Читаем Юный техник, 1999 № 12 онлайн бесплатно
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
Главной выставке страны исполнилось 60 лет. В ознаменование этого события Всероссийский выставочный центр, в последний период существования СССР называвшийся Выставкой достижений народного хозяйства, провел юбилейный смотр лучших достижений.
На нем побывал наш специальный корреспондент
И вот что там увидел.
Поскольку нельзя объять необъятное, хотелось среди многих сотен экспонатов, представленных предприятиями, фирмами и объединениями России, найти такой, в использовании которого были бы заинтересованы, если не все, то абсолютное большинство производителей. И мне, как ни странно, это удалось.
Едва я вошел в павильон № 57, как вздрогнул от прогремевшего поблизости выстрела. Однако милиционер, стоявший рядом, остался безмятежно спокоен.
— Не волнуйтесь, это прочнисты испытания проводят, — объяснил он публике.
Оказалось, действительно грохот получился, когда разорвался пополам металлический стержень толщиной с мою многоцветную шариковую ручку.
— Все, что произведено, требует испытаний, — начал беседу со мной представитель Научно-исследовательского и конструкторского центра испытательных машин — НИКЦИМ «Точмаш-прибор» — ведущий конструктор Николай Николаевич Довиченко.
— Вот мы как раз и занимаемся конструированием и производством таких испытательных машин…
Вместе со своим помощником Сергеем Кравченко он показал мне всю технику, что производит ныне «Точмашприбор».
— Конечно, первое, на что я обратил внимание, — на источник недавнего «выстрела» — машину, которая вроде бы без особого усилия рвала толстые стальные стержни, словно тонкие нитки.
— Конечно, усилия тут огромные — гидравлический привод развивает тягу до 10 т, — пояснил Николай Николаевич. — Но и это не предел. У нас есть и 50-тонные машины… Для чего они предназначены? Каждая машина, агрегат, узел, деталь или даже материал проходят статические испытания на прочность. В свое время, помнится, известный наш авиаконструктор А.Н.Туполев крылья первых своих аэропланов испытывал на прочность, усаживая на них все конструкторское бюро. Ныне ту же работу делают специальные машины с гидравлическим приводом. Под давлением насоса поршень и связанный с ним захват перемещаются до тех пор, пока данная деталь не сломается, сомнется или разорвется…
Предел, при котором это происходит, тут же фиксируется, и по полученным данным конструктор судит, насколько пригоден для работы данный материал, деталь или узел.
— Причем если раньше для обсчета полученных данных требовалось 2–3 дня работы, то теперь результаты выдаются компьютером в реальном масштабе времени, — сказал Довиченко.
Несколько прикосновений пальцами к клавишам — и на экране вырисовалась кривая, в середине которой виднелся характерный зигзаг — именно здесь произошло разрушение стержня во время прошлого испытания.
Память машины хранит также сведения обо всех испытаниях, проведенных за месяц, а то и за год, дает возможность всегда сравнить данные, узнать статистику за любой период времени.
— В мире к настоящему времени созданы разрывные машины на все случаи жизни, — продолжал свои рассказ мой собеседник. — Надо — и вы можете узнать, какова прочность паутины. И в то же время есть машины, испытывающие прочность толстенных стальных канатов, балок или рельсов.
Кстати, одна из таких машин, способная гнуть рельсы кренделем, изготовляется в Армавире, на «Точмаше». С ее помощью проверяется прочность сварных швов. Не секрет, что ныне железнодорожники стараются на ведущих магистралях прокладывать так называемые «бархатные» стальные пути. Рельсы специальными сварочными автоматами соединяют в километровые плети, чтобы колеса вагонов и локомотивов поменьше стучали на стыках. А вот чтобы безопасность движения составов на высоких скоростях не уменьшилась, качество сварных швов и проверяется с помощью МИИР-3000К.
Причем машина, также оснащенная системой компьютерного управления, может быть установлена как на предприятии, изготовляющем рельсы, так и непосредственно на железнодорожных путях в специальном испытательном вагоне.
Точно так же прямо на стройке можно испытывать качество кирпичной кладки, бетона, асфальта, даже кирпичей и камней с помощью специализированного оборудования для испытаний строительных материалов и конструкций. Причем прибор для испытания кладки ПИК-20Р оказался настолько невелик, что его без особого труда может поднять на строящуюся стену один человек. Устройство устанавливают прямо на кладке, включают гидропривод и через несколько минут контролер получает четкую, объективную информацию: бракоделы тут поработали или квалифицированные, добросовестные каменщики.
Но, пожалуй, самой интересной машиной мне показался сейсмодиагностический виброимпульсный комплекс СДВИК-100-50.
— Вы обратили внимание, что в последнее время участились случаи обвала зданий, — продолжал свой рассказ Довиченко. — Примем дело тут не только в том, что ныне случаются землетрясения и сейсмические подвижки даже в тех регионах, где о подземных толчках раньше и не слыхивали. Участились и сотрясения зданий, происходящие в результате разного рода взрывов — то газ в подъезде грохнет, а то и бомба, заложенная террористами…
Конечно, прочнисты не занимаются поимкой террористов — на то есть специальные службы. Но вот предсказать заранее с помощью их оборудования, насколько прочно стоит на земле тот или иной дом, вполне можно.
Делается это так.
К дому подъезжает грузовик, на платформе которого установлено специальное оборудование для возбуждения и анализа сейсмоколебаний. Операторы обклеивают стены дома, перекрытия вибродатчиками, а потом пускают в ход закрепленный под днищем грузовика генератор сейсмоколебаний.
Некоторое время назад роль генератора импульсов выполняла массивная чушка, которой с силой стучали по земле, а еще раньше — попросту неподалеку от испытуемого объекта рыли яму или бурили скважину, закладывали в нее заряд взрывчатки…
Ныне землю сотрясают без шума и пыли. Но принцип исследований все тот же: посланные в недра волны частотой от 5 до 1150 Гц отражаются от тех или иных слоев и возвращаются обратно к грузовику. Здесь они улавливаются вибродатчиками, закрепленными на испытуемом объекте, проходят через усилитель и анализируются компьютером, установленным здесь же, на платформе. В результате на экране дисплея или на бумажной ленте появляются кривые, по которым опытный глаз сразу различает опасные для здания закономерности. Или, напротив, оператор с уверенностью говорит: «Живите спокойно. С этим домом еще сто лет ничего не будет…»
Точно так же можно подвергнуть испытанию промышленные корпуса, плотины, участки дорожного и аэродромного полотна.
Отсняв все на пленку, я двинулся к выходу. Навстречу шел плотный поток посетителей, как, наверное, и 60 лет назад. И хотя за прошедшие годы многое изменилось в стране, за шесть десятилетий многое выставка повидала, народ идет и идет. Значит — нужна!
НОВАЯ «ВОЛГА» ГАЗ-3111 по сравнению с прошлыми моделями имеет не только оригинальные формы кузова, но и иную переднюю подвеску, а также оригинальное рулевое управление — реечное с гидроусилителем. Задняя подвеска также модернизирована — мост на рессорах позволяет легче преодолевать ухабы. А стабилизатор поперечной устойчивости дает возможность повысить устойчивость машины. Кроме того, в тормозной системе имеется антиблокировочное устройство, не позволяющее машине пойти юзом даже при резком торможении. В машине также имеются электростеклоподъемники и управление поворотом зеркал, которое может осуществляться из машины.
Дополнительно предусмотрена установка на машине бортового компьютера, системы подогрева сидений, кондиционера… В серийное производство машина будет пущена в конце нынешнего, 1999 года.
КОГДА ЗВЕЗДОЧКИ В ГЛАЗАХ. Недавно вернувшийся на Землю последний экипаж 27-й орбитальной экспедиции рассказал об одном из удивительных исследований, проведенных им на орбите
Издавна было замечено, что время от времени космонавты отмечают яркие вспышки в глазах. Причем явление это происходило даже во время сна и изрядно тревожило первых космонавтов. Со временем удалось выяснить, что причиной всему электроны, протоны и прочие частицы высоких энергий, приходящие из глубин космического пространства. Попадая внутрь глазного яблока, они сталкиваются с молекулами жидкости, наполняющими глаз, в результате чего и происходит так называемое геренковское свечение — частицы высоких энергий выбивают фотоны из молекул воды.
И вот участники нынешней экспедиции отметили, что подобное явление наблюдается не только в живых объектах, но и в телекамерах. За период от полугода до двух лет матрица, на которой происходит превращение световых лучей в электрические сигналы, претерпевает некие превращения. В итоге изображение словно покрывается некими звездочками — впечатление, что на объектив осели пылинки.
Аналогичное воздействие отмечается также на разные элементы бортовых компьютеров и прочую электронику. Космонавты провели целый цикл экспериментов, в результате которых специалисты теперь имеют возможность модернизировать аппаратуру таким образом чтобы высокоэнергетичные частицы оказывали меньшее влияние на ее работоспособность.
РЕЗВЫЕ «МУСТАНГИ». Завершились государственные испытания принципиально новых военных автомобилей семейства «Мустанг», созданных на «КамАЗе». Базовый автомобиль-вездеход КамАЗ-4350 имеет колесную формулу 4x4, двигатель мощностью 700 л.с. и способен преодолевать любые преграды — грязь, реки, крутые подъемы и спуски. Не боится он также ни жары, ни холода — специальные технологические новшества позволяют эксплуатировать машину хоть на экваторе, хоть на полюсе.
Не отстают от него и младшие братья — трехосный тягач КамАЗ-5350 и четырехосный КамАЗ-6350. На хорошей дороге полноприводные тягачи способны развивать скорость до 100 км/ч.
СНАЙПЕРУ НЕ СКРЫТЬСЯ. Уникальный антиснайперский прицел разработали сотрудники научно-производственного центра «Транскрипт». По словам генерального директора этого предприятия Николая Скрипченко, устройство весом около 700 г может быть установлено на стандартный оптический прицел снайперской винтовки. Если теперь в поле зрения стрелка попадет любая оптика с ее характерным блеском — раздается звуковой сигнал и в визире появляется красная метка, показывающая, где прячется противник. Остальное, как говорится, дело техники.
Сам антиснайперский прицел работает в невидимой части электромагнитного спектра, а потому не может быть обнаружен противником.
РАДИАЦИЮ СПРЯЧУТ НА ПОЛВЕКА. Первый экспериментальный металлобетонный контейнер для транспортировки и хранения отработанного ядерного топлива построен на АО «Ижорские заводы». Теперь его ждут испытания, в ходе которых контейнер будут сбрасывать с большой высоты, жечь в керосине, а также смотреть, как действуют на него вода и иные, в том числе агрессивные, жидкости
После испытаний все проявившиеся недостатки будут учтены при выпуске первой серии из 20 контейнеров которые должны попасть к потребителям еще в этом, 1999 году. А рынок для них богатый. Только на одном Северном флоте стоят десятки подлодок с заглушенными реакторами, с которых нужно вывезти отработанное ядерное горючее. Ленинградская АЭС также подала заявку на несколько сот таких контейнеров, чтобы упрятать в них накопившиеся ядерные отходы. А такие станция и флот у нас ведь не единственные…
В общем, весьма многие ныне нуждаются в надежных контейнерах, куда можно будет упрятать как минимум на полвека вредные отходы, а затем уж без всякой спешки подвергнуть их радикальной переработке.
СВОБОДНЫЙ ЖДЕТ ПРИЗНАНИЯ Уникальное географическое положение космодрома Свободный-18 (напомним, он находится на Дальнем Востоке) позволяет сделать его ведущим космопортом XXI века. Это предположил на пресс-конференции начальник космодрома генерал-майор Александр Бинидиктов.
И действительно, по подсчетам специалистов, каждый запуск ракеты-носителя с нового космодрома позволяет экономить от 1 до 10 млн. долларов по сравнению с таким же запуском с нашего северного космодрома Плесецк.
Правда, в настоящее время со Свободного нельзя запускать тяжелые ракеты. Но эта беда поправима, уверен генерал. Он сообщил, что перспективная отечественная ракета-носитель «Ангара» открывает неограниченные возможности для выведения на любую орбиту тяжелых космических аппаратов.
Он подчеркнул также, что уникальное географическое положение космодрома позволяет отслеживать вывод на орбиту на всем активном участке полета ракеты, вплоть до отделения космического аппарата. «В итоге за горизонт он уходит, находясь уже фактически на заданной орбите. Другие космодромы таких возможностей обеспечить не могут», — сказал генерал.
