Читаем Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет онлайн бесплатно

Авторы:

Г. А. Бординских — зам. директора по научной работе Соликамского краеведческого музея (СКМ), краевед Пермского Прикамья.

В. В. Шилов — зам. председателя фонда уникальных исторических и природных территорий Пермской области, преподаватель социологии и политологии Березниковского отделения Московского института социальной работы, редактор газеты «Примета» (г. Березники).

Рисунки Н. Б. Крыласовой — ст. преподавателя кафедры гуманитарных дисциплин Уральского филиала Всероссийской Академии живописи, ваяния и зодчества, историка материальной культуры, археолога.

© Г. А. Бординских, В. В. Шилов

На обложке книги изображена 60-метровая Соборная колокольня, на которой в декабре 1997 года была установлена памятная доска со словами: «На Соборной площади в 1597 году взяла свое начало Государева (Бабиновская) дорога, соединившая Центр России с Сибирью».

В 1997 году исполнилось 400 лет с начала открытия Бабиновской дороги, которая почти полтора столетия являлась единственной официальной «государевой дорогой» в Сибирь.

Роль этого пути в жизни России трудно и порой просто невозможно оценить какими-либо мерками. Например, редакция журнала «Родина», которая явилась одним из организаторов научно-исследовательской, паломнической экспедиции «Русский путь», на страницах своего журнала по этому поводу писала: «…Великий русский путь в Сибирь соединил европейскую и азиатскую части Московской Руси, цивилизации Запада и Востока..»[1], а по мнению некоторых исследователей, Бабиновская дорога: «… сравнима по своей значимости со всемирно известными Великим шелковым путем или с путем из Варяг в Греки. Это становится особенно ясным, — отмечает П. А. Корчагин, — если представить себе, как в XVII веке, когда происходило освоение русскими огромного сибирского субконтинента, значительные людские массы, не говоря уже о безмерных объемах грузов, проникали в Сибирь через узкое горлышко Бабиновской дороги в несколько метров шириной…»[2].

Кроме всего, эта древняя сухопутная трансуральская дорога является и уникальным историко-культурным памятником русского дорожно-инженерного строительства, а самого устроителя этой дороги А. С. Бабинова можно также назвать и одним из первых русских дорожных инженеров.

Кстати говоря, о личности самого А. С. Бабинова мы имеем сегодня лишь отдельные сообщения[3], но память о нем жива и сегодня, даже и у людей молодого поколения[4].

Вот это все, несмотря на то, что полностью Бабиновский тракт в наши дни не используется по прямому назначению, а только лишь в некоторых местах местными жителями населенных пунктов от Соликамска до Верхотурья (последнему городу в 1998 году исполнилось тоже 400 лет, в чем непременная «заслуга» именно Бабиновской дороги) и привлекает до сих пор уже на протяжении более 200 лет, начиная, наверное, с русского историка, члена Петербургской Академии наук (1731 г.), немца по национальности Г. Ф. Миллера[5] и вплоть до исследователей этой дороги в конце уже нашего XX столетия.

Так, например, в 90-е годы XX века на небольшом участке этой древней трассы проводили археологические изыскания археологи Пермского госуниверситета[6]. Прошел по ней в одиночку, ведя дневниковые записи, и исследователь истории и культуры Урала, кандидат географических наук Л. В. Баньковский. А 9 августа 1996 года из Соликамска вышла в путь до Верхотурья специальная экспедиция с целью выяснить, в каком состоянии сегодня находится эта дорога, что местные жители о ней помнят и о самом Артемии Бабинове. Эта экспедиция благополучно, за 10 дней, проделала путь по месту прохождения древней дороги, а среди ее участников, в частности, были редактор газеты «Соликамские вести» Ю. С. Чирков, обозреватель «Областной газеты» Екатеринбурга Р. А. Печуркина, журналист, фотограф, краевед Е. М. Бирюков (Екатеринбург), архитектор В. Д. Матвеев (Москва), известный Соликамский художник С. И. Олейников, студенты учебных заведений Перми и Москвы, а руководил экспедицией заместитель главы администрации г. Соликамска, председатель туристского клуба «Полюс» Ю. Е. Юдин, и этот отряд «добровольцев», стоит заметить, собрал довольно интересный историко-этнографический материал с многочисленными фотодокументами своего похода.

Кроме этого, еще в 1994 году, в Березниках прошла Всероссийская научно-практическая конференция «Проблемные вопросы истории, культуры, образования, экономики Северного Прикамья», участники которой во втором пункте рекомендаций, в частности, записали: «2. Разработать серию мероприятий к 400-летию открытия (1597 г.) официальной Правительственной Бабиновской дороги в Сибирь. Значимость этой дороги для Российского государства и Урала отметить каким-либо изданием. Увековечить в городах Соликамске и Верхотурье имя открывателя и строителя дороги А. С. Бабинова. Рекомендовать учащимся и туристским коллективам организовать походы по пути Бабиновской дороги из Соликамска в Верхотурье»[7].

Поэтому в конце 1997 года мы и решили организовать и провести Международную конференцию, посвященную этому знаменательному событию, с выпуском сборника научных трудов.

Авторы этих строк тоже посвятили к этой дате вот эту небольшую книгу «Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет», в которой рассмотрели «дорожную предысторию» в Сибирь до открытия Бабиновского тракта, и, разумеется, его строительство и многие другие страницы всей 400-летней истории этого пути, а также опубликовали и некоторые материалы к биографии А. С. Бабинова.

Думается, все полученные и изданные здесь материалы об этом Великом Русском пути в Сибирь («Ворота в Азию») будут использованы как в научных целях, так и преподавателями истории и географии, музейными сотрудниками, краеведами.

Можно здесь же особо отметить — ученые Урала уже давно предлагают приступить к осуществлению проекта «Каменный пояс»[8], а одним из лучших маршрутов для отечественных и зарубежных туристов и может стать эта историческая трасса.

Необходимо еще отметить и такой факт, что благодаря этому пути в нашем Верхнекамье необычайного социально-экономического расцвета достигли многие населенные пункты, и в частности г. Соликамск[9] и с. Новое Усолье[10], да и, можно сказать, Бабиновская дорога в какой-то мере «подготовила» будущий «экономический потенциал» образованной здесь ровно 200 лет назад Пермской губернии, 200-летний юбилей которой тоже отмечался в 1997 году[11].

Разумеется, сухопутные и водные пути всегда, во все времена играли буквально у всех народов огромную роль[12], и наличие самой широкой сети путей сообщения у любого современного государства, несомненно, способствует его экономическому и культурному процветанию, особенно в преддверии третьего тысячелетия.

Поэтому изучение и восстановление древнего Бабиновского тракта можно рассматривать не только как «мероприятие» для сохранения нашей исторической и социальной памяти, но и эта восстановленная дорога может играть важную роль в деле более выгодного социально-экономического, культурного сотрудничества нашего Верхнекамья с ближайшими сибирскими городами, например, через Верхотурье на Тюмень, Тобольск и т. д.

Кроме этого, выше мы уже отмечали, что ученые в рамках проекта «Каменный пояс» предлагают активно развивать отечественный и зарубежный туризм. Такой уникальной «туристской тропой», по нашему мнению, и должна стать восстановленная Бабиновская дорога, и этот туристский бизнес несомненно будет приносить большую прибыль в местные верхнекамские бюджеты, так как сами специалисты международной организации туризма утверждают, что их отрасли кризис не страшен: «… в 1990 году туристы в карманах «гостеприимных» хозяев» оставили около 230 миллиардов долларов, в 2000-м году, — по их утверждению, — эта сумма перешагнет полутриллионовую отметку… По стоимости международный туризм находится на третьем месте после экспорта нефти и автомобилей»[13]. А наше Верхнекамье, по высказыванию директора независимого Института материальной культуры Е. Логунова, который летом 1996 года сопровождал в г. Соликамске зарубежных гостей: профессора университета города Инсбрука (Австрия) Рудольфа Пальме и научного директора-президента института Абате Молина (Сантьяго, Чили) профессора Адольфо Ибанес Санта Мария: «… вполне можно превратить в своего рода туристскую Мекку, если, разумеется, создать соответствующую инфраструктуру…»[14].

Поэтому мы надеемся, что эта небольшая книга, не претендующая, конечно, на полноту изложения по всем поставленным в ней вопросам, будет интересна как любителям истории нашего уникального Верхнекамского края, так и самому широкому кругу специалистов.

Мы бы хотели обязательно отметить, что издание этой книги подготовлено по инициативе Пермского отделения Академии гуманитарных наук (возглавляет профессор Пермского гостехуниверситета, доктор философских наук, заслуженный деятель науки РФ В. А. Кайдалов), Верхнекамского регионального центра «Кадры» (возглавляют А. Ш. Зайнуллина, А. Я. Мамакова) и по инициативе и финансировании администрации г. Березники Пермской области, в связи с чем авторы выражают искреннюю благодарность главе местного самоуправления А. Н. Мошкину, заместителю главы администрации г. Березники В. А. Талайко, начальнику управления культуры администрации г. Березники Л. Н. Чернобровой и ее заместителю О. А. Власко, а также начальнику управления по вопросам образования и молодежи администрации г. Березники С. П. Борисову.

Начиная с XI века, новгородцы осваивают земли к северу и северо-востоку от своей столицы — Новгорода Великого. Первоначально это были небольшие отряды, уходящие в неведомые края за поиском лучшей доли. По различным источникам можно предположить, что уже на рубеже XI–XII вв. они могли впервые познакомиться с Сибирью. В бассейне р. Оби и на р. Таз к сегодняшнему дню найдено немало предметов русского импорта XI–XIV вв. и местных подражаний этим предметам. Это проушные топоры, браслеты, перстни, серьги, бусы, кресала и пр.[15] Наибольшее их количество найдено в верхнем течении р. Тавды (Ликинский могильник) и Кинтуском могильнике[16], где среди прочих находок было найдено антропоморфное изображение типа фигурки Перуна.

Вероятно, через русских посредников попали в Западную Сибирь меч западноевропейского производства XII–XIV вв., найденный на р. Омь[17], германские монеты из средневековых курганов у озера Синеглазово[18], чаша византийского чекана из Березова, на которой процарапана русская надпись. По палеографии она близка к новгородским берестяным грамотам XII века[19].

Особый интерес вызывают находки фрагментов русской керамики XII–XIV вв. на отдельных памятниках Нижнего Обь-Иртышья. Фрагмент русского сосуда XIII в. встречен на городище Мань-Няслан-Тур[20]. На городище Уки II найдены фрагменты 3-х сосудов XIII–XIV вв. На городище Перегребное I недосверленная костяная трубочка с характерным для Древней Руси плетеным орнаментом. На этом же памятнике обнаружен участок деревянной мостовой в виде нескольких рядов полуистлевших досок. Ширина настила — 2,1 м, длина сохранившейся части — 7,5 м. Подобные мостовые характерны для русских поселений[21]. Несомненный интерес представляет и находка ключей и замков на городищах Мань-Няслан-Тур и Перегребное I[22]. Местное угорское население замками не пользовалось. Возможно, судя по всему этому комплексу вещей, новгородцы стали селиться здесь, организуя подобие торговых факторий. Это подтверждают и летописи. Они периодически повествуют о походах новгородцев в Югру[23]. С. В. Бахрушин, анализируя летописные известия, пришел к заключению, что частные предприниматели имели в Югре прочные связи, и объяснил неудачу похода Ядрея в 1194 г. происками некоторых новгородцев «совет державших с Югрою на братью свою»[24].

Кроме русских находок, в Западной Сибири встречаются вещи, изготовленные в Волжской Булгарии, Верхнем Прикамье[25]. Местонахождение археологических находок и топонимические данные[26] позволяют высказать предположение, что уже в то время (XII–XIV вв.) уже существовало, как минимум, два пути через Урал.

Первое летописное упоминание о переходе новгородцев через Урал относится к 1364 году «Той зимы с Югри новгородцы приехаша дети боярские и молодые люди и воеводы Александр Абакумович, Степан Ляпа, воевавшие по Обе реке до моря, другая половина рати на верх Оби воеваша»[27].

Интерес к удобным дорогам на восток в Сибирь, Китай, Индию проявляли многие европейские страны, особенно Испания, Португалия, Англия, Голландия. Южный сухопутный путь для этих стран был в те годы малоперспективным из-за нестабильной обстановки в Средней и Малой Азии, да и Средиземное море тогда контролировали генуэзцы и венецианцы. Португальцы и испанцы проникали на восток, огибая Африку, или же через Тихий и Атлантический океаны по Магелланову проливу. Англичане и голландцы пытались найти северные пути. Пик активности поисков путей пришелся на XV–XVI века.

Русские к этому времени уже хорошо освоили дороги в Сибирь. В 1483 г. через верховья Вишеры на Пелымское княжество совершил поход князь Федор Курбский с князем Иваном Салтык Травиным[28]. В 1499 г. русские ратники прошли в Сибирь по Шугорской дороге[29]. К XVI веку русскими был освоен и путь по морю — «мангазейский морской ход»[30].