Читаем Выдающиеся русские летчики онлайн бесплатно

ВВЕДЕНИЕ

Великий русский народ внес огромный вклад в мировую сокровищницу науки, техники и культуры. Он дал замечательных ученых, изобретателей, поэтов, писателей, композиторов, воздухоплавателей, летчиков, путешественников и исследователей, обогативших различные области знаний, открывших новые пути в науке и технике и безоговорочно утвердивших приоритет нашей Родины во многих открытиях и изобретениях.

Нашему народу принадлежит честь быть основоположником различных средств военной защиты, зачинателем многих новых видов военной техники.

Много таланта и труда вложили передовые русские люди в создание отечественной военной техники и разработку приемов борьбы с врагами нашей Родины. Мы свято чтим имена сынов нашей Родины, двигавших вперед русскую науку в тяжелых условиях царизма.

Великий революционный демократ Н. Г. Чернышевский писал, что характерной чертой передовых русских людей является чрезвычайно сильно выраженный патриотизм, «страстное, беспредельное желание блага родине», «служение на пользу общую». «Историческое значение каждого русского великого человека измеряется его заслугами родине, его человеческое достоинство — силою его патриотизма» !.

Самобытность, смелость, неугасимая вера в свои силы и стремление к новому всегда были отличительной чертой наших соотечественников, работавших на поприще науки и техники. История науки и техники представляет собой яркую картину великих и славных достижений русской мысли.

Наши ученые, изобретатели в тяжелых условиях царизма создали самую передовую авиационную науку и технику.

Отсутствие поддержки со стороны царского правительства, скудость лабораторной базы, недостаток средств, а нередко и нужда не могли сломить великих творческих сил русских ученых, не помешали нашему народу внести неоценимый вклад в сокровищницу мировой науки и культуры. Именно у нас, в России, были изобретены воздушный шар, первый в мире самолет, авиационный парашют, созданы авиационные двигатели, тяжелые воздушные корабли; у нас же зародилась ракетная и реактивная техника.

Могучая творческая энергия русских первооткрывателей, однако, не всегда находила практическое применение в экономически отсталой царской России. Ее бездарные правители, продавая оптом и в розницу богатства страны иностранным капиталистам, рабски преклонялись перед всем заграничным, душили, давили и мяли всякое творческое проявление передовой русской мысли. Трагичной была судьба многих русских ученых-изобретателей, творивших во славу своей Родины, своего народа.

Бюрократическая машина царских канцелярий пресекала и хоронила их смелые начинания или, что еще хуже, позволяла иностранцам нагло разворовывать лучшие изобретения наших соотечественников.

Великая Октябрьская социалистическая революция, раскрепостив творческие силы нашего народа, положила начало новой эре в развитии отечественной науки и техники. Наша Родина открыла перед человечеством новые пути движения вперед, к прогрессу и стала во главе этого движения. В Советской стране перед наукой и техникой открылись неограниченные просторы для творческого развития и смелого дерзания. Коммунистическая партия и Советское правительство проявляют исключительное внимание к нашим ученым, изобретателям, конструкторам, летчикам, парашютистам и воздухоплавателям, оказывая им большую помощь в их творческой новаторской деятельности. И действительно, ни одна эпоха, ни одна страна не знали такого бурного развития науки.

К списку замечательных людей нашей Родины прибавляются все новые и новые имена.

Великая Коммунистическая партия свято хранит и развивает выдающиеся достижения и лучшие патриотические традиции русского народа и других народов нашей страны, являющиеся нашей национальной гордостью и славой. Советские люди — законные наследники замечательных творений науки и культуры великого русского народа и других народов нашей страны. В советской социалистической культуре воплощены лучшие, подлинно прогрессивные достижения науки и культуры народов Советского Союза.

«...Все действительные достижения культуры народов, как бы они далеко не уходили в прошлое, — говорит товарищ Молотов, — высоко ценятся в социалистическом государстве и встают теперь перед своим народом и перед народами всего Советского Союза возрожденными, в своем действительном идейном блеске. Большевики не из числа людей, не помнящих родства с своим народом. Мы, большевики, вышли из самой гущи народа, ценим и любим славные дела истории своего народа, как и всех других народов. Мы хорошо знаем, что настоящий прогресс, который возможен только на базе социализма, должен опираться на всю историю народов и на все их достижения в прошлых веках, должен раскрыть подлинный смысл истории жизни народов, чтобы полностью обеспечить славное будущее своего народа и, вместе с тем, светлое будущее всех народов» .

Великие исторические завоевания народов Советского Союза, и прежде всего великого русского народа, во всех областях научной, политической и культурной жизни вызывают у советских людей чувство советской национальной гордости, укрепляют советский патриотизм.

Глубокое изучение военными кадрами и нашей молодежью славной истории русского народа и великих достижений его в деле обороны Родины служит неисчерпаемым источником воспитания советского патриотизма. 1

В настоящей книге даются краткие очерки об основоположниках военной авиации нашей Родины. Русские военные летчики — Михаил Ефимов, Петр Нестеров, Евграф Крутень, Константин Арцеулов являются наиболее самобытными и яркими фигурами русской авиации периода ее зарождения и начального развития. Высокодисциплинированные, отлично владеющие боевой техникой, они умедо сражались с врагом. Но, кроме того, каждый из них внес ценный вклад в боевое применение авиации, обогатил ее тактику, открыл не известные до того времени формы ведения воздушного боя.

Задача, которую ставит автор брошюры, — кратко рассказать на основе исторических исследований о вкладе передовых русских военных летчиков в дело строительства и развития наших Военно-воздушных сил.

ПЕРВЫЙ РУССКИЙ АВИАТОР

МИХАИЛ НИКИФОРОВИЧ ЕФИМОВ

На окраине старинного города Смоленска 1 ноября 1881 года в семье рабочего-слесаря Никифора Ефимова родился мальчик. Его назвали Михаилом.

Трудно было Никифору Ефимову содержать свою большую семью. Жить приходилось впроголодь, и рождение еще одного ребенка легло новым бременем на его плечи, согнутые непосильным трудом и полунищенским существованием. И не было настоящей радости от рождения сына. Слишком трудной, злой была жизнь.

«Положение рабочих в царской России было необычайно тяжелое. В 80-х годах рабочий день на фабриках и заводах был не менее часов, а в текстильной промышленности доходил до 14—15 часов. Широко применялась эксплуатация женского и детского труда. Дети работали столько же часов, сколько и взрослые, но получали, так же как и женщины, значительно меньшую заработную плату. Заработная плата была непомерно низка. Большая часть рабочих получала 7—8 рублей в месяц. Самые высокооплачиваемые рабочие на металлообрабатывающих и литейных заводах получали не больше 35 рублей в месяц. Не было никакой охраны труда, что приводило к массовым увечьям и смерти рабочих. Не было страхования рабочих, медицинская помощь оказывалась только за плату. Необычайно тяжелы были жилищные условия. В маленьких «каморках», в рабочих казармах жили по 10—12 человек рабочих. Фабриканты часто обсчитывали рабочих, заставляли покупать в хозяйских лавках продукты втридорога, грабили рабочих при помощи штрафов» .

Детство Михаила Ефимова проходило в жестокой нужде. Но все же на последние гроши отец определил его в ремесленное училище. Учился Михаил хорошо. Способный и любознательный мальчик не только «приучался к ремеслу», но и жадно впитывал те жалкие крохи общих знаний, которые давали в училище, готовившем сноровистые и умелые рабочие руки для фабрик и заводов. Однако закончить училище Михаилу не удалось. Его отец и старший брат Владимир — кормильцы семьи — лишились работы.

Жить стало еще тяжелее, и Никифор Ефимов был вынужден в поисках заработка вместе с семьей покинуть родной город. После долгих мытарств и скитаний Ефимовы приехали в Одессу. По слухам, в бойком черноморском порту можно было найти хорошие заработки.

Однако здесь их постигла неудача. В большом торговом городе безработных оказалось больше, чем в Смоленске. Черные дни наступили для Ефимовых. Работая изредка грузчиками в порту, отец и сыновья едва могли прокормить большую семью. Только случай помог Михаилу Ефимову устроиться на работу. В феврале 1904 года он был зачислен электриком на телеграф Юго-западной железной дороги при станции Одесса.

Молодой, энергичный, отлично освоивший свою специальность, Михаил Никифорович Ефимов с первых же дней завоевал уважение и любовь рабочих и служащих телеграфа. Никто не содержал аппараты в таком

образцовом порядке, никто не мог добиться столь безотказного действия их, как Ефимов.

В этот период Ефимов, атлетически сложенный, «русский богатырь», как прозвали его сослуживцы, горячо увлекся спортом. Он занимался тяжелой атлетикой, принимал участие в редких в те времена спортивных соревнованиях, пристрастился к велосипедному и мотоциклетному спорту. Вскоре Ефимов становится непременным участником мотоциклетных гонок и нередко выходит из них победителем. Но молодого спортсмена не удовлетворяет скорость, развиваемая мотоциклом, и он с помощью сослуживца-механика реконструирует мотор, чтобы увеличить его мощность. Добившись увеличения скорости мотоцикла, Ефимов без особых усилий побеждает приезжающих в Одессу рекордсменов-иностранцев и даже известных русских спортсменов.

Шел 1908 год. Это был период, когда в России начал развиваться планерный спорт. Ефимов заинтересовался первыми полетами на аппаратах тяжелее воздуха. Горячее желание научиться летать захватило молодого спортсмена.

Он с жадностью прочитывал все газетные и журнальные сообщения об экспериментальных полетах, о замечательных исследованиях и открытиях русских ученых и в первую очередь о трудах Н. Е. Жуковского.

Теоретические исследования и открытия основоположника аэродинамики профессора Николая Егоровича Жуковского дали возможность не только теоретически обосновать полет первого в мире самолета, созданного А. Ф. Можайским, но и позволили усовершенствовать летательные аппараты тяжелее воздуха, т. е. планеры и самолеты. Научные открытия Н. Е. Жуковского оказали огромное влияние на развитие авиации в России и в других странах.

В конце 1909 года в Москве по инициативе Н. Е. Жуковского было создано Московское общество воздухоплавания К Общество это имело в Москве на Ходынском поле аэродром с необходимыми службами. Под руководством Н. Е. Жуковского члены общества вели исследовательскую работу по проектированию и постройке «научно сконструированного русского аэроплана». Деятельное участие в этом принимал авиационный инженер В. А. Слесарев, впоследствии конструктор самолета «Святогор».

Большую роль в развертывании творческой самодеятельности любителей авиации сыграли лекции Н. Е. Жуковского по теоретическим вопросам, связанным с полетами аппаратов тяжелее воздуха. В одной из вступительных лекций Жуковский, говоря о давнишней мечте человека летать по воздуху, особенно подчеркнул, что единственный способ правильного решения этой задачи — тесное увязывание теории и эксперимента и постройка летательных аппаратов на основе проверенной теории.

Николай Егорович Жуковский .был не только крупнейшим теоретиком, но и талантливым экспериментатором. Им были созданы первые в мире лаборатории по аэродинамике. Различные модели летательных аппаратов испытывались в кабинете прикладной механики Московского университета еще в 1889 году. В 1902 году была построена первая в мире аэродинамическая труба, названная «первой галереей для искусственного потока воздуха». Через два года после перевода лаборатории в новое здание университета скорость движения воздушного потока в аэродинамической трубе благодаря более мощным двигателям была доведена до 11 метров в секунду. В 1909 году в аэродинамической лаборатории была построена новая большая труба, в которой скорость потока доходила уже до 35 метров в секунду. Произведя ряд опытов в механических лабораториях и аэродинамической трубе, Н. Е. Жуковский получил первые данные о воздействии потока на плоскую пластинку и на крыло самолета, что позволило улучшить конструкцию оперения самолета.

Николай Егорович Жуковский был также организатором планеризма в России. При его непосредственной помощи разрабатывались различные конструкции планеров, которые нашли применение впервые в Одесском аэроклубе, а затем во многих аэроклубах России.

Однако, несмотря на прогрессивную деятельность передовых русских ученых и изобретателей в области развития планеризма и авиации в России, царское правительство не только не оказывало им поддержки, но всеми мерами глушило развитие отечественной авиации и авиационной промышленности. Это привело к тому, что авиация в России развивалась вначале как доходный промысел частных предпринимателей, стремившихся превратить полеты в цирковое зрелище и наживавших на этом большие деньги. Спортивные аэроклубы, существовавшие в то время в России, возглавлялись крупными дельцами и финансистами; авиационный спорт был доходным или развлекательным занятием для «избранных». Все это ограничивало и тормозило развитие отечественной авиации и сводило важное государственное дело к чисто коммерческому, хищническому предприятию.

Одним из первых аэроклубов, созданных в России, был аэроклуб в Одессе. Он был открыт в 1908 году. В программе аэроклуба было сказано, что он создан «...для изучения, совершенствования и популяризации воздухоплавания». При этом «...в случае войны аэроклуб ставит главнейшей своей обязанностью предоставить все свои силы—личные и материальные в распоряжение военного ведомства» х. Однако подобные «патриотические» заявления имели под собой совсем другую почву — фактически аэроклуб преследовал чисто коммерческие цели.

Весной 1909 года Одесский аэроклуб располагал весьма бедной материальной частью. В клубе имелся лишь один планер, построенный конструктором-самоучкой механиком-электриком А. Цацкиным по заказу одного из членов аэроклуба К. Маковецкого. Ранее имевшийся самолет был разбит привилегированными членами клуба, одесскими богачами, пытавшимися летать, не имея для этого соответствующей подготовки. Волей-неволей пришлось перейти на обучение полетам на планере. Но из этого ничего не вышло. Летать на планере пытались многие «избранные» члены аэроклуба, но никто не добился успеха. Никто не знал, как надо управлять планером во время взлета и в полете.