Читаем Папино письмо (СИ) онлайн бесплатно

Любочка, дорогая, здравствуй!

Пошел уже второй день, как я потерял связь с тобой. Километр за километром мы все дальше уходим на юг. Позади остались области и республики. Начал писать тебе это письмо в Кутаиси, уже после того, как просил товарища позвонить тебе ( твой рабочий телефон был занят, а времени не было!).

Колонна наша развалилась. Я не говорю распалась, потому что это слишком мягко сказано для возникшей ситуации. А причина в том, что Крашенинников оказался совершенно несостоятельным для этого задания...

А теперь наберись терпения, и выслушай мое повествование о необычном путешествии на юг от первого мгновения до последнего.

Мчался я к Министерству чуть ли не бегом. Весь изволновался на Тимирязевской от того, что минут двадцать не было 87 автобуса. А потом в него еле влез. Суббота была рабочей - все работали на Армению. Кое-как поставил в проходе сумку, о которую все спотыкались и кляли последними словами.

Наконец, приехал. И бегом, как дурак, к Министерству. Там уже стояли автобусы, грузовые машины и рафики, сновали люди. Я уже начал думать, что пришел последним, время-то - 8.35! Каково же было мое удивление, когда узнал, что тов. Крашенинникова еще нет, а грузовики должны грузиться на заводах! И предполагаемый выезд не раньше десяти часов!

Я пошел к себе, вскипятил воды и залил флягу. Высушил насквозь пропотевшую футболку.

Время шло... Крашенинников все бегал, суетился, а колонна стояла. Все приходящие в Министерство нам сочувствовали, а мне, думаю, и другим, было неудобно за нашу толкучку и стояние.

Наконец, в 11.45 двинулись. И куда? На квартиру к Крашенинникову за его вещами. И только в 13.20 мы соизволили двинуться в путь, такой длинный и бестолковый, но пока я об этом мог только догадываться, зная личные качества Крашенинникова.

Через 50 километров потеряли грузовики - ЗиЛ и КАМАЗ. До того наша колонна состояла из пяти единиц - рафик, ЛАЗ, ЛиАЗ, ЗиЛ и КАМАЗ. Я ехал в первом.

Подождали. Оказывается, у ЗиЛа засорились фильтры. Поехали. Но тут фокусы начал выкидывать наш РАФ. У него также, как у нашего ЗАЗа, масло погнало через крышку. 60 - 80 километров - остановка, заправка маслом и бензином. Не езда - а рыдание.

Уже ночью, по темноте, прибыли в Орел. Из-за того, что гостиницу заказали только руководству, всех остальных, около пятидесяти человек, отправили в зал ожидания (общие комнаты с койками) на автовокзал. Возникла буча.

Надо сказать тебе, что бригада у нас подобралась "будь здоров": сантехники, газосварщики, энергетики, плюс шофера - все ребята с характером. Первый день все были как в тумане, усиленно поглощая приобретенный НЗ на случай инфекции. Пришлось "угощаться" и нам. Ты знаешь, во сколько я тебе звонил, а спать легли только в два часа ночи.

На следующий день, 18.12, поднялись в шесть утра, а в 8.15 уже выехали из Орла в сторону Харькова. Дорога очень тяжелая, сплошной гололед, шел снег. На заправках - драка за топливо. Но нам помогало то, что наша колонна шла в Ленинакан ( на лобовых стеклах машин - трафареты, и письмо за подписью ЗМ с просьбой оказывать содействие при движении).

Не буду тебе описывать все перипетии нашего пути, а их было великое множество, скажу только, что еле прибыли в Харьков. Причем, опять ночью. Часа полтора искали завод им. Косиора. Потом опять бесполезная болтовня и только к полуночи устроились в гостиницу. Надо сказать, что приехали мы на завод в воскресенье, когда там из руководства никого не было, а ведь там предстояло... Темно, продолжу потом.

Стоим за Кутаиси. Подогнали заправщик, который идет в колонне из Краснодара. Заправляем машины. Дело в том, что объявился Крашенинников, потерявшийся после выезда из Краснодара, а это было два дня назад. Теперь колонна, в-основном, собралась, кроме пропавших московских ЗиЛа и КАМАЗа. Было принято решение двигаться на Тбилиси, так как ближние дороги через перевалы обледенели и непроходимы, а время 18.40, и на улице - темень. Может, и передумают, но об этом - после. Теперь продолжаю о событиях в Харькове.

Итак, нам в Харькове предстояло дозагрузиться, принять спецлабораторию, а, главное, отремонтировать КАМАЗ, так как у него полетела цапфа, соединяющая два задних моста, а также РАФ, у которого, как выяснилось, была пробита прокладка блока цилиндров.

19.12 народ подняли в 6.00, в 8.00 мы были на заводе и до двенадцати болтались. КАМАЗ отремонтировали, а РАФ пришлось вернуть. Надо сказать, что в Харькове мы спали в гостинице в двухместных номерах. Здесь же, в Харькове, я пересел в ЛАЗ, наполовину заваленный матрацами. И всего нас здесь с водителем - 14 человек, в том числе - трое с МСЗ. До Ростова в этом автобусе ехал и Крашенинников. Выехали мы из города в 12.30, даже не заправившись. После третьей попытки, получив литров по сто, бросились в ночь на Ростов, но в 21 час, под давлением уставших водителей, наш автобус свернул в Дебальцево на ночлег, а первый автобус и лаборатория ушли вперед, но недалеко. Мы их нагнали утром, спящих в автобусах. Гостиница пустая, но если бы не майор из местного ГАИ, вахтерша такую кодлу небритых мужиков, наверное бы, не пустила. Но все то хорошо, что хорошо кончается, все-таки на койке спать лучше, чем в кресле. Однако в комнатах было дико холодно, поэтому спал в одежде и теплых носках. Очень выручил кипятильник.

Из Дебальцева (районный центр - 57 тыс. человек) выехали в 8.15 во вторник 20.12. и в этот же день прибыли в Ростов. Здесь к нам влились еще семь машин: две - из Иванова, две - из Ростова-на-Дону, еще из Азова и Сальска. Толпа возросла до ста с лишним человек. В этот день, в институте, где мы встречались, хоронили директора. Он погиб в Армении.

Наскоро перекусив в пельменной, мы в 15.00 всей армадой направились в Краснодар и по дороге развалились. Туда попали в 23.40 разрозненными группами. Кого на ночь устроили в общежитие, кого - в Красном уголке одного из цехов, кто остался в машинах, а наша группа попала в общежитие Курсов повышения квалификации партийных работников. Дворец!

Завод им. Седина большой( делает тяжелые станки) и грязный: идут дожди и грунт незамерзший. Немного о природе: в Краснодаре тепло - поля зеленые.

Поехали в 19.18, а в 19.35 - приехали! Выскочила средняя ось у Запорожского КАМАЗа. Колонна ушла на перевал, а мы остались помогать. Собственно, ехать ночью по незнакомому перевалу чревато. Прости, Любочка, уже очень темно.

25.12. Тбилиси. Завод им. Кирова.

Дорогая, прошли сутки, как я прервал свое письмо. В ту ночь мы так и не поехали. Ночевали в местечке Очамчира, где гостеприимные грузины разрешили переспать нам в летнем домике, угостили и предложили ужин (от которого мы по-джентльменски отказались: зачем объедать добрых людей?) Ночь прошла хорошо. Лично я спал в спальном мешке на диване. Теперь возвращусь к природе.

На подъезде к Краснодару немного задремал, а может, и уснул. Проснулся и был необыкновенно удивлен. Кругом - распаханные черноземные поля, зеленые поля озимых, пирамидальные тополя. Чувствуется, зима сменилась ранней весной. А машины все катили вперед. Начались затяжные дожди. Далее о природе буду рассказывать по ходу движения. Не устала, Любушка?

В Краснодаре обнаружилась поломка нашего автобуса, ремонтировались до 14 часов. Пообедали в заводской столовой и уже в 14.10 двинулись в путь, в горы. Преодолевать первые перевалы. А начальным был "Горячий ключ". Спустившись с одного из склонов, колонна машин ( а движение по дорогам очень интенсивное) остановилась. Мощные бульдозеры убирали с дороги смесь грунта и камня - следы недавнего оползня. Далее дорога пошла одного плана: с одной стороны - скалы с сочившейся отовсюду водой (струйками, ручейками, речками, низвергающимися водопадами), с другой - пропасти или глубокие ущелья, покрытые лесом. По их дну бегут бурные горные реки.

В этот день, а это было 21 декабря, среда, поднявшись на очередной подъем, перед нами открылась во всей своей красе и мощи грозное Черное море. Местечко это называется Джубга. Море штормило. На берег, что был в двадцати метрах внизу, накатывались высокие волны. Слева, по ходу, в сумерках, просматривались огни Туапсе, куда мы и держали свой путь. В город мы прибыли в 20 часов, и нам крупно повезло: в общежитии дорожников нам дали ночлег за рубль сорок без квитанции. Да и Бог с ним, с рублем, главное - поспать на койке, а утром умыться по-человечески.

В этот вечер и на следующее утро я кипятил чай и доедал дары Орла и Харькова.

И вечером, и утром шел дождь, на улице было тепло. В Туапсе сделали мелкий ремонт: поменяли реле переключения света и включения габаритных огней.

22 декабря выехали из города в 8 часов и через перевалы погнали к Сочи. Сто двадцать километров между Туапсе и Сочи ползли четыре часа. Кругом - красоты южного края. Листьев на деревьях нет, но кругом - зелень, цветут розы. Стали появляться пальмы, правда, невысокие. Слева - горы, справа - необозримое Черное море.

Если учесть, что Лазаревская - пригород Сочи, то он растянулся вдоль моря на 70 с лишним километров. Растительность все шикарнее, появился папоротник, все больше кустарника с листвой, на некоторых - цветы. Взбираясь по кручам наверх и низвергаясь вниз, мы все ближе подъезжаем к центру Сочи, красивому курортному городу, основанному в 1838 году. Здесь прекрасная погода. Трудно рассматривать детали из окна движущегося автобуса, но один интересный момент все-таки подметил. Чтобы шторм не смог уничтожить высокие пальмы, их листья связывают в пучок, и получается луковка. А низ обкладывают камнем, как будто дерево ставят в кадушку.

На взгорья взбираются пансионаты, один красивее другого. После зимы Сочи с его теплом и зеленью выглядит царством сказки. Вот санаторий "Мацеста", далее - "Украина". Только от одного их вида можно считать себя отдохнувшим. "Североникель", "Заполярье" и подобные им стараются опередить друг друга по красоте и богатству. Поистине, здесь здравницы всего Советского Союза.

Через 15 минут после Сочи прибыли в Адлер. На вокзале пообедали, и я попытался позвонить, благо там было два междугородних телефона. Но, как всегда, к сожалению, ни один не работал. Адлер проскочили быстро.

А в огородах стали встречаться посадки капусты и черемши, а в садах - апельсины и мандарины. Деревья небольшие, около полутора метров, все усыпаны плодами. Мандарины всюду, в садах валяются на земле, ведь декабрь - время их сбора.

В 13.50 въехали в пределы Грузии. Сочная зелень, голубое небо, оранжевые плоды мандаринов, апельсинов и хурмы. Причем, на хурме листьев совершенно нет, но на голых сучьях висят прекрасные плоды. Горы, горы, вверх, вниз, тоннели. Мелькают города и села. Гагра, Колхида, Новый Афон, Сухуми. Кругом довольство, грузины живут хорошо. В этот день мы стали свидетелями лихачества местной публики, ездящей днем с дальним светом и разражающейся постоянными сигналами, причем, музыкальными на все лады, и довольно громкими. Машины - исключительно Волги и Жигули, шестерки и семерки. Восьмерки и девятки не котируются, хотя встречаются также, как и новые Москвичи. Запорожцев нет совсем.

На одном из крупных спусков, мы в это время поднимались, Жигули при обгоне потеряли управление, врезались в крутой кювет, на другой стороне которого лежали все внутренности этой машины, а на дороге - тела мужчины и женщины. Молодому человеку, наверное сыну, удалось спастись, ему оказывали первую помощь. Через несколько километров, на крутом повороте, опрокинулся прицеп КамАЗа с мандаринами, и вся дорога стала в оранжевую точку. В другом месте, в каком-то селе, уткнулись в похоронную процессию, в которой участвовало все село. И это растянулось на несколько километров, и пока мы ее объехали, прошло не меньше полутора часов. И только к пяти часам мы прибыли в Сухуми: удивительно красивое место! Голубое небо и заснеженные горы вверху, а внизу - пальмы, цветы, зелень. Рай да и только!

Этот день мы закончили в местечке Очамчира, я тебе об этом писал. Но не сказал, что в благодарность за гостеприимство мы оставили грузинам свои домашние номера телефонов. И еще одно событие, которым памятно это место. Дело в том, что это последний населенный пункт нашего пути по побережью, дальше мы должны уходить в сторону Тбилиси в горы и, соответственно, от моря.

К Очамчира мы подъехали уже в темноте. Потрясающее зрелище предстало нашим глазам: два мощных прожектора высвечивали фронт спасательных работ по стаскиванию на воду, выброшенного четыре дня тому назад штормом на берег, боевого сторожевого корабля. Кто виноват, не знаю, но эту посудину сорвало с якорей и, как яичную скорлупу, бросило с сильным креном в сторону моря. Три мощных Кировца удерживали канаты толщиной не меньше 150 мм, которыми была охвачена носовая часть корабля. Зрелище жутковатое - мощный боевой корабль лежал беспомощным на прибрежном песке, а может быть, камнях, в темноте не видно. Команда грелась у костров. Это - еще одно свидетельство должностной безалаберности. При шторме, как мне кажется, посудину надо было укрыть в бухте или вывести в море.

В принципе, может быть, я и не прав?

23.12, в пятницу, поблагодарив и поздравив в записке гостеприимных хозяев с Новым Годом (они еще спали), мы поехали на Кутаиси. Пропали деревья с мандаринами. Забыл тебе, Любочка, сказать, что накануне мы соблазнились купить по дороге ведро мандарин (около 9 кг) за 13 рублей. Такое же ведро апельсин стоит 18 рублей. Фрукты продаются у обочин, как и у нас, разницы никакой. Цены такие же сумасшедшие.

Вместо мандаринов теперь пошли чайные плантации. Но больше всего внимания обращает на себя выгул местной скотины. Коровы, телята, а особенно, свиньи, гуляют вдоль дороги совершенно самостоятельно.

Остановившись в местечке Зугдиди перекусить, мы были поражены необычайным зрелищем. Группы поросят, как у нас кошки и собаки, лазят по помойкам, дерутся за требуху, которую выбрасывают из шашлычной прямо в переулок. Чьи это поросята, неизвестно, но свинину есть уже не хотелось.