Читаем Зигзаг удачи онлайн бесплатно

Эта пара курсантов вечно препиралась меж собой. Хотя они были лучшими друзьями. Даже перед зачётным полётом они ожесточённо спорили. Хотя вообще-то должны были проверять самолёт. И составлять план полёта в соответствии с полученным заданием. И спорили-то по пустому поводу. Демьян в который раз выговаривал Игорю за глупую ссору с преподавателем, а Игорь отругивался.

– Ну теперь ты видишь, наконец, что я был прав? – говорил Демьян. – Ты видишь, к чему это нас привело?

– Да что теперь говорить-то? – возражал Игорь. – Надо думать, что делать. Что толку зря воздух сотрясать.

– А то толку, что ты так и не признал, что я был прав. Значит, и в будущем так себя поведёшь. И мы опять хлебнём лиха. Вот в чём толк. Чтобы ты так больше не делал, – продолжал ворчать Демьян.

– Так для этого ещё постараться надо, – возражал Игорь, – чтобы я мог как-то что-то вообще потом делать. А если нас выгонят из лётного, то уж не твоя будет забота, что я буду делать.

– Этого нельзя допустить, чтобы нас выгнали!

– Так и я об этом говорю!

В кои-то веки Игорь переспорил Демьяна. Тот понял, что, хотя момент для осознания Игорем суровой действительности благоприятный, но воспользоваться им не удастся. Игорь опять вывернулся, потому что время и впрямь вышло. Надо было быстрее вырабатывать план полёта. Причём по сложившейся традиции он больше зависел именно от Демьяна.

* * * * *

Суть их спора заключалась в том, что некоторое время назад Игорь поспорил с преподавателем, и, мало того, доказал, что прав именно он. Преподаватель этот, как всем было давно известно, отличался больным самолюбием, злопамятностью и мстительностью. После того спора Демьян много раз пытался доказать Игорю, что тот зря это сделал, но легкомысленный Игорь рассчитывал, что, авось, как-то пронесёт. Теперь же они получили невыполнимое зачётное задание и должны были лететь. И по результатам вылететь из училища. И кто бы сомневался, что из задания торчат уши преподавателя Хирова, имевшего прозвище с заменой гласной.

Спор с Хировым был про расход горючего самолётом У-2 (он же в более поздние времена По-2), который был в училище основным учебным самолётом. Курсант Иков, приведя несколько убедительных примеров из литературы и устного опыта знакомых лётчиков, доказал, что Хиров недооценивает экономичности биплана. Неизвестно, откуда преподаватель взял ошибочные цифры, которые сообщил курсантам, но они минимум вдвое превосходили реальный расход горючего для разных режимов полёта этого биплана. Теперь же им выдали задание на полёт на расстояние 550 км по замкнутому маршруту, тогда как всем было известно, что У-2 с полной заправкой мог пролететь только 350-400 км. Мол, вы утверждали, что самолёт гораздо экономичнее, чем считает опытный преподаватель? Вот и доказывайте! И никого не интересует, что Игорь вовсе не брался доказывать, что У-2 пролетит больше, чем ему положено – он был, в отличие от преподавателя, только за реальные цифры. А по цифрам расхода топлива, приводимым Хировым, получилось бы, при баке 125 л, только 175-200 км. Но теперь спорить было поздно. Приказ есть, надо выполнять. Потому что оспаривание приказа – не лучший способ остаться в лётном училище, чем невыполнение зачётного задания.

* * * * *

Демьян вынужденно оставил Игоря в покое и взялся за карту и логарифмическую линейку. Игорь тоже мог рассчитать курс, но Демьян делал это лучше. И, что было сейчас немаловажно, быстрее.

– Вот, – сказал он спустя некоторое время, – можем стартовать, а на первом отрезке я ещё подумаю. Но маршрут я, вроде, примерно рассчитал. Для начала летим в направлении почти на север, с отклонением к востоку на 14,5°. Первый отрезок маршрута – десять километров. И ты, того, про горючее думай.

После всех стартовых манипуляций, уже в воздухе, Демьян ещё немного повозился с картой и сказал.

– Смотри, нам велено зигзагом север-юг-север-юг и т.д. с небольшим уклонением к востоку пролететь на первом отрезке 10 км, на втором 20 и так далее, всё больше и больше, до 90 км на девятом отрезке. А потом десятый отрезок откуда-то с востока куда-то на запад – это нам задали определить в качестве части задания, откуда и в каком направлении лететь, – должен привести нас в точку старта. Причём этот отрезок должен быть обязательно длиной 100 км. Это расстояние от аэродрома мы должны набрать как раз за счёт постепенного уклонения к востоку. Тут возможны варианты, но я выбрал для скорости самый простой, с одним и тем же углом между отрезками маршрута и направлением на север или на юг, смотря куда летим. Тут простая геометрическая задача, из которой получается, что синус этого угла равен 0,25. То есть угол бери по компасу чуть меньше 14,5° и не ошибёшься. Точнее можно было бы 14,47°, но такой точности от нас не потребуют.

Вот, я на карте нарисовал весь зигзаг. Девять отрезков с увеличивающейся дальностью и десятый заключительный на сто километров к лётной базе училища. Теперь твоя очередь. Какие ты придумал идеи насчёт экономии горючего, пока я маршрут прокладывал?

Игорь не смотрел Демьяну в глаза. Очевидно, он ничего толкового не придумал. А что тут придумаешь? Как при нулевом расходе керосина пролететь 150-200 км, на которые им не хватит горючего? Утопия! Всё же он попытался что-то сказать.

– Ну… ты только не смейся, ладно? Если… на север каждый раз лететь с набором высоты, а на юг – спускаясь, то при спуске можно почти не тратить горючее, и за счёт этого…

– Э-э, браток, да ты хочешь из нашего самолёта сделать вечный двигатель, – резонно возразил Дедов. – Ничего не выйдет. В начале советской власти в комитет по делам изобретений ещё приносили такие заявки, но потом их рассматривать перестали. Безнадёжно. Ты на подъёме будешь терять больше горючего, чем экономить на спуске.

– Нет, ты погоди, – из упрямства заспорил Иков. – Я же не за счёт только самолёта, а за счёт погодных условий. Если, допустим, ветер с севера…

– Вообще-то, он с юга.

– Ладно, не принципиально. Значит, на юг летим с подъёмом, потому что встречный ветер облегчает подъём. Ты видел, как чайки возле обрывистого берега…

– Не видел. Но ты короче давай, скоро поворачивать. Даже можешь набирать высоту потихоньку, я согласен. Хуже не будет, потому что хуже уже некуда. А, нет, мы же на север летим, по ветру. Значит, не надо высоту набирать.

* * * * *

После поворота на юг (почти на юг, с требуемым отклонением к востоку на чуточку меньше, чем на 14,5°) они продолжили разговор.

– Вот, теперь так 20 км по прямой, и равномерно набираем высоту, – удовлетворённо заметил Игорь.

– Ты давай про экономию.

– А, ну да. Максимальная скорость у нас 150 км/ч, но она нам сейчас точно не нужна. Это нас и на 400 км не хватит. Крейсерская 100-120 км/ч. Кстати, почему такой интервал?

– Забыл уже? Нам рассказывали. В зависимости от условий. Применительно к сейчас – при подъёме самый экономичный режим будет на 100 км/ч, а при спуске можно и 120. Но вечного двигателя так всё равно не…

– Да погоди ты с вечным двигателем. В нём же не допускается внешнее поступление энергии. А мы будем при встречном ветре легче подниматься, а при спуске нас по ветру унесёт с экономией, то есть экономия будет за счёт дополнительной энергии ветра.

Дедов задумался. Вечного двигателя не бывает, но что-то тут…

– Молоток, Игорь, – вдруг сказал он. Тот чуть не подпрыгнул. Товарищ редко его хвалил. Собственно, никогда. Из педагогических соображений, надо понимать. – Идея твоя очень даже. Только мы будем на спуске планировать со скоростью не 120. А 75.

– Как 75? 65-70 ведь уже посадочная скорость. Куда садиться, зачем?

– Не торопись. Не садиться, а планировать. Двигатель заглушить. Совсем. Экономия.

– А если не заведётся?! Ты же знаешь, автостартёром редко получается.

– Ничего, встречный поток воздуха нам поможет. И, если оставить чуток высоты, можно немножко спикировать, чтобы он был сильнее. Авось, заведётся.

– А если и пикированием не заведётся?

– А вот тогда прекращать пикирование, выходить на глиссаду, садиться, разворачивать самолётик вручную, тоже для экономии, заводить тоже вручную и запрыгивать на ходу.

Теперь задумался Игорь, и на его лице медленно появилась робкая улыбка.

– Ах ты… Менделеев!

– Да почему Менделеев? Я водку не изобретал! Я её вообще терпеть не могу!

– Очень умный потому что. Неважно. Я тоже водку не уважаю. Ведь получится!

– Может получиться. А может, и нет. Погоди радоваться. На подъём уйдёт горючее, на раскрутку двигателя… И потом, тут ещё надо подумать над картой. Чтобы везде были рядом полянки для приземления. А то над озером окажемся, и отклонение сожрёт всю экономию. И ещё подумать над цифрами. Допустим, мы сейчас наберём высоту… сколько? Чтобы потом 30 км планировать с выключенным мотором. Но не сесть раньше времени.

– Для У-2 скорость снижения неуправляемого полёта 1 м/с! – отбарабанил Игорь. – А управляемого… ну… возможны варианты. Но можно отталкиваться от этого числа.

– Ага, что-то у тебя в голове застряло от обучения. Это хорошо. Тогда… если мы будем планировать на 75 км/ч, чуть быстрее посадочной скорости, то 30 км пролетим за 24 минуты. Это 1440 секунд. Вот на такую высоту сейчас и карабкайся потихоньку. Чтоб к концу этого отрезка было 1440 метров. Ну, с небольшим запасом, полторы тыщи. Большого запаса не надо, тут везде нас лишний расход драгоценного керосина караулит…

* * * * *

После поворота на новый отрезок.

– Ну, летим мы как планер, скорость 75, высота 1500 и уменьшается, всё по расчёту. Что дальше? Что ты там говорил про цифры? – напомнил Игорь.

– Погоди, сперва полянки. Или луга. Или, на худой конец, поля… – Демьян завис над картой… – Вот это везение! – воскликнул он немного погодя. – Тут везде в конце тех отрезков, что мы пролетаем на север, есть подходящие места для посадки! Во всех четырёх! Представляешь?

– Представляю. Тут вообще лесостепь. Причём больше степь, чем лес. Потому, наверное, и лётная база училища тут. Чтоб курсанты не гробили машины, пытаясь сесть на деревья. Ты цифры давай. А то сейчас-то всё ясно, но времени не так много. Это последние отрезки будут длинные.

– Резонно, друг мой, резонно. Потому и степь, чтобы курсанты… Да, цифры. Значит, сейчас в конце отрезка пытаемся завести двигатель с кондачка автостартёром, если не выходит, пикируем, если не заводится и так, садимся и т.д. На следующем отрезке, который будет 40 км, набираем высоту… Да! Какую высоту, надо рассчитать, ты прав. Что-то я от везения поглупел. Значит, так. Планировать будем 50 км. На 75 км/ч мы их пролетим за 40 минут. Это 2400 секунд. Вот такая высота и нужна. Чтобы при снижении 1 м/с она вдруг не кончилась не вовремя. Давай 2450 м. За 40 км полёта на юг и подъёма легко наберём.

– А потом?

– Ну-у-у, ты что-то совсем осторожный стал. Как с Хе… Хировым ругаться, так об осторожности не думал, а тут всё заранее хочешь, чтоб расписано было.

– Отстань ты уже с этим Хе… Хировым! Эта ссора уже в прошлом! Можно сказать, в истории! А летим мы сейчас! Седьмого ноября 1939 года! В годовщину, между прочим, Великой Октябрьской социалистической революции! Когда все, между прочим, празднуют, а мы работаем, как проклятые! И мы знаем, кто нас проклял, – неожиданно сбавил он тон. – И, можно надеяться, этим он и ограничится. Скажешь, нет?

– Скажу «нет», – согласился Дедов. – Зависит от его злопамятности и от того, завалим мы с тобой задание, как он хочет, или выкрутимся. Если завалим, то точно больше цепляться не будет. Потому что мы из училища вылетим, и нам уже его злость будет до одного места. А вот если мы ему утрём нос, это будет повод для новой порции злости. И, стало быть, новых подлостей. Так что я на твоём месте не рассчитывал бы на…

– А я тебе говорю, отстань от меня с этим Х… Хреновым! Это всё будет когда и если, а летим мы сейчас! Рассчитывай, давай, всё до конца!

– Ладно-ладно. Смотри, какой нежный. Уж и подразнить нельзя. Я, между прочим, с Х… Хароновым не ссорился. Из-за тебя в этой… этом тупике оказался. Так что сбавь тон.

– Ну, это уже вообще нечестно. Ты же знаешь, я за тебя… да я… да ты…

– Всё-всё, извини, – опомнился Демьян, – прости идиота, был неправ. Я тоже могу ошибаться, особенно по части что и когда сказать.

– Ладно, пролетели-проехали. Цифры давай.

– Ага. Цифры. Значит, так. За участком планирования на север 50 км летим на юг 60 км с набором высоты до… Надо рассчитать. Высота нужна такая, чтобы при планировании 70 км на север… если со скоростью 75 км/ч… Это 56 минут… То есть 3360 секунд… Ого! То есть надо начинать планировать с высоты где-то 3400 м. С запасом 40 метров на попытку запуска движка и посадку, если не заведётся. Да мы тут асами станем за один этот полёт.

– Потолок для У-2 – 3820, – тут же отозвался Игорь.

– Так-то оно так, но карабкаться на высоту порядка предельной – тоже расход горючего. Ладно, допустим. Но ты безусловно прав, засада нас где-то ждёт. То есть не где-то, а на последнем участке полёта как орёл. Отрезок в 90 км со скоростью 75 км/ч мы проползём за 1,2 часа, т.е. 72 минуты, т.е. 4320 секунд. А потолок, как ты только что сказал, 3820. Ровно на полкилометра меньше. Что будем делать?

– Это ты меня спрашиваешь?

– Конечно. Идею с вечным двигателем же ты придумал. Давай, крути шариками. Я тоже думаю. А, придумал, кажется. Кто сказал, что нам непременно надо планировать со скоростью 75 км/ч. Откуда цифра? Я сам же её с потолка взял. Как скорость чуть больше посадочной. Чтобы в штопор не свалиться. Но У-2 в штопор свалить почти невозможно. Так что цифра высосана из пальца. А давай начнём с другой стороны? Возьмём не потолок, а надёжные 3 км. Чтобы двигатель не перегружать. Вот зададим 3000 м, и всё. При снижении на 1 м каждую секунду эти 3000 м закончатся за 3000 секунд, т.е. за 50 минут. Такой у нас лимит времени. Мы что, не можем пролететь 90 км за 50 минут? Можем. Со скоростью 108 км/ч. Т.е. практически крейсерской. Вот и всё.

– А если он не захочет планировать с такой скоростью?

– Да, ты прав. И тут засада. Нам придётся подгонять его, время от времени запуская двигатель. И вся экономия на этом участке насмарку. Или почти вся. Спуск, всё-таки, и крейсерская скорость более-менее экономичны. Но это далеко не то, что нам надо. Идеи?..

* * * * *

Идея родилась у Игоря, когда они уже летели на север и снижались с выключенным двигателем на участке длиной 70 км. Вот где-то на отметке 35 км этого отрезка родилась. Всё время до того друзья мрачно молчали.

– А давай… – несмело сказал он. И замолчал.

Демьян молчал тоже, боясь спугнуть проклюнувшееся озарение друга.

– Давай меня высадим!

– Что?!

– Или тебя. Но лучше меня, как источник наших неприятностей. Вот сейчас в конце отрезка сядем, самолёт развернём, я тебе пропеллер крутану, хвост подержу, и до встречи!

– До какой встречи, где? – никак не мог понять Демьян. – Ты что, совсем того? Сам до лётной базы доберёшься? А я что там буду говорить? Товарищ Иков решил сойти с маршрута? Дезертировал?!