Читаем Мотоциклы онлайн бесплатно
Мотоциклы
Мотоцикл существует уже более 120 лет, и за этот долгий срок он прошел путь от примитивной двухколески до современной машины, тоже с парой колес и мотором, но вобравшей в себя все достижения техники. Как и десять, и двадцать, и пятьдесят лет назад, мотоцикл – не просто средство передвижения, не только вид транспорта. Для его владельца он – почти что одушевленное существо и любимец. Да и как может быть по-другому, если с этой двухколесной машиной человек становится другим: стремительным, свободным, приобретает чувство уверенности в себе и уважение окружающих? Сегодня существуют самые разные мотоциклы. Как говорится, на любой вкус. Нужна скоростная, спортивная машина – пожалуйста. Простая, надежная для повседневных поездок – есть и такие. Для города, дальних путешествий по автострадам, для покорения бездорожья – все это есть… Современный мир мотоциклов огромен, как море. Рассказать обо всем в небольшой книжке – невыполнимая задача. Что же, тогда расскажем о самом главном и самом интересном.
Серия: Узнай мир
Детская образовательная литература© В. А. Карачёв, текст, оформление обложки, иллюстрации, 2005–2018
© В. А. Карачёв, составление серии, 2000–2018
Пожалуй, каждый знает или догадывается, что мотоцикл – родной брат велосипеда. Причем младший брат, поскольку велосипед родился гораздо раньше мотоцикла.
В одной старинной английской церкви можно увидеть странный витраж, на котором изображена машина с двумя колесами, точь-в-точь как у велосипеда. Удивление же вызывает тот факт, что витраж создан еще в 1642 году, то есть за 150 лет до появления первого велосипеда.
Создателем его был граф Меде де Сиврак, живший в Париже. Правда, он называл свою машину по-другому – селерифером, французским словом, которое можно перевести на русский язык как «скороход».
В действительности скоростью селерифер не отличался. Ни руля, ни педалей, ни даже тормоза он не имел. На нем ездили просто отталкиваясь от земли ногами.
Понятно, что это было крайне неудобно, однако, как ни странно, на машине Сиврака ездили с большим удовольствием и не только во Франции.
Прежде всего, селерифер следовало снабдить хоть каким-то рулем. И это сделал в 1816 году немецкий изобретатель барон Карл Дрейз. Он занимал пост главного лесничего Баденского герцогства, и, конечно, ему приходилось часто ездить по окрестным лесам. Может быть, поэтому он и принялся за усовершенствование селерифера.
На первый взгляд машина Дрейза очень напоминала «скороход» Сиврака: та же деревянная рама, те же деревянные колеса, во время движения по-прежнему приходилось отталкиваться ногами от земли. Но было в ней и важное отличие. Барон укрепил переднее колесо в поворотной вилке, к которой приделал изогнутый руль. Появилась возможность машиной управлять.
Дрейз назвал ее велосипедом, соединив вместе два латинских слова:
Знать бы Дрейзу, сколько горечи и даже страданий принесет ему это изобретение! Очень скоро пронесся слух, что барон сошел с ума. В самом деле, разве стал бы нормальный человек, занимающий высокое общественное положение, тратить время на такие пустяки?
Как ни старался Дрейз доказать, что его изобретение вовсе не пустяк, а очень полезное и нужное, – тщетно. Он залез в крупные долги и в итоге оказался на улице.
Последние годы жизни вконец разорившегося барона были ужасными. Он зарабатывал себе на хлеб тем, что ездил по городам и селениям Германии, демонстрируя нехитрые номера на своем велосипеде, а затем обходил почтенную публику со шляпой в руке. Умер Дрейз в 1851 году во сне от сердечного приступа в каком-то захудалом трактире.
Но смерть Дрейза уже не могла остановить развитие его детища. Спустя десять лет после кончины барона француз Пьер Мишо, каретный мастер, добавил к велосипеду ножной привод. Однако, чтобы не слишком быстро крутить педали, пришлось сделать переднее колесо очень большим, чуть ли не в рост человека. Недаром такие диковинные велосипеды получили название «пауков».
В 1868 году парижский часовщик Анри Жюльме установил педали в середине велосипедной рамы и при помощи цепи связал их с задним колесом. «Пауки» ушли в прошлое. К тому же велосипед обрел шины, накачанные воздухом. Из занятной «игрушки для взрослых» велосипед наконец превратился в удобный и распространенный вид транспорта.
Пределу совершенства, как известно, нет, и появилась мысль снабдить двухколесную машину мотором. В то время, приблизительно в середине XIX века, единственно подходящим двигателем была паровая машина. Ее, хоть и с трудом, можно было приспособить к велосипеду.
Первым на это решился американский изобретатель Сильвестр Роупер. Он переделал в моторную машину обычный велосипед. За седлом Роупер установил небольшой паровичок с котлом. Топливом для котла служил измельченный уголь, который надо было время от времени подбрасывать в топку. Паровая машина вращала заднее колесо велосипеда.
Этот моторный велосипед сохранился до наших дней. Что и говорить, вид у него грубоватый и несуразный. Одна дымовая труба, торчащая сзади, чего стоит!
Примерно в те же годы во Франции изобретатель Л. Перро также построил велосипед с паровой машиной. Она располагалась над задним колесом. От угля Перро отказался и в качестве горючего использовал спирт.
По сравнению с паровым велосипедом Роупера машина французского изобретателя выглядела куда как приятнее. Но скорость ее также была небольшой – всего около 15 километров в час.
У Роупера и Перро нашлись последователи. Горячим сторонником паровых велосипедов был американец Люциус Коупленд. Демонстрируя свой велосипед «паук», снабженный паровой машиной, он объехал почти все Соединенные Штаты.
Все же широкого распространения паровые велосипеды не получили. Хоть и были они моторными, однако назвать их мотоциклами, пожалуй, нельзя. Для настоящего мотоцикла требовался совсем другой мотор.
Такой мотор создал немецкий инженер Готлиб Даймлер. Он родился в 1834 году в семье пекаря. Отец мечтал увидеть сына чиновником, но юного Даймлера влекла техника, механика. Даймлер-старший смирился – отдал сына в ученики к оружейному мастеру.
Готлиб с удивительной быстротой освоил все секреты оружейного дела. Урывками ему удалось также учиться в местном политехникуме.
Уже став инженером, Даймлер встретился и на всю жизнь подружился с Вильгельмом Майбахом, талантливым механиком. Вместе они начали работать в известной фирме газовых двигателей «Отто-Дейтц» в Кельне.
Между тем у Даймлера вызревал проект нового мотора, специально предназначенного для транспортных машин. Но владельцы фирмы (дела в ней и так шли прекрасно) даже слышать ничего не хотели о моторе Даймлера. Тогда он вместе с Майбахом покидает фирму.
В небольшом городке Каннштатте, близ Штутгарта, Даймлер Готлиб купил усадьбу и организовал там собственное конструкторское бюро и мастерские.
Его мотор должен был работать на бензине, горючем, считавшемся тогда опасным из-за его легкой испаряемости. Но как раз это свойство бензина – летучесть – и привлекало Даймлера.
Наступил 1885 год. Даймлер и Майбах могли быть довольны результатами своей работы. Мотор действовал неплохо, был высокооборотным и относительно легким. Такой вполне годился для установки на повозке. Оставалось решить, на какой именно.
Им казалось, что легче всего установить новый мотор можно на двухколесной машине вроде велосипеда. Брать готовый велосипед они не захотели, а построили специально приспособленный под новый мотор.
Машину, созданную Даймлером, уже можно с полным правом назвать мотоциклом. Сам же изобретатель называл ее «Айншпуром», то есть «Одноколейным». Мотор в ней, как и в современных мотоциклах, стоял в середине деревянной рамы под сиденьем. Заднее колесо вращалось мотором с помощью ременной передачи.
Двигатель развивал мощность всего в половину лошадиной силы. Поэтому скорость «Айншпура» была крайне скромной – не более 12 километров в час.
10 ноября 1885 года сын изобретателя Пауль Даймлер оседлал машину своего отца и, проехав по кругу, совершил первую поездку на первом в мире мотоцикле.
«Айншпур» был единственным мотоциклом Готлиба Даймлера. Год спустя он установил свой мотор на четырехколесной повозке и превратил ее в первый автомобиль. Опыты над автомобилями ему казались более интересными.
Даже к концу позапрошлого века бензиновые двигатели, по сравнению с нынешними, оставались еще достаточно тяжелыми и громоздкими. Но в 1894 году французским изобретателям Альберу де Диону и Жоржу Бутону удалось построить очень удачный, довольно легкий и компактный бензиновый мотор. Поставить его они решили не на двухколесном мотоцикле, а на трехколесном. Такие машины стали потом называться трициклами.
В том, чтобы делать именно трехколеску, казалось, был резон. Она устойчива. Места для мотора на ней больше. Дион и Бутон начали производить свои трициклы. Было время, когда трехколески стали самыми распространенными машинами в Европе.
Реклама расхваливала трехколесные машины и печатала отзывы о них. «Я от трицикла в восторге, от его надежности и простоты в обслуживании», – писал один из владельцев этой машины.
Даже в спорте двухколесные мотоциклы были оттеснены трициклами. На соревнованиях, «гонках моторов», как тогда говорили, трициклов обычно было намного больше, чем мотоциклов. Русский спортсмен Н. А. Орловский на трицикле за 20 дней совершил пробег из Москвы в Париж. А двумя годами позже француз Ж. Осмон также на трехколесной машине набрал скорость 109 километров в час.
Долгое время второго, заднего, сиденья из-за сильной тряски (мягкие рессоры оставались мечтой) ни мотоциклы, ни трициклы не имели. Зато вошли в моду трициклы с прицепными пассажирскими колясками. Существовали и такие, у которых коляски находились сбоку или впереди.
Но постепенно становилось все яснее, что у трициклов есть не только достоинства, но и серьезные недостатки. На поворотах при большой скорости их заносит. Проходимость у них хуже, чем у мотоциклов, ухабы на дорогах чувствуются сильнее.
Оно и понятно, трем колесам нужно проложить три колеи, а двум – только одну. По узкой дорожке трицикл пройти не сможет. Мотоциклу же и лесной тропинки достаточно. По этой причине трициклы больше подходили для поездок лишь в черте города.
И постепенно интерес к трициклам пропал, время их прошло. Все же они встречаются и в наши дни. Правда, называют их теперь иначе – трайками. На них перевозят грузы. В некоторых странах они служат в качестве такси. Даже современные гоночные машины бывают трехколесными.
Мотоцикл победил трехколеску несмотря на то, что недостатков у него также было еще немало. Долгое время создатели мотоциклов никак не могли решить, где лучше всего разместить его мотор.
Пробовали делать это по-разному: устанавливали двигатель позади водителя, высоко под рамой, даже внутри заднего колеса. Немало было мотоциклов, у которых мотор висел за рулем, над передним колесом.
В конце концов пришли к выводу, что самое лучшее место нашел Готлиб Даймлер. И мотор навсегда занял место внизу мотоцикла, между колесами, как у даймлеровского «Айншпура».
Именно так было сделано на мотоцикле братьев Михаила и Евгения Вернер, эмигрантов из России. Любопытно, что до переезда во Францию они были известными издателями детских журналов. В Париже они занялись техникой, давним своим увлечением, основали фирму и создали мотоцикл под названием «Новый Вернер».
Эта машина стала примером для подражания многим конструкторам. Можно сказать, что с того времени, как она была создана, началась история современных мотоциклов.
В Европе и Америке возник настоящий мотоциклетный бум. Десятки и сотни предпринимателей кинулись производить мотоциклы. Одни фирмы процветали, другие разорялись. Так было во Франции и Англии, Италии и Бельгии, Германии и США. В начале прошлого века только в одной Америке изготовлением мотоциклов занимались около трехсот фирм.
Мотоциклы становились лучше, мощнее, быстрее. Совершенствовалось их механическое «сердце» – мотор. Американцы изобрели удобную вращающуюся ручку на руле для управления «газом», работой двигателя. Англичане – кикстартер, педаль для запуска мотора ногой. Бельгийцы – мотор с четырьмя цилиндрами.
Конечно, мотоциклам начала прошлого века было еще очень далеко до нынешних. В пути они могли запросто подвести водителей. Недаром тогдашние правила вождения советовали мотоциклистам брать в дорогу более тридцати различных инструментов, приспособлений и запасных деталей.
К слову сказать, вплоть до 1914 года мотоциклы имели велосипедные педали для помощи мотору на крутых подъемах и для страховки: вдруг движок откажет.
Только в конце 30-х годов минувшего века, 50 лет спустя после того, как был создан первый мотоцикл, эти машины стали достаточно надежными, послушными в управлении и не очень дорогими.
Байк. Теперь этим словом нередко называют мотоцикл. Произошло оно от английского названия велосипеда «байсикл». А уж от «байка» образовалось слово «байкер» – то есть мотоциклист, водитель.
Не только первые, но и созданные значительно позже мотоциклы предназначались для всего сразу: поездок в городе и прогулок за городом, дальних путешествий и спортивных состязаний, иными словами, были универсальными.
Однако настало время, когда интерес к мотоциклам, годящимся на все случаи жизни, начал падать. И, напротив, потребовались мотоциклы разные: одни для путешествий – круизеры, другие для поездок по плохим дорогам – скрэмблеры, третьи для городских условий – чопперы. Наконец – очень мощные и скоростные, предназначенные для движения по шоссе. Их так и называют шоссейными мотоциклами или стрийт.
Эти сложные и дорогие супербайки рассчитаны на опытных водителей. Новичку садиться за руль такого мотоцикла опасно. Поездка может закончиться тяжелой аварией, а то и катастрофой. Вот почему во многих странах разрешается продавать машины с мотором мощностью не более 100 лошадиных сил, а в Германии право ездить на супербайке получает лишь тот, кто успешно сдаст специальный экзамен.
