кабине могли размещаться два медика, необходимости во втором пилоте не было. Сзади были распашные двери, чтобы через них заносить и выносить носилки с больными. Ну или багаж загружать и выгружать для других исполнений аэротакси.
— Ребята, мы еще не придумали название для нашего первого самолета, давайте идеи — попросил я, вспомнив об этой задаче. — А то уже новый начали проектировать, ему тоже свое имя требуется.
— Стрекоза — сказала Лариса.
— Колибри — предложила Зоя.
— Шмель — предложил Погодин.
— Я за Колибри — сказал я. — Есть еще идеи?
Народ молчал, размышляя над этой проблемой.
— Берем паузу до завтра, если других вариантов не будет, оставим Колибри — решил я.
— Я бы шмелем назвала нашу скорую — будет такая же толстая, как шмель — сказала Зоя.
— Народ, давайте еще варианты — подбодрил я друзей. — Мне кажется, что название соответствует.
— Ну да, действительно короткий, толстый и крыльями жужжит — улыбнулась Лариса.
— Ну я не против — улыбнулся Погодин.
— Ну значит рабочее название нашего аэротакси «Шмель». До завтра пауза, если ничего не придумаем, так и оставим — решил я.
— Твоя мама права. Эти машины будут производится для СССР, а вот «Колибри» только для США. Ну может еще какие страны будут покупать, у кого просторы большие и люди богатые. Тогда надо проектировать аэротакси с учетом специфики СССР — сказал Погодин.
— Что это меняет? — спросил я.
— Винты для «Колибри» мы тут покупаем, для СССР надо искать то, что производится в СССР — сказал Погодин. — Это скорее всего винты от Як-12 или Як-18, они практически одинаковые с регулируемым шагом с помощью гидравлики. Не знаю, как с ними справимся.
— Валера, не волнуйся. Для опытной партии винты закупим в США, а дальше наши легко их скопируют. У нас куча самолетов производится и винтов для них, так что проблем с их производством не будет — успокоил я друга.
— Ну ладно, а то я уже разволновался по этому поводу. Винты от Цесны уже опробованы, с ними проблем не будет — сказал Погодин. — Что-то я опасаюсь, что мощности двигателей не хватит, не смотря на пример Ми-26. Может сразу спарку поставим — один вверху, другой внизу, и надежность от этого возрастет.
— Тогда придется делать пропеллер для обратного вращения — напомнил я ему. — Они должны вращаться в противоположных направлениях, чтобы компенсировать реактивные моменты двигателей. Но мысль твоя насчет повышения надежности очень здравая, поэтому сразу будем проектировать восьми двигательный аппарат.
— Хорошо, это действительно важно! Выход любого двигателя из строя не приведет к падению аппарата! — подчеркнул Погодин.
— Тогда общая мощность двигателей у нас будет тысяча двести восемьдесят киловатт, ну очень большая грузоподъемность должна быть у этой машины — прикинул я.
— Это мощность почти тысяча семьсот лошадиных сил, как на вертолете Ми-4, который поднимает экипаж из трех человек и шестнадцать пассажиров. Грузоподъемность тысяча шестьсот килограммов! А еще полторы тонны топлива и двигатель почти девятьсот килограммов весит. С такой конфигурацией мы точно полетим, и очень быстро — сообщил Погодин.
— Отлично, решено — подвел я итог обсуждения силовой установки.
