Читаем Знакомьтесь - автомобиль онлайн бесплатно
О книге
Иван Максимович Серяков. Знакомьтесь – автомобиль
В книге в живой и доступной форме рассказывается об устройстве автомобиля.
И. М. Серяков
Редактор К. И. Михайлов.
Художник Д. Г. Хитров.
Художественный редактор Г. Л. Ушаков.
Технический редактор Р. Б. Хазен.
Корректор Н. П. Вейсберг.
7-6-3
Б.3-69
Г. 62515. Сдано в набор 27/V-68 г. Под-к печати 4/III-70 г. Изд. 2/4664. Фор. 70Х901/16. Бум. офсетная № 2. Тираж 100 000 экз. Цена 46 коп. Объем физ. п. л. 6-14,04 усл. п. л. Уч.-изд. л. 11,646.
Издательство ДОСААФ. Москва, Б-66. Ново-Рязанская ул., д. 26.
Типография издательства ЦК КП Казахстана. Заказ № 13066. Алма-Ата, пр. Ленина, 2/4.
«Я б шофером пошел –
Пусть меня научат».
(В. МАЯКОВСКИЙ).
Дорогие друзья!
Многие из вас сейчас учатся в школе. А пройдет время, и вы получите аттестат, перед вами откроются широкие перспективы. Как найти свое место в жизни, выбрать дело по душе? Эти вопросы волнуют многих выпускников школ.
Одной из самых увлекательных, интересных и очень нужных специальностей является профессия водителя. Сейчас трудно себе представить область человеческой жизни, где можно бы обойтись без автомобиля. В жару и стужу, в дождь и метель, по хорошим и плохим дорогам за тысячи километров отправляются водители с пассажирами, грузами. И не только водители профессионалы. Автомобили давно уже стали массовым средством передвижения, сотни тысяч рабочих, колхозников, инженеров, служащих владеют ими. Многие тысячи советских людей изучают автомобиль в кружках и на курсах. Одни готовятся стать профессиональными автомобилистами, другие – автолюбителями.
Настоящая книга не является учебником. Это популярный рассказ об автомобиле. И именно поэтому в нем применяются образные сравнения, упрощения, в некоторых случаях отступления от общепринятых терминов, а также включение в текст занимательных рисунков.
Познакомившись с книгой, читатель получит общее представление о работе механизмов автомобиля, поднимется лишь на первую ступень автомобильного образования.
Дорогие ребята!
Пишите отзывы о книге, вносите предложения. Мы заранее с благодарностью принимаем их. Ваши пожелания помогут создать полезный и увлекательный рассказ об автомобиле для юных читателей.
Автор.
Раскаленный диск солнца медленно катился к закату.
Легкий морской бриз набежал на бульвары Одессы, заглянул в тупики и переулки, принеся истомленным горожанам прохладу и бодрость.
Весело зашелестели листвой каштаны и акации.
Улицы и бульвары постепенно оживали, словно просыпаясь от знойного оцепенения. Хлопали калитки, открывались ставни окон, на скамейках под деревьями появилась молодежь, вдоль тротуаров потянулись вереницы прохожих. Заиграл духовой оркестр.
Делая зигзаги, по изрытым мостовым понеслись непоседы-велосипедисты, покатились нарядные коляски, загромыхали окованные железом фуры. И вдруг, нещадно дымя и тарахтя, поднимая тучи пыли, обгоняя извозчиков, на мостовую выскочил странный экипаж.
При появлении его лошади шарахнулись в стороны, опрокидывая коляски и фуры. В возникший неистовый гвалт сразу же включились паникеры-собаки.
Все, кто оказался поблизости, с изумлением разглядывали необычный экипаж, который без лошади, сам по себе мчался по мостовой. Внешне экипаж напоминал обыкновенную коляску, только без привычных оглобель. Спереди, словно ямщик на облучке, сидел бородатый мужчина в шляпе и защитных очках. Он судорожно вцепился в рычаги, время от времени дергал ими. В кузове коляски, высоко подпрыгивая на сиденьях, ехали два пассажира.
– Да ведь это же господин Навроцкий, редактор газеты «Одесский листок», – произнес один из прохожих.
– Разумеется, – подтвердил другой, – я его отлично знаю. Он из Парижа выписал механическую коляску и совершает первый выезд.
– Что касается меня, то я бы отказался путешествовать на такой коляске, – заметил первый прохожий. – Обратите внимание, как седоков подбрасывает. Этак легко может все печенки отбить.
– Зато, скорость какая. За ним лучшие рысаки не угонятся.
– И все же я не променял бы нашу русскую тройку на это железное чудо.
Тем временем экипаж поравнялся с нашими прохожими, обдал их пылью с гарью и помчался дальше, к площади. Но тут один за другим прогрохотали три громких хлопка, похожих на звуки винтовочных выстрелов. Экипаж окутался клубами черного дыма и остановился.
– Батюшки, никак взорвался! – послышались испуганные голоса.
– Не волнуйтесь, – воскликнул хозяин автомобиля, соскочив с облучка, – ничего страшного не произошло, просто машина шалит.
С этими словами Навроцкий стал копаться в моторе. Не прошло и минуты, как экипаж окружила толпа любопытных. Наиболее нетерпеливые ходили около него, трогали руками, заглядывали под низ.
Машина имела деревянный кузов, покрытый лаком, мягкие сиденья. На высокие деревянные колеса были надеты сплошные резиновые шины. Спереди, на облицовке, золотыми буквами красовалась надпись: «Бенц».
Когда хозяин исправил повреждение, по просьбе публики экипаж сделал несколько кругов вокруг площади, затем свернул за угол и скрылся в тучах пыли.
Это было в 1891 году. Начиналась эпоха автомобилизации России.
В 1895 году автомобиль появился на улицах Петербурга.
Толпа народа, – рассказывал очевидец, – с удивлением и большим интересом рассматривала невиданную коляску. Весила она 52 пуда 30 фунтов, на ней свободно размещалось четыре-пять человек. Коляска двигалась со скоростью двадцать пять верст в час. Она имела запас бензина 24 фунта, которого хватало на шесть часов работы.
Сделав несколько рейсов вокруг Марсова поля, проехав по булыжной мостовой вдоль Лебяжьей канавки, коляска направилась в г. Павловск, громыхая на всю округу.
Первый выезд автомобиля на улицы Москвы закончился плачевно: рысаки одного именитого купца так перепугались машины, что вдребезги разбили коляску и покалечили седоков. Автомобиль вместе со своим владельцем оказался в полицейском участке.
Полиция запретила владельцу ездить по Москве. Потребовались долгие хлопоты, прежде чем запрет был снят. Да и то владельца предупредили, что при повторении подобного случая разрешение у него будет отобрано.
Уже первые шаги автомобиля по русской земле обратили на себя внимание. Встал вопрос о широком использовании его как средства сообщения между городами.
30 сентября 1895 года к подъезду редакции «Петербургской газеты» подкатил автомобиль, только что прибывший из Москвы. Он совершил первый рейс по главнейшей магистрали страны.
Чтобы одолеть путь Москва – Петербург на лошадях, требовалась неделя, а то и две. Автомобиль же преодолел его всего за трое суток. Дорога была неважной, и все же на некоторых участках он развивал скорость до сорока верст в час.
Вслед за Одессой, Петербургом, Москвой автомобили стали появляться в Тбилиси, Киеве, Харькове и других городах. В те времена машины привозились из Франции, Германии и Италии.
В красивых сказках и легендах выражена извечная мечта людей о средствах быстрого передвижения. Вспомним сказочные сапоги-самоходы, башмаки-самоступы, которые в одно мгновение переносили счастливого обладателя на большие расстояния: через высокие горы, дремучие леса, через моря и океаны. Но народ не только мечтал, он искал, изобретал чудесные машины для преодоления пространства.
Не сразу автомобиль стал таким, каким мы его знаем сейчас – с элегантным кузовом, мягкими и удобными сиденьями, эластичными рессорами и мощным двигателем. Много поколений умельцев ломало голову над его созданием и совершенствованием.
...Шел ноябрь 1737 года. В большом селе Ивановка Иранского уезда Нижегородской губернии кипела работа: купцы Корягины спешно строили подпольный кабак. Но в полицейское управление поступил тайный донос на купцов – в те времена открывать частные кабаки было строжайше запрещено: торговать водкой имело право только государство и откупщики.
В село нагрянула полиция. Предупрежденные кем-то купцы бежали.
– Где Корягины? – подступил исправник к плотникам.
– Да кто ж их знает, – ответил за всех артельный староста Леонтий Лукьянович Шамшуренков.
– Врешь! Ты знаешь, где они укрылись. Арестовать его, – приказал исправник, – и пусть сидит в тюрьме, пока не изловим купчишек!
Так, Леонтий Лукьянович без вины, без суда и следствия стал арестантом.
Мастер на все руки, Шамшуренков не мог сидеть без дела. Здесь, за тюремной оградой, он создал проект «самобеглой коляски», прадедушку автомобиля. Самородок-изобретатель сумел заинтересовать своей идеей тюремное начальство, которое гордилось тем, что эта новинка появилась в их тюрьме, и собиралось «порадовать» изобретением петербургское начальство.
В феврале 1752 года по вызову сената Шамшуренков под конвоем солдат прибыл в Петроград. Его допустили работать в хорошо оборудованные мастерские, и он сразу же приступил к изготовлению «самобеглой коляски».
Через полгода коляска была готова. Сенаторам она понравилась. А изобретателя снова отправили в тюрьму, ведь купцов Корягиных так и не нашли.
Большой вклад в создание автомобиля внес и прославленный русский механик Иван Петрович Кулибин, находясь при царском дворе.
Кулибин, надо думать, был знаком с изобретениями Шамшуренкова. Идея создания самодвижущейся тележки овладела его пылким воображением. Упорный труд принес свои плоды.
В 1791 году Иван Петрович построил «самокатку». По внешнему виду она напоминала «самобеглую коляску», однако в ней было применено много нового, что в измененном виде и сейчас встречается в отечественных автомобилях.
Машина громоздкая, длина ее была более трех метров, а ширина около двух. На самокатке могли ехать двое «праздных людей», сзади ее были сделаны в виде туфель две педали. На них становился крепостной человек и, перебирая ногами, как это делает велосипедист, приводил в движение экипаж. Тяжело было такому «человеку-двигателю», ведь пневматических шин тогда еще не придумали, узкие колеса под тяжестью седоков врезались в песок, а на камнях-булыжниках экипаж подпрыгивал.
«Самокатка» была снабжена маховиком, придававшим движению равномерность, и коробкой передач, позволявшей изменять скорость движения. Впервые в истории техники здесь были применены подшипники качения.
Изобретатель создал два варианта «самокатки»: на трех и четырех колесах. Изготовлен же был один – трехколесный вариант. Машина могла двигаться со скоростью до тридцати километров в час.
Много сделали для создания самодвижущихся экипажей изобретатели Англии, Франции, Италии, Греции, Голландии и других стран. А всего более четырехсот человек из разных стран претендовали на почетное право именоваться изобретателями автомобиля. В действительности в создании этой машины принимало участие гораздо больше умельцев и каждый из них внес свою лепту.
Первые экипажи, рассчитанные на использование в качестве двигателя мускульной силы человека, не нашли применения: слишком уж ненадежен был «мотор», к тому же он не обеспечивал должной скорости. Поэтому поиски двигателя для механического экипажа продолжались. В 1763 году русский изобретатель Иван Иванович Ползунов изобрел универсальную паровую машину.
Возник вопрос, а нельзя ли запрячь в телегу пар?
Париж, 1769 год. Тяжело пыхтя, переваливаясь с боку на бок, по улице медленно двигался странный экипаж на трех массивных колесах. Впереди у него установлен паровой котел с топкой. Из трубы столбом валит дым.
Тяжелая машина трудно поддавалась управлению. Водитель затрачивал много сил, чтобы объехать встречающиеся на пути ямы. И все же не сумел избежать аварии. Переднее колесо попало в колдобину, машину повело в сторону, она наскочила на каменную ограду и взорвалась.
«Котел взорвался с грохотом на весь Париж, – писали тогда газеты. – Чуть живого механика доставили в больницу, а сама машина попала в музей».
Это была первая попытка запрячь в телегу пар. Паровой самокат инженера
Этой машине так и не суждено было стать завоевательницей улиц и дорог, она была поставлена в музей, где стоит и поныне. Но, лиха беда начало: вслед за Кюньо и другие изобретатели начали создавать паровые телеги. В начале прошлого века на дорогах Англии появились паровые автобусы-омнибусы.
Не отставали от зарубежных и наши умельцы. Михаилу и Ефиму Черепановым в 1834 году удалось создать паровую машину, которая курсировала с пассажирами и грузами между Нижней и Верхней Салдой, вблизи города Тагила.
Еще раньше изобретатель
После этого один за другим появлялись предложения и проекты. Паровые «лошади» и в России вышли на дорогу.
И все же эти машины были громоздки, мало надежны, потребляли много топлива. Чтобы пустить ее в ход, надо было долго разжигать дрова, заправить котел водой.
В работе она была крайне ненадежна, поломки в пути происходили часто, надо было брать с собой большой запас воды, дров. Идя по дорогам, она разрушала их, нередко мосты проваливались под тяжестью таких громадин. Двигались они медленно, для обслуживания их требовались два-три человека.
Долго рвался «паровой конь» на дорогу, кое-где ему удавалось выйти победителем, но ненадолго. Мало-помалу он стал уступать место другим самоходным экипажам, а пар прочно переселился на моря и реки, в машинные отделения фабрик и заводов.
В наше время газ широко входит в жизнь, с ним удобно и просто. Стоит кран отвернуть, горящую спичку поднести, и вспыхнет голубой огонек – хочешь чай кипяти, хочешь обед готовь.
Но пользоваться газом стали сравнительно недавно. Первые газовые фонари на улицах Парижа появились в середине прошлого века. Газ тогда применялся только для освещения.
Изобретатели сразу же стали прикидывать, нельзя ли в самоходных экипажах заменить дрова газом. Первым додумался, как это сделать, не ученый или инженер, а самый далекий от техники человек – официант парижского кафе Жан Ленуар. Он не только предложил идею, но и сам сделал двигатель, который работал на газе. Газ горел внутри двигателя, а потому такой двигатель и назвали двигателем внутреннего сгорания.
