Читаем Взлёт, 2013 №5 онлайн бесплатно

№ 5/2013 (101) май

НА ОБЛОЖКЕ:

Вертолет Ка-226Т на учениях МЧС России в окрестностях Сочи, март 2013 г.

Фото: Алексей Михеев

По традиции майский номер «Взлёта» мы посвящаем вертолетной тематике. Уже шестой год подряд в этот весенний месяц в Москве проходит международная выставка вертолетной индустрии — HeliRussia. Выставка успела зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области. Поэтому неудивительно, что раз от раза расширяется круг ее участников, в т. ч. и зарубежных.

За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Еще больше возросли объемы производства российских вертолетов, а, по имеющимся планам, в 2013 г. к заказчикам отправится уже более 300 отечественных винтокрылых машин. Не менее важно, что получила развитие тенденция роста поставок на внутренний рынок: если раньше подавляющее большинство российских вертолетов уходило на экспорт, то теперь все больше техники остается в стране. Во многом это объясняется растущими заказами Министерства обороны, ведь согласно Госпрограмме вооружения до 2020 г. в войска планируется поставить свыше тысячи новых вертолетов.

Но не остаются в стороне и ведущие коммерческие эксплуатанты винтокрылой техники. Например, в общей сложности восемь десятков новых Ми-171 недавно заказали у холдинга «Вертолеты России» авиакомпании «ЮТэйр» и «Газпром авиа». А последняя рассчитывает в ближайшие годы получить еще и 18 новых легких Ка-226ТГ. Потенциальные коммерческие операторы с интересом присматриваются к новым проектам холдинга — Ми-38, Ка-62, ПСВ и др., активно участвуя в формировании требований к ним. Это наглядно свидетельствует, что «Вертолеты России» серьезно настроены на изменение ситуации на российском рынке гражданских вертолетов. Подобные намерения, на фоне усиливающейся экспансии на российский рынок западной вертолетной техники, не могут не радовать.

Однако, несмотря на все эти благоприятные тенденции, российским вертолетостроителям еще рано почивать на лаврах. Из-за неготовности инфраструктуры, отставания в темпах переучивания летного состава и наших традиционных проблем с послепродажной поддержкой далеко не вся поступающая в войска техника сразу приступает к полетам, а может простаивать месяцами на аэродромах. С серьезными проблемами сталкиваются и коммерческие операторы вертолетов. Не может не беспокоить и сохраняющаяся на высоком уровне аварийность — в т. ч. и новейшей техники. Поэтому проблем в отрасли еще немало. И некоторые из них и стали темами этого номера.

До встречи на HeliRussia 2013 и на страницах «Взлёта» в июне!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

На мировом вертолетном рынке наметилась новая тенденция: после появления новинок модельного ряда и посткризисной стагнации все производители вертолетов показывают высокий уровень продаж, но не предъявляют потребителям принципиально новых моделей летательных аппаратов. Фактически кризисный период был использован производителями для усовершенствования уже выпускающихся вертолетов и введения в существующую линейку новых моделей. Теперь настало время непосредственно получать прибыль от сделанных ранее вложений. Большинство компаний — производителей вертолетов отмечает, что объемы поставок в прошедшем году сопоставимы с объемами предыдущего года.

Тенденции изменения мирового вертолетного рынка прошедшего года ярко проявились на прошедшей в марте выставке HELIEXPO 2013 в США. В России итоги развития вертолетной отрасли традиционно подводятся в мае — на выставке вертолетной индустрии HeliRussia, которая в этом году состоится уже шестой раз. Накануне открытия шестой российской международной выставки вертолетной индустрии мы попросили директора HeliRussia 2013 Жанну Киктенко рассказать о том, чего ждать от очередного форума и в целом — об основных тенденциях развития отрасли.

Жанна Александровна, уже стало традицией подводить на выставке HeliRussia итоги отечественного вертолетостроения за прошедший год. Что можно сказать о динамике развития отрасли?

Прежде всего, следует отметить, что производство российских вертолетов находится в постоянном поступательном развитии уже на протяжении достаточно длительного времени. С 2004 по 2012 гг. объем их выпуска вырос в три раза. Процесс роста производства вертолетной техники в России продолжается и в настоящее время. Более подробные данные о развитии отечественного вертолетостроения будут представлены на 5-й международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной Ассоциацией вертолетной индустрии (АВИ) и агентством «АвиаПорт», которая, по традиции, проводится в день открытия HeliRussia.

А как пополнялся в прошлом году российский вертолетный парк зарубежными машинами?

Лидером по числу ввезенной зарубежной вертолетной техники в Россию продолжает оставаться американская компания Robinson Helicopter. По предварительным данным, в прошедшем году в страну поставлено около 60 вертолетов этого производителя, что сопоставимо с поставками 2011 г. Всего в минувшем году Robinson Helicopter поставила заказчикам 517 вертолетов, их них 11,5 % пришлось на российский рынок.

Особым спросом по всему миру сейчас пользуются новые газотурбинные вертолеты R66. Их производство началось в 2010 г., а заказчикам уже поставлено около 300 таких машин. В 2012 г. к потребителям отправился 191 вертолет этой модели. Российский парк R66 к настоящему времени составляет около десятка машин и будет неуклонно расти, ведь в середине марта 2013 г. новейший R66 получил российский сертификат типа. Глава Robinson Helicopter Курт Робинсон отметил Россию среди крупнейших рынков компании.

Продолжилась в 2012 г. и наметившаяся ранее тенденция ускорения роста российского парка вертолетов среднего класса. В этом сегменте по-прежнему лидирует компания Eurocopter. По данным коммерческого директора компании «Еврокоптер Восток» Артема Фетисова, в 2012 г. в Россию было поставлено 19 вертолетов моделей AS350В2, AS350В3, AS355 и EC135 (против 16 годом раньше). Еще три машины этого производителя были поставлены в нашу страну другими компаниями. Таким образом, российский парк вертолетов Eurocopter в 2012 г. вырос на 22 машины. Напомним, что в 2010 г. в Россию прибыло 15 вертолетов этого производителя, в 2009-м — только 9. В итоге, сейчас в стране эксплуатируется около 120 вертолетов Eurocopter. Российский рынок этого европейского производителя растет: в прошедшем году на него пришлось 4,6 % всех поставок компании (при том, что в целом поставки вертолетов Eurocopter в 2012 г. сократились примерно на 5 %).

Сохраняет уровень поставок в Россию и американская компания Bell Helicopter. Александр Евдокимов, генеральный директор компании Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter Textron Inc. в России и странах СНГ) сообщил, что в 2012 г. в Россию было поставлено семь вертолетов: два Bell 407 и пять Bell 429.

То же самое касается и компании AgustaWestland: в 2012 г. в Россию было поставлено семь ее вертолетов, среди которых, по словам Альберто Понти, ответственного в AgustaWestland за продажи в России и странах Балтии, пять AW139 и по одному AW119 Koala и AW109SP Grand New.

Подводя итог, можно отметить, что объемы поставок зарубежных производителей вертолетной техники в Россию сохранились на уровне 2011 г. и проявившаяся тогда тенденция активизации рынка закрепила свои позиции в 2012-м. Российский авиационный парк пополнило около 100 вертолетов зарубежного производства.

Выставка HeliRussia позволяет ведущим иностранным компаниям не только обозначить свое присутствие, но и оценить меняющееся качество российского вертолетного рынка. Все тенденции развития этого рынка найдут свое отражение в экспозиции 6-й Международной выставки вертолетной индустрии, где, по традиции, будут представлены актуальные в настоящее время образцы вертолетной техники, мировые достижения продукции и услуг вертолетной индустрии гражданского и военного назначения во всех ее аспектах: от проектирования и производства до эксплуатации.

Что же нового и интересного мы сможем увидеть в экспозиции нынешней выставки?

Центральное место на выставке займет объединенная экспозиция Госкорпорации «Ростех» и входящих в ее состав предприятий: холдинга «Вертолеты России» — Титульного спонсора выставки, Объединенной двигателестроительной корпорации, холдинга «Авиационное оборудование», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО МНПК «Авионика», ОАО «Аэроприбор-Восход», ОАО «ПО «Уральский оптико-механический завод», ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева» и др.

Вертолетостроительный холдинг на своем стенде представит вертолет Ка-226Т в медицинском варианте с медико-реанимационным модулем компании ЗАО «Заречье» и комплектом медицинского оборудования, необходимым для оказания медицинской помощи пострадавшему в тяжелом или крайне тяжелом состоянии.

Перед входом в павильон планируется выставить боевой вертолет Ми-35М или Ми-17В5, а также гражданский «Ансат».

Генеральный спонсор HeliRussia — компания Eurocopter — впервые покажет российской публике вертолет EC130T2. Эта модель первый раз была представлена весной 2012 г., машина оказалась очень популярной (за год количество заказов превысило 70 единиц) и применяется в т. ч. в интересах санитарной авиации. EC130T2 считается одной из самых «тихих» машин на рынке вертолетов. На стенде AgustaWestland можно будет увидеть вертолет AW139, а Bell Helicopter представит Bell 429. Крупнейший американский производитель Sikorsky Aircraft представит на HeliRussia 2013 кабину вертолета S-92, сертификацию которого уже начали в России, и примет активное участие в конференции по санитарной авиации.

Как всегда на выставке будет присутствовать немалое количество вертолетов Robinson. Будет представлен и французский вертолет SA341 Gazelle, который вписывается в нишу легкого недорогого вертолета со вторичного рынка.

Перспективную российскую разработку представит компания ЗАО «Авиа-проект», которая завершила проектную разработку легкого многоцелевого вертолета АП-55 грузоподъемностью 400–600 кг, отвечающего требованиям норм летной годности России, Европы и США. В процесс разработки конструкции вертолета были вовлечены отечественные и европейские инжиниринговые компании. В настоящий момент компания переходит от проектирования к производству опытных образцов. В качестве основной производственной площадки, на которой планируется организовать серийное производство вертолета, рассматривается ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Помимо макета АП-55 на HeliRussia 2013 будет впервые представлен главный редуктор этого вертолета.

Свои вертолетные двигатели покажут украинский производитель «МОТОР СИЧ», французская компания Turbomeca и российская Объединенная двигателестроительная корпорация в лице ОАО «Климов» и ОАО «СТАР». При этом запорожское АО «МОТОР СИЧ» представит не только вертолетные двигатели, но и вертолет глубоко модернизированный Ми-2МСБ с новой силовой установкой собственного производства.

ОАО «Климов» покажет свои последние разработки для вертолетов: двигатели ВК-2500П (для Ка-52 и Ми-28Н), ТВ7-117В (для Ми-38) — первый российский двигатель класса мощности 3000 л.с. — и ВК-800В — турбовальный двигатель пятого поколения, предназначенный для применения на легких вертолетах массой от 2 до 5 т.

Как всегда, посетители выставки смогут также ознакомиться с новинками в навигационном оборудовании, наземном обеспечении, радиолокационном контроле, оборудовании вертолетных площадок.

А какие мероприятия пройдут в рамках деловой программы выставки?

По традиции, выставочная площадка HeliRussia станет не только местом для демонстрации достижений мировой вертолетной индустрии, но и для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. Центральным мероприятием деловой программы HeliRussia 2013 станет 2-я Межведомственная научно-практическая конференция «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация — 2013», на которой в течение двух дней будут комплексно обсуждаться вопросы, связанные с санитарной авиацией в России.

Двухдневный формат конференции предусматривает проведение пленарного заседания и круглых столов, а также организацию мастер-классов по технологиям медицинской эвакуации с использованием вертолетов, которые будут проведены ведущими специалистами страны.