Читаем Корабли и мореплавание онлайн бесплатно

Возрастная маркировка в соответствии с Федеральным законом от 29 декабря 2010 года № 436-ФЗ: 0+

Автор текстов заданий Наталья Кузнецова

Научный редактор Денис Братищенко

Качур, Е.

Корабли и мореплавание / Елена Качур; ил. Анастасии Балатёнышевой и Сергея Гудкова. — М.: Манн, Иванов и Фербер, 2020. — (Детские энциклопедии с Чевостиком).

ISBN 978-5-00146-618-5

Чевостика и дядю Кузю ждут новые невероятные приключения. В очередной книге серии герои отправятся в плавание и побывают на разных судах: галеоне, ледоколе, пароходе и даже на круизном лайнере. Узнают, как и когда появились первые корабли, что такое киль, шпангоут и мачта, разберутся в том, какие виды парусов существуют, и научатся вязать морские узлы.

Для детей от 5 лет.

Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.

© ИП Томисонец Д. А., 2020

© Брендбук, Балатёнышева А. А., 2020

© Текст. ООО «Детское издательство Елена», 2020

© Издание на русском языке, оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2020

Здравствуйте, ребята! Меня зовут Чевостик. Я живу на книжной полке в библиотеке дяди Кузи. Не удивляйтесь: я маленького роста, а нижняя полка в книжном шкафу дяди Кузи высокая и просторная, поэтому мне на ней очень удобно. Какой я? Похож на обыкновенного мальчишку, волосы у меня рыжие, а характер весёлый. Больше всего на свете люблю узнавать новое, поэтому всё время задаю дяде Кузе разные вопросы. О чём бы я ни спросил, он всё знает и мне рассказывает. Это потому, что дядя Кузя очень умный. Он прочитал много-много разных книг. А ещё мы с ним любим путешествовать! В путешествиях нам помогает времяскок. Это такой прибор, его дядя Кузя изобрёл. Набираешь на времяскоке место и время, куда хочешь попасть, раз, два — и уже там. Сегодня мы наверняка тоже куда-нибудь отправимся!

— Чевостик!

— Чего?

— Чевочка с хвостиком, привет! Собирайся скорее, нам пора отправляться в путь. Сегодня я расскажу тебе о кораблях и мореплавании.

— Значит, поплывём по морям и океанам?!

— Обязательно. Только моряки говорят «пойдём», а когда говоришь «поплывём», они обижаются.

— Ой, ничего себе! Ну тогда пойдём по морям и океанам?

— Да, Чевостик! Мы узнаем, как люди научились справляться с морской стихией, какие корабли они строили и как эти корабли устроены.

— Наконец-то я разберусь, почему корабли в воде не тонут.

— Это я могу объяснить тебе прямо сейчас. Только слушай внимательно. Когда какой-нибудь предмет попадает в воду, она выталкивает его на поверхность. Например, если опустить под воду резиновый мячик, то он будет выскакивать. Его вытолкнет сила выталкивания.

— Хм… А я когда камешки в воду бросаю, они сразу идут на дно. На них что, эта сила не действует?

— Действует, конечно. Но дело в том, что на все предметы, которые находятся на нашей планете: на камешки, мячик, корабли и на нас с тобой, действует ещё одна сила. Она притягивает предметы к Земле и называется силой тяжести.

— А-а-а… То есть на предмет в воде действуют сразу две силы. Одна — сила тяжести — тянет его на дно, то есть к земле, а другая — сила выталкивания — выпихивает предмет из воды наверх. Правильно, дядя Кузя? И какая же из них сильнее?

— Правильно, малыш! Смотри: если сила тяжести больше, чем выталкивающая сила, предмет тонет, как твои камешки. Если наоборот, то предмет будет плавать на воде, как резиновый мячик.

— А бывает, что обе эти силы одинаковые?

— Бывает. В таком случае предмет не тонет, но и не лежит на поверхности воды. Нижняя часть такого предмета погружена в воду, а верхняя находится над водой или даже полностью в воде, как подводная лодка.

— Так вот почему корабль не тонет! Дядя Кузя, но ведь про эти силы надо всё узнать и посчитать, до того как корабль окажется на воде.

— Совершенно верно! И в этом людям помогает знание закона Архимеда — великого древнегреческого учёного. Он первым установил, что на предметы, погружённые в воду, действует сила выталкивания, и открыл способ, как посчитать её величину.

— И после этого люди начали строить корабли и плавать по морям?

— Нет, Чевостик. История мореплавания началась задолго до Архимеда. С незапамятных времён человека манили морские просторы. Когда именно наши предки впервые преодолели водную преграду, уцепившись за бревно, неизвестно. Но потом люди додумались скрепить несколько брёвен и сделали плот. А другие древние строители поступили иначе: из бревна они выдолбили лодку.

— Ничего себе! Они на бревне плавали! Дядя Кузя, а когда же начали строить корабли?

— Думаю, прошли даже не столетия, а тысячелетия. Одно из первых письменных упоминаний о лодке под парусом оставили нам жители Древнего Египта. Около пяти тысяч лет назад они ходили по Средиземному морю. Но вряд ли они стали первыми мореплавателями. Это было так давно, что узнать, кто оказался первым, уже почти невозможно. Корабли строили и другие народы. Много столетий подряд лучшими мореходами Средиземноморья считались финикийцы. Но потом их превзошли жители Древней Греции.

— А что они сделали?

— Придумали и построили триеры — самые быстрые корабли древности.

— Ух ты! А какими они были?

— Чтобы это узнать, нужно отправиться в путешествие. Набираю на времяскоке место и время: две с половиной тысячи лет назад, Средиземное море, древнегреческая триера.

— Вот это да! Мы на таком большом корабле. Он весь сделан из дерева.

— В древности все корабли имели деревянный корпус. В переводе с латинского слово «корпус» означает «тело». Хороший корпус должен быть крепким, надёжным, вмещать груз и пассажиров.

— А как его таким сделать?

— Древние кораблестроители поняли, что особую прочность корпусу придаёт киль — толстый деревянный брус, который проходит посреди днища вдоль всего корабля. К килю крепятся изогнутые поперечные брусья — они называются шпангоуты, а уже к ним плотно пригоняются доски обшивки. Получается надёжный и вместительный корабль, на котором можно отправляться в морское плавание.

— Такой, как наш, да, дядя Кузя? Он прямо мчится по синему-синему морю!

— Чтобы плыть с такой скоростью, древние моряки использовали не только вёсла, но и силу ветра.

— Это как? Ветер дует на корабль, и поэтому он плывёт?

— Почти угадал. Чтобы использовать силу ветра, на корабле устанавливали мачту. Так называется высокий столб, сделанный из дерева. Сначала мачты мастерили из целого ствола, а потом уже, через столетия, собирали из нескольких частей. К мачте крепили парус — огромное полотнище из прочной ткани. Когда ветер дует, он давит на парус и двигает его, а парус, в свою очередь, заставляет корабль плыть.

— Здорово древние моряки придумали! Можно ничего не делать: ветер сам их по морю везёт.

— Если бы так, Чевостик! Древним мореходам приходилось очень тяжко. Ветер ведь меняет направление, а парус каждый раз нужно настраивать. Сейчас вот мы идём попутным ветром.

— Попутный — это когда по пути?

— Верно.

— А если ветер подует в другую сторону?

— Если ветер дует сбоку, то парус будет работать, а если ещё дальше — придётся гребцам налечь на вёсла. Кстати, ветер и вправду сменился. И теперь парус только мешает. Сейчас его уберут, и наш корабль, триера, пойдёт на вёслах.

— Так вот что у триеры из боков торчит!

— Чевостик, у кораблей не бока, а борта. Вёсел у триеры так много, что располагаются они в три ряда. Внутри корабля на скамьях сидят гребцы. Это благодаря их усилиям триера может плыть без помощи ветра.

— Какие же тут усилия?! Весло поднял, потом опустил — и всё.

— Триера плывёт не оттого, что вёслами просто машут. Когда гребцы погружают их в воду, они с силой отталкиваются от неё широкой и плоской частью весла, которая называется лопастью.

— Ой, а что это за звук такой был?

— Сигнал гребцам. На триере их работой руководит особый начальник. Ударами гонга он задаёт ритм, чтобы гребцы работали вёслами одновременно.

— А зачем это нужно? Пусть все гребут, как им удобно.

— Думаю, так наша триера далеко не уплывёт. Длинные вёсла, да ещё расположенные в три ряда, будут очень мешать друг другу, могут даже сломаться, начнётся неразбериха. На море такие шутки плохи.

— Дядя Кузя, смотри! Гребцы заработали вёслами быстрее.

— Выполняют приказ кормчего.

— Кого-кого?

— Корм-че-го. Самого главного человека на этом корабле. Он указывает, как быстро должны работать гребцы; решает, куда плыть кораблю. А главное, управляет кормовыми (или, как их ещё называют, рулевыми) вёслами.

— Как интересно! Побежали скорее к этим вёслам, я хочу узнать, как кормчий ими рулит!

— Чевостик! Куда ты?

— Вперёд! Руль ведь впереди?

— Вернись, Чевостик!

— Ну ты чего, дядя Кузя? Пошли быстрее.

— Нам не в ту сторону. Ты побежал на нос…

— Куда-куда?! На какой ещё нос?

— Так называется передняя часть корабля.

— Нос? Ну и ну! Может, у корабля и хвост есть?

— Хвоста у корабля нет, хотя рулевые вёсла работают примерно так же, как хвост рыбы: стоит кормчему повернуть их в сторону — и направление движения всего корабля меняется.

— Рыбы маленькие, им хвостом рулить легко. Корабль, наверное, повернуть труднее.

— Конечно. Чтобы справиться с рулевыми вёслами, кормчему нужно быть очень сильным, ведь эти вёсла гораздо больше остальных и лопасти всё время находятся под водой.

— Дядя Кузя, а рулевые вёсла находятся у корабля сзади, как у рыбы хвост?

— Почти. Рулевые, или кормовые, вёсла здесь расположены по бортам, то есть с боков от кормы. Корма — это название задней части корабля.

— Теперь мне всё понятно: сзади, на корме, — кормовые вёсла, они самые большие и важные. Поэтому тот, кто ими управляет, кормчий, — главный человек на корабле!

— Правильно, малыш!

— Дядя Кузя, наша триера поворачивает. Она что, пойдёт обратно?

— Нет, кормчий лишь немного изменил курс.

— Изменил что?

— Направление движения. Корабль приблизился к берегу, а тут могут быть опасные подводные камни. Триера отойдёт подальше, но чтобы берег был виден. Так легче ориентироваться — определять курс.

— Интересно, а если земли не видно, тогда как?

— Тогда кормчий отыщет путь: днём — по Солнцу, а ночью — по звёздам.

— Значит, кормчий не только самый сильный, но и самый умный на корабле! Хорошо, когда командует такой человек. Дядя Кузя, ветер опять в нужную сторону подул! Моряки парус развернули, теперь гребцам можно отдохнуть.

— Да, ветер дал гребцам передышку. Наша триера вновь мчится по волнам под парусом. А наш с тобой путь лежит в XVII век. К тому времени моряки настолько хорошо научились делать паруса и управлять ими, что могли ходить даже против ветра. Это ещё называется «выходить на ветер» или «подниматься». Мореходы теперь не так сильно зависели от капризов погоды, энергия ветра пришла на смену силе гребцов, вёсла на больших судах были полностью заменены парусами. А на парусных кораблях стало не так опасно отправляться даже через океан.

— Я тоже хочу в такое плавание! На самом большом корабле.

— Тогда выбираем галеон. Так называется большой и вместительный корабль, приспособленный для долгих плаваний. Галеоны строили европейцы, эти суда были разными: военными и торговыми.

— А как это, торговые? Они что, на плавучие магазины были похожи?

— Нет, конечно. Торговыми эти корабли назывались потому, что на них перевозили грузы, предназначенные для продажи. На одном из них мы и побываем. Внимание, XVII век, торговый галеон!

— Ой, собирались на торговый галеон, а попали… будто на музейный! У него и на носу, и на корме золотые статуи.

— Нет, Чевостик, они из дерева, просто позолочены. Это такая старинная традиция — украшать корабль фигурами богов и мифических животных.

— А мне кажется, что галеон лучше всякой позолоты украшают паруса. Их так мно-о-ого!

— Так ведь у него и мачт много. Три высокие смотрят вверх, и ещё одна на носу, наклонена вперёд. Она, кстати, называется «бушприт».

— Дядя Кузя, а вон на самой маленькой мачте, на корме, парус треугольный.

— Такой парус называется косым, а на остальных мачтах паруса прямые.

— Понятно, они же на прямоугольники похожи. Дядя Кузя, смотри! Матросы пол моют. Почти как дома.

— На корабле, Чевостик, не пол, а палуба. Палуба перекрывает весь корпус галеона и защищает его от воды, когда волны слишком высокие и перехлёстывают через борт. При шторме в океане такое частенько бывает. И запомни: моряки говорят не «моют», а «драют».

— А вон то большое колесо на корме тоже небось как-нибудь особенно называется?

— Это рулевое колесо, или штурвал.

— А для чего этот штурвал нужен?

— С его помощью управляют кораблём. Штурвал соединён с пером руля: оно немного похоже на рулевое весло, только перо одно и находится в воде под кормой корабля. Когда штурвал поворачивают, перо тоже поворачивается, а вслед за ним и весь корабль.

— У триеры тоже рулевые вёсла весь корабль поворачивали. Только там этими вёслами кормчий управлял. А на галеоне рулевое колесо сразу четыре моряка крутят. Они на корабле главные?

— Нет, Чевостик. Это обыкновенные матросы. А главный на галеоне — капитан.

— А где он?

— Вон он. Стоит на верхней палубе.

— Кожа у него загорелая, волосы белые, седые. Капитану в лицо дует ветер, летят солёные брызги, а он на это даже внимания не обращает.

— Ему не только брызги и ветер, ему и бури со штормами нипочём!

— Ух ты!!! Я тоже хочу капитаном стать!

— Это нелегко. Чтобы управлять кораблём, нужно очень многое знать и уметь. В XVII веке капитан держал в повиновении всю команду, принимал решения, куда и зачем плыть, и даже лично наблюдал за постройкой или ремонтом своего корабля.

— Ого! Дядя Кузя, а где капитан на корабле живёт? Ведь он не всегда на палубе стоит?

— Нет, конечно. Видишь дверь рядом? Она ведёт в капитанскую каюту — так называется помещение, где живёт капитан. Пойдём посмотрим, что она из себя представляет!

— Просто большая и светлая комната. Здесь много окон. Зато какая роскошная мебель! И ковры! И оружие на стенах! Сколько здесь дорогого и красивого! А посреди каюты широкий стол.

— На нём разложена карта, рядом компас. Этот навигационный прибор стал главным помощником моряков ещё с XII века.

— Нави-какой?