Читаем Красная авиация в борьбе с белополяками онлайн бесплатно
Красная авиация в борьбе с белополяками
В книге дается описание боевых действий авиации Западного фронта в период с марта по октябрь 1920 г. На фактическом материале автор обрисовывает картину состояния воздушных сил на Западном фронте и выявляет героическую роль летно-технического состава авиации, обеспечившего победу над белополяками. Рассчитана книга на начальствующий состав Красной Армии.
Документальная литература / Военная документалистика и аналитикаБерезин П. Ф.
Красная авиация в борьбе с белополяками
От автора
История боевых действий красной авиации на Западном фронте еще ожидает своей разработки.
При составлении настоящего труда автор поставил себе ограниченную задачу: на основе изучения подлинных документов и использования весьма немногочисленных журнальных материалов, характеризующих отдельные эпизоды воздушных боев, воспоминаний летчиков дать краткий очерк боевых действий красной авиации на Западном фронте за период с 18 марта 1920 г. (начало Мозырьской операции) по 20 октября 1920 г. (дата заключения мирного договора с Польшей).
Описываемые воздушные бои в период гражданской войны показывают примеры безграничной преданности красных летчиков делу Коммунистической партии и нашей Родине.
В то время наши воздушные силы переживали громадные трудности ввиду того, что на вооружении была старая материальная часть, полученная в наследие от царской армии, причем нехватало запасных частей и горючего. Кроме того, сильно чувствовалось отсутствие достаточного числа квалифицированных и тактически грамотных летных кадров.
В работе сделан упор на точное воспроизведение хода событий по отдельным операциям, чем объясняется значительное число приведенных подробностей по применению немногочисленной авиации, которой располагали фронты в то время, особенно в вопросах ее боевого применения во взаимодействии с наземными войсками. [4]
Автор надеется, что настоящая работа окажется полезной как для изучения боевых действий красной авиации в период гражданской войны, так и для дальнейшей разработки истории Красного Военно-Воздушного Флота, этого славного стража страны социализма, выросшего в мощное и грозное оружие нашей Родины. [5]
Глава 1. Возникновение белопольского фронта
Польское наступление на Украину началось 25 апреля 1920 г. по указанию Антанты, которая снабдила польские войска оружием, обмундированием и массой других военных материалов. Кроме того, Франция дала им около 140 самолетов и своих военных специалистов. Еще 8 августа 1919 г. белополяками был захвачен Минск. 25—26 апреля 1920 г. их войска захватили Житомир и Бердичев, а 6 мая белополяками был занят Киев.
В тылу красных войск польские шпионы прибегали к самым гнусным средствам борьбы против Советской республики. Они поджигали склады, взрывали мосты, убивали партийных и советских работников, засылали глубоко законспирированных провокаторов в партийные и советские организации.
На захваченной белополяками территории восстанавливался произвол помещиков и капиталистов.
После захвата поляками Минска ими было опубликовано 27 августа 1919 г. следующее обязательное постановление:
«1. Все распоряжения и декреты большевистских властей о частной собственности отменяются.
2. Право частной собственности считается восстановленным...
3. Вся частная собственность должна быть возвращена законным владельцам.
4. Помещики или их представители обязаны не позднее 10 сентября вступить во владение своими имениями...»
Интервенты с неописуемой жестокостью расправлялись с рабочими и крестьянами в оккупированных ими районах.
Операцией по захвату части территории Советской Белоруссии и Советской Украины руководил Пилсудский, этот буржуазный контрреволюционный националист и тайный шпион многих иностранных государств. [6]
Целью белопольского наступления было разгромить молодую Советскую республику и восстановить власть помещиков и капиталистов. Для этого первоначально ставилась задача разгромить нашу 12-ю армию, не допустив ее отхода за р. Тетерев, затем овладеть всей Правобережной Украиной с г. Киевом и захватить Советскую Белоруссию.
Польская буржуазия с помощью капиталистов Антанты собрала большие силы, которые превосходили более чем в четыре раза силы Красной Армии, находившиеся на Западном фронте.
Однако, несмотря на такое превосходство в силах, белополякам не удалось разгромить 12-ю армию.
Наши части после упорнейших боев сумели достаточно планомерно отойти. Успех белополяков ограничился временным занятием г. Киева, где их огульное наступление выдохлось, и инициативу действий начало постепенно захватывать в свои руки красное командование.
Польским капиталистам и помещикам пришлось навсегда выбросить из головы мечты о расширении пределов польского государства «от моря до моря», от Данцига до Одессы.
Армии Юго-западного фронта, отступившие под натиском превосходных сил белополяков, нуждались в пополнениях людьми, материальной частью и боевыми припасами.
Особенно в этом нуждалась 12-я армия, выдержавшая на своих плечах главный удар белополяков.
По указанию Ленина и Сталина для ликвидации нашествия польских панов со всех фронтов перебрасывались части Красной Армии. Из района Белореченской через гг. Ростов (на Дону), Елизаветград шла 1-я Конная армия во главе с товарищами Ворошиловым и Буденным.
К 25 мая 1920 г. 1-я Конная армия сосредоточилась в районе Умань. В начале июня 1920 г. мощным ударом Конной армии был прорван фронт белополяков, и вслед за этим началось контрнаступление красных войск; по всему фронту, приведшее к разгрому противника.
Еще в начале 1920 г. на Западном фронте была создана боевая авиационная группа, которая действовала в полосе наступления 16-й армии.
Ее боевая деятельность давала весьма положительные результаты, несмотря на ряд трудностей, которые мешали нормальной работе летчиков.
Наряду с усилением антипольского фронта пехотой, конницей и артиллерией были приняты меры по переброске авиационных частей. [7]
На Западный фронт перебрасывались авиационные отряды, освободившиеся на других фронтах.
На усиление прибывали 4-й истребительный, 6-й и 31-й авиационные отряды из 7-й армии. Кроме того, в Смоленск шли 2-й и 4-й истребительные и 18-й авиационный отряды. Начальнику авиации было приказано представить свои соображения по группировке этих отрядов, исходя из задач, которые были поставлены армиям Западного фронта.
Глава 2. Группировка военно-воздушных сил, их организация, материальная часть, вооружение, ремонт и снабжение
К началу наступления войск Западного фронта в составе военно-воздушных сил, обслуживавших его, насчитывалось 67 истребительных и 27 разведывательных действующих самолетов{1}. С развитием операций число действующих самолетов возросло за счет авиационных отрядов, переброшенных из глубины страны и находившихся там после ликвидации Восточного фронта. Дислокация авиачастей Западного фронта в мае 1920 г. представлялась в следующем виде (см. схему 1):
Торопец — 45-й авиационный отряд (небоеспособный).
Невель — 46-й и 31-й авиационные отряды.
Дретунь — звено 45-го авиационного отряда.
Витебск — 17-й авиационный отряд (звено в Островно).
Витебск — 6-й авиационный отряд.
Гжатск — 19-й авиационный отряд.
Смоленск — 8-и и 20-й авиационные отряды.
Орша — 44-й авиационный отряд (одно звено в Толочине).
Голошевка — 38-й авиационный отряд (одно звено в Толочине).
Славное — 10-й, 11-й, 12-й и 13-й истребительные отряды.
Могилев — 42-й авиационный отряд.
Салтановка — 2-й истребительный авиационный отряд. [8]
Гомель — 32-й авиационный отряд (звено в Салтановке).
Гомель — 1-й авиационный отряд (звено в Речице).
Гомель — 18-й авиационный отряд (звено в Речице).
Гомель — 4-й истребительный отряд (звено в Салтановке).
Гомель — 1-й истребительный отряд (звено в Салтановке){2}.
Кроме того, 48-й авиационный отряд находился в пути на Юго-западный фронт.
Отряды, как правило, разделялись на звенья. Звено в своем составе имело от трех до пяти самолетов.
В войне с белополяками наша красная авиация располагала самолетами, оставшимися еще со времени мировой войны и много поработавшими на фронтах для молодой Советской республики против белых и интервентов. Поэтому самолеты представляли в основном устаревшие типы машин с небольшим радиусом действий, прошедшие по нескольку раз ремонт. Так, мощность моторов колебалась в пределах 80—600 лошадиных сил, а средняя скорость полета самолета не превышала 120—150 км в час. Такое положение с материальной частью ставило перед летным составом ряд трудностей и требовало большого уменья и храбрости при боевых полетах (см. приложение 2).
На вооружении красной авиации в основном состояли «ньюпоры» и «сопвичи». Машины других систем насчитывались единицами, и вот эти-то единицы часто тормозили дело групповых полетов, так как они обладали разными скоростями.
Несмотря на это, исключительно высокий подъем духа среди летчиков красной авиации, убежденных в правоте защищаемого ими дела и преданных делу партии Ленина — Сталина, Советской республике, приводил к, тому, что нередко какой-нибудь старый «ньюпор» с красным героем-летчиком обращал в бегство двухсотсильный «спад», управляемый дрянным польским летчиком.
Таким образом советские летчики своими воздушными боевыми действиями против белополяков вписали не одну блестящую страницу в историю красной авиации.
Задачи авиации сводились к следующему:
1. Подавление воздушного флота противника, захват господства в воздухе.
2. Подготовка наступления наших войск путем разведки и фотографирования. [9]
3. Деморализация войск противника.
4. Активное содействие пехоте и другим родам оружия при наступлении и служба связи.
5. Содействие нашим войскам путем разбрасывания агитационной литературы в расположении противника (см. приложение 1).
По родам авиации задачи в основном распределялись следующим порядком:
а) разведчики выполняли свою основную задачу по разведке и фотографированию, совмещая ее с бомбометанием и пулеметным обстрелом противника;
б) бомбардировщики типа «Илья Муромец» производили бомбометание и фотографирование;
в) истребители в большинстве случаев использовались для разведки и действий по наземным целям; одновременно они несли службу сопровождения разведчиков и бомбардировщиков, а также службу патрулирования.
Так, за 20 дней мая 1920 г. авиация, располагавшаяся в Славном, получила много самых разнообразных задач:
«...Предлагаю к 18 часам подготовить 2 разведывательных и 2 истребительных самолета, коим вылетать для обследования железной дороги от Крупок до Борисова, Екатерининского тракта и проселочных дорог в районе 10—15 км вдоль железной дороги...»
«Предлагаю произвести разведку по маршруту Славное и по Бобру до Мурова, Шабынька...»
«Предлагаю произвести
«Предлагаю послать один самолет по маршруту: Славное, Борисов, Б. Стахов, Кричин. Цель полета:
«Предлагаю нарядить 1 истребитель на
«Предлагаю завтра утром выслать на
«Предлагаю выслать сегодня вечером один самолет на ст. Борисов. Цель полета:
«...Во исполнение боевого приказа командующего армией приказываю всем имеющимся в вашем распоряжении самолетам
«...
«...Ввиду наступления на Борисов одной из наших бригад приказываю выслать в 20 час. 30 мин. сегодня 5 разведчиков с бомбами и 6 истребителей с бомбами и
«...
«...
«...По приказанию Начальника воздушного флота республики вышлите один самолет
«...Сегодня, не позднее 7 час. 30 мин., надлежит выпустить 2 самолета для охраны мостов через Березину у устья р. Уша. Выслать обычное
Такое разнообразие выполняемых красной авиацией задач подтверждает, что ее работа высоко оценивалась командованием в освещении действительного положения и намерений противника, а также в подготовке всех необходимых данных для принятия решения.
Вооружение как красной, так, и белопольской авиации было сходственно. Двухместные машины были вооружены двумя пулеметами. Один из них — «Виккерс» — стрелял через винт, а другой — «Льюис» — предназначался для стрельбы с турели. Одноместные машины имели один [11] пулемет «Виккерс» для стрельбы через винт. Для этих пулеметов требовались английские патроны, которые получались из запасов, оставшихся у нас от мировой войны, или из числа трофейных, отбитых у белогвардейцев.
Бомбометание производилось «на-глазок». Прицелы отсутствовали. Бомбы, за неимением на самолетах бомбодержателей, брались в кабину летчика или летчика-наблюдателя. Бомбы имелись небольшие: 4-кг бомбы употреблялись для бомбометания с одноместных машин и 10-кг бомбами поражали противника с двухместных машин.
Ремонт самолетов производился в авиационных поездах и непосредственно на аэродромах.
Авиационный поезд был как, бы прототипом настоящих подвижных мастерских. Состоял он из 24—30 вагонов, которые включали в себя платформы, цистерны и крытые вагоны под мастерские. Авиационный поезд, как правило, следовал за обслуживаемой им частью и представлял не что иное, как современную базу на рельсах. Эти поезда мало передвигались, так как были чрезмерно загружены ремонтом материальной части. Чтобы обеспечить бесперебойную работу авиационных частей, поезд обыкновенно из своего состава выделял передовую базу, располагавшуюся вблизи от фронта.
Ремонт материальной части из-за отсутствия запасных частей был крайне недоброкачественным. Часто можно было наблюдать ремонт, осуществляемый при помощи гвоздей, проволоки и даже веревок.
Снабжение авиации горючим было явно недостаточным, причем это было не то горючее, которым располагает наша современная авиация, а различные суррогаты (см. приложение 3).
