Читаем Взлёт 2011 07 онлайн бесплатно

7/2011 (79) июль

НА ОБЛОЖКЕ:

Первый самолет SSJ100, поступивший нынешним летом в эксплуатацию в «Аэрофлоте». Подмосковье, июнь 2011 г.

Фото: Иван Кириллов

Прошел июнь, а с ним — и главное в мире профессиональной авиации событие года — международный аэрокосмический салон в Ле-Бурже под Парижем. Нынешняя выставка в очередной раз установила рекорд — как по числу участников, так и по суммам заключенных контрактов. Об основных бизнес-итогах прошедшего салона, развитии ключевых программ мирового авиастроения и наиболее интересных новинках, увиденных нами на выставке, можно прочесть на страницах этого номера.

Так повелось, что уже почти два десятилетия подряд, вскоре после парижской выставки открывается, возможно, еще более важный для нас свой, российский, но тоже международный авиасалон, проводимый в авиационной столице России — в подмосковном Жуковском. И пусть МАКСу еще далеко до Ле-Бурже по истории и масштабам (ведь Парижский авиасалон отметил в прошлый раз свое столетие), у нашей родной выставки есть много того, чего не хватает в Париже. На МАКСе демонстрируется больше летательных аппаратов, значительно насыщеннее программа показательных полетов, здесь гораздо проще встретить необходимых партнеров и коллег среди соотечественников — ведь не секрет, что не каждый может позволить себе вояж в Европу. У кого-то кончился загранпаспорт, кому-то тривиально жалко денег на сильно подорожавшие авиабилеты и гостиницы. Но не побывать на МАКСе человеку, который работает в авиации или просто ей интересуется — такого понять невозможно.

Девиз нынешнего авиасалона: «МАКС — всегда премьера!». И это не просто красивый слоган. В этот раз на выставке в Жуковском и правда ожидается ряд долгожданных новинок. Но не будем опережать события, чтобы, как говорится, не сглазить.

Ждать осталось уже совсем недолго — всего чуть больше месяца. А тем временем продолжаем усиленно готовиться к главному российскому авиационному событию года. У нас для Вас там тоже будут свои сюрпризы.

До встречи через месяц на МАКС-2011!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

24 июня на аэродроме Воронежского акционерного самолетостроительного общества состоялся заключительный полет по программе заводских испытаний очередного нового регионального самолета Ан-148-1 00Е (№ 41–04, получит регистрационный номер RA-61709) — первого по заказу авиакомпании «Полет» (лизингодатель — «Сбербанк-Лизинг»). Машина была построена на ВАСО нынешней весной и поступила на летные испытания в начале июня. С 27 июня авиакомпания «Полет» начала приемку нового самолета у завода.

Ожидается, что коммерческая эксплуатация первого Ан-148-100Е начнется в компании «Полет» в августе. Вначале ее планируется поставить на регулярные рейсы перевозчика из Воронежа в С-.Петербург, на которых сейчас задействованы турбовинтовые лайнеры SAAB 2000. В официальном сообщении компании говорится, что «дальность полета данной модификации лайнера в 4400 км дает возможность авиакомпании связать Центральное Черноземье прямыми рейсами с региональными центрами Урала и Сибири, а также открыть столь ожидаемые в регионе туристические рейсы в Египет, Испанию, Италию, ОАЭ, Израиль и по другим популярным направлениям».

Самолеты Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет» выпускаются в двухклассной компоновке пассажирского салона на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 — в экономическом). В отличие от шести Ан-148-100В воронежской сборки, эксплуатируемых с 2009–2010 гг. авиакомпанией «Россия», «полетовские» машины располагают увеличенной дальностью.

Всего в этом году «Полет» намерен получить с ВАСО два новых Ан-148-100Е. Вторая машина (№ 41–06, получит регистрацию RA-61710) выкачена из сборочного цеха ВАСО в июне и уже прошла окраску в цвета своего заказчика. Когда этот номер готовился к печати, стало известно, что 6 июля самолет с № 61710 совершил свой первый полет. А.Ф.

В точном соответствии с имевшимися планами, с 1 июля московский аэропорт «Внуково» приступил к эксплуатации своей ВПП-2 (01/19) по всей ее длине в 3060 м. Это стало возможным благодаря своевременному завершению начатого 15 апреля этого года капитального ремонта «большой крестовины» — места пересечения ВПП-2 с реконструируемой в настоящее время ВПП-1 (06/24). Одновременно введен в действие ряд рулежных дорожек (А7, А8, С8 и С9) и участок пересечения ВПП-1 (между рулежными дорожками А7 и А8). Таким образом, сняты все ограничения на прием аэропортом «Внуково» всех типов воздушных судов.

Активные работы по модернизации аэродромного комплекса «Внуково» были начаты в 2005 г… В результате, в 2008-м введен в эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт, оборудованный новейшими радиотехническими средствами обслуживания воздушного движения и навигации, включая мощный вычислительный комплекс по обработке плановой информации и данных, получаемых от радиолокационных станций. В октябре 2009 г. после завершения реконструкции введена в эксплуатацию ВПП-2 длиной 3060 м, оснащенная светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям II категории точных заходов на посадку и посадок по приборам по классификации ИКАО (высота принятия решения менее 30 м при дальности видимости не менее 350 м).

Работы по реконструкции ВПП-1 (вместе с ремонтом «большой крестовины») начаты 15 апреля 2011 г. и предусматривают ее удлинение на 500 м, оснащение светосигнальным оборудованием по III категории точных заходов на посадку и посадок по приборам (высота принятия решения менее 30 м при дальности видимости не менее 200 м), строительство скоростных рулежных дорожек и вододренажной системы. Завершение работ и ввод в действие обновленной ВПП-1 намечены на 2012 г.

Открытие с 1 июля на полную рабочую длину ВПП-2 позволило возобновить полеты во «Внуково» всех типов самолетов, в т. ч. тех, которым на время ремонта «большой крестовины» приходилось пользоваться другими московскими аэропортами. В первую очередь это касается авиатехники СЛО «Россия», которая в середине апреля была временно перебазирована в «Шереметьево». В начале июля самолеты «президентского» авиаотряда в полном составе вернулись во «Внуково». А.Ф.

Одиннадцатый авиаперевозчик России по количеству перевезенных пассажиров в 2010 г. — авиакомпания «ВИМ-Авиа» (в настоящее время располагает 11 среднемагистральными самолетами «Боинг» 757–200, из которых три эксплуатируются в дочерней компании «Башкортостан») — рассматривает возможность расширения парка своих воздушных судов. 16 июня в отечественной прессе появилась информация о том, что «ВИМ-Авиа» заключила с ОАО «Туполев» предварительное соглашение на приобретение десяти новых самолетов Ту-204СМ. По сообщениям СМИ, накануне состоялось совещание под руководством вице-премьера российского Правительства Сергея Иванова, посвященное «спасению» проекта Ту-204СМ, находящегося под угрозой из-за возникших проблем с предыдущим стартовым заказчиком лайнеров — авиакомпанией «Ред Вингс». Ее владелец, председатель совета директоров Национальной Резервной Корпорации Александр Лебедев 26 мая опубликовал открытое письмо, в котором, в частности писал: «сорван заказ частным авиаперевозчиком «Ред Вингс» 44 самолетов Ту-204СМ на сумму около 60 млрд руб. От этого проекта в прямом смысле зависит судьба гражданского и военного авиапрома (мнение Минпромторга) — одной из немногих сохранившихся высокотехнологичных отраслей». Однако позже г-н Лебедев заявил РБК, что «Ред Вингс» «не выходила из проекта»: «Меморандум был подписан, и мы его не меняли, и не аннулировали. Если нас убрать из проекта, то его не будет».

Опытный самолет Ту-204СМ (№ 64150) с новыми двигателями ПС-90А2, совершивший первый полет в конце декабря 2010 г., в настоящее время проходит сертификационные испытания в подмосковном Жуковском. Второй экземпляр модернизированного лайнера (№ 64151) должен подняться в воздух в ближайшее время. В июне после выкатки из сборочного цеха ЗАО «Авиастар-СП» он поступил в окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа». Ту-204СМ № 64151 планируется продемонстрировать на авиасалоне МАКС-2011 в августе.

Начальник Департамента по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова 1 июля прислала в журнал «Взлёт» комментарий авиаперевозчика относительно договоренностей с ОАО «Туполев», из которого следует, что компании «заключили двустороннее соглашение о сотрудничестве по проекту Ту-204СМ». По словам г-жи Федоровой новые воздушные суда предполагается использовать на существующих маршрутах авиакомпании. Ни о сроках поставки российских самолетов, ни о финансовых условиях потенциальной сделки пока не сообщается. По-видимому, скупой комментарий официального представителя авиакомпании говорит о том, что обе стороны пока еще далеки от заключения твердого контракта на поставку самолетов Ту-204СМ, а его детали еще не проработаны.

«В то же время «ВИМ-Авиа» продолжает вести работу по расширению и диверсификации флота за счет воздушных судов западного производства», — говорит Елена Федорова. Ведутся переговоры с поставщиками воздушных судов концерна «Эрбас» в интересах дочерней авиакомпании «Башкортостан». Так, на одном из отраслевых интернет-сайтов размещен рекламный баннер, сообщающий о наборе «командиров, пилотов, бортпроводников на ВС А320/321».

Ожидавшаяся сделка по приобретению «ВИМ-Авиа» в лизинг первых в России самолетов «Боинг» 717, которая должна была состояться весной 2011 г., временно приостановлена по инициативе «Боинг Кэпитал Корп.» в связи с необходимостью проведения доработок с целью увеличения эксплуатационных ресурсов этих воздушных судов. Менеджер авиакомпании на условиях анонимности сообщил обозревателю «Взлёта», что все идет к тому, что лайнеров «Боинг» 717 в парке «ВИМ-Авиа» не будет. Напомним, что весной на официальном сайте перевозчика появилось объявление о наборе командиров и вторых пилотов на данный тип самолета. «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в рамках расширения и модернизации своего флота объявляет набор с переучиванием на большую партию воздушных судов «Боинг» 717 в компоновке 112 кресел», — отмечалось в сообщении компании. Позже данное объявление исчезло.

Усиливающаяся конкуренция на рынке чартерных авиауслуг и выход с него авиакомпаний, не имеющих назначений на международных маршрутах, привели к тому, что «ВИМ-Авиа», ранее позиционировавшая себя как чартерный перевозчик, с начала текущего года открыла целый ряд регулярных рейсов. Помимо уже ставших традиционными маршрутов в Краснодар и Сочи, сеть направлений компании дополнил собственный регулярный рейс в Ростов-на-Дону. В период весенне-летней навигации открыт ряд новых регулярных рейсов в города дальневосточного региона: Магадан, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Читу. В июне среди пунктов назначения появились Барнаул, Симферополь, Геленджик и Омск. С 1 октября будут возобновлены регулярные рейсы в швейцарский Базель. Открытие новых направлений сопровождается весьма конкурентоспособными ценами, по сравнению с другими авиаперевозчиками на тех же маршрутах.

Коррекция модели развития не могла не сказаться на итогах производственной деятельности «ВИМ-Авиа». В январе-мае текущего года по числу перевезенных пассажиров авиакомпания занимала 10-е место в России с показателем 456,4 тыс. чел. Однако, открытие новых рейсов сказалось на проценте занятости пассажирских кресел — он снизился до 73,2 %. По данным Елены Федоровой, на текущий момент доля регулярных рейсов превышает 20 % от общего объема перевозок компании. АК.

Двадцатый авиаперевозчик России по количеству перевезенных пассажиров в 2010 г. (0,603 млн чел.) — авиакомпания «Татарстан» — расширяет авиапарк и меняет стратегию его развития. 2 июля авиакомпания, 99,9 % акций которой принадлежат ОАО «Татарстан-Аэро», находящегося в собственности Республики Татарстан, провела в аэропорту Казани презентацию только что полученного ей нового лайнера A319 с регистрационным номером VQ-BNF. Самолетов данного типа перевозчик до настоящего времени не использовал.

Машина довольно «свежая» — она выпущена в 2007 г. (ее серийный № 3331) и до появления в России эксплуатировалась в американской бюджетной авиакомпании «Скайбус», а затем — в «Эйр Ямайка». «Бюджетное» прошлое самолета определило компоновку его салона, выполненного одноклассным, на 156 пассажирских мест. Полученный A319 взят «Татарстаном» в долгосрочный операционный лизинг. В течение месяца в Казань прибудет еще один аналогичный четырехлетний самолет (VQ-ВММ, серийный № 3171, см. фото), ранее эксплуатировавшийся «Скайбусом» и египетской «Корал Блю», а на следующий год — еще три А319.

Кроме того, осенью в парке авиаперевозчика появятся два региональных CRJ-200. Всего в планах авиакомпании до 2013 г. получить 10 современных воздушных судов, рассказал местным СМИ генеральный директор авиакомпании Руслан Шакиров. Имеющиеся же сегодня у «Татарстана» пять «Боингов» (по два моделей 737–300 и 737–500 и один — 737–400) с начала 2013 г. начнут возвращаться лизингодателю. Кроме «иномарок», компания сегодня эксплуатирует два отечественных самолета Ту-154М и три Як-42.

Планируется, что оба новых А319 будут использоваться «Татарстаном» в чартерных программах по заказам туроператора «Пегас Туристик» (в первую очередь, в Турцию и Египет). Первый рейс А319 был запланирован на 8 июля. Благодаря пополнению авиапарка, в 2011 г. авиакомпания планирует перевезти более 800 тыс. пасс. (рост более чем на треть по сравнению с 2010 г.). АК.

Один из крупнейших авиаперевозчиков на Дальнем Востоке — авиакомпания «Якутия» — продолжает наращивать парк своих воздушных судов. 5 мая в аэропорту Якутска приземлился первый грузовой самолет в ее флоте — «Боинг» 757-200F с регистрационным номером VQ-BOX (машина с заводским № 24868/314 выпущена в модификации 757-23APF в 1990 г.). Лайнер взят в лизинг у ирландской лизинговой компании AWAS.