Читаем Маршрут по рекам Лоймола-Уукса'99 онлайн бесплатно

Сергей Карпович

Маршрут по рекам Лоймола-Уукса'99

"А отдыхаем мы хорошо,

Только устаем очень!"

Маршрут по рекам Лоймола-Уукса'99 (с описанием оз.Сариярви).

ОТЧЕТ о походе группы туристов из городов Дзержинска Нижегородской

области, Нижнего Новгорода и Москвы по рекам Лоймола, Уукса

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ

Категория сложности - II с эл. IV.

Нитка маршрута : г.Дзержинск - г.Санкт-Петербург - ст.Лоймола р.Лоймола - оз.Сариярви - р.Уукса - ст.Иля-Ууксу - ст.Лодейное Поле г.Москва - г.Дзержинск.

Средства сплава : катамаран "Тритон-2" - 1, каноэ "Скаут" - 2.

Число участников : 6 человек.

Сроки проведения : 6 мая - 13 мая 1999 года.

СОСТАВ ГРУППЫ

1. Иванчук Остап (1969, Москва) - капитан "Скаутов".

2. Ефимов Дмитрий (1969, Дзержинск) - матрос "Скаутов".

3. Пронченко Андрей (1968, Дзержинск) - дублер капитана "Скаутов",

повар.

4. Ежов Александр (1968, Дзержинск) - матрос "Скаутов".

5. Курносов Илья (1968, Дзержинск) - правосидящий ката, завхоз.

6. Карпович Сергей (1961, Н.Новгород) - левосидящий ката, штурман,

руководитель похода.

ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА МАРШРУТА

В этом году у нас появилось новое для нас судно - катамаран "Тритон-2", и возникла задача "обкатать" его. Кроме того, перед летним сезоном хотелось проверить ходовые качества связки 2-х "Скаутов" (эдакий импровизированный катамаран). Первоначально мы собирались на Полометь, но потом решили, что во-первых речка может оказаться слабоватой (или маловатой) для подобных судов, во-вторых она коротковата, в-третьих там наверняка будет "демонстрация" и в-четвертых не слишком удобная стыковка поездов при заброске-выброске из Нижнего Новгорода. Поэтому решили сходить в более глобальный поход. Выбор пал на связку Лоймола-Уукса. Аргументы: весна в этом году достаточно ранняя, поэтому вероятность нарваться на лед невелика; реки по весне имеют довольно большой расход; полная "ненаселенка"; оптимальная длина на 4 дня на маршруте; постепенно усложняющиеся пороги с достаточно серьезными падунами в конце; удобная заброска-выброска. Единственным серьезным сомнением был вопрос о погранзоне - действительно ли она отменена. Достоверно это выяснить не удалось, но мы решили рискнуть и заброситься поездом на Костомукшу. Это оказалось правильным решением.

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

06.05.99 - отъезд из г.Дзержинск;

07.05.99 - пересадка в г.Санкт-Петербург, заезд на ст.Лоймола;

08.05.99 - подготовка к сплаву, сплав до оз.Кирпиярви;

09.05.99 - сплав до оз.Сариярви, волок на р.Уукса, сплав до крупного правого притока;

10.05.99 - сплав до порога "Блюдце";

11.05.99 - сплав до пос.Иля-Ууксу, отъезд, пересадка на ст.Лодейное Поле;

12.05.99 - пересадка в г.Москва;

13.05.99 - прибытие в г.Дзержинск.

ЗАБРОСКА - ВЫБРОСКА

1. 6 мая - 18.15 поезд в"-63 "Нижний Новгород - Санкт-Петербург". Прибытие в Санкт-Петербург 07.05.99 в 10.20. Цена билета 125 руб.

2. 7 мая - 14.30 поезд в"-249 "Санкт-Петербург - Костомукша". Прибытие на ст.Лоймола 07.05.99 в 23.54. Цена билета 55 руб.

3. 11 мая - отъезд со ст.Иля-Ууксу в 18.12 поезд в"-959 "Питкяранта Лодейное Поле". Прибытие 11.05.99 в 22.40. Цена билета 10 руб (в вагоне проводнику).

4. 11 мая - 23.26 поезд в"-181 "Мурманск - Москва". Прибытие в Москву 12.05.99 в 12.15. Цена билета 95 руб.

5. 12 мая - 23.25 поезд в"-50 "Москва - Нижний Тагил". Прибытие в Дзержинск 13.05.99 в 6.30. Цена билета 70 руб.

Билеты Нижний Новгород - Санкт-Петербург - Лоймола (поезд в"-63 "Нижний Новгород - Санкт-Петербург" идет через Дзержинск - Москву) приобрели за 45 суток. Остальные билеты приобретали непосредственно перед отправлением поезда.

Группе при заброске необходимо иметь действительные паспорта, маршрутный лист и список участников с указанием паспортных данных.

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ

Сразу надо сказать - жарко не было! Но, в целом, мы считаем, что с погодой нам повезло. Ночью было 3-5 мороза, а днем 3-4 тепла (умозрительно, термометр не брали). Однако воздух настолько сухой, что "гидра", вывешенная на веревку, даже на морозе за ночь полностью высыхала, а при дыхании пар изо рта не шел. В первый день пару раз непродолжительно сыпалась мелкая крупа, а все остальное время либо светило солнце, либо была переменная облачность. По словам местных, обычно в это время бывает теплее на 3-5 градусов, а затяжных дождей в первой половине мая не бывает никогда.

ДНЕВНИК ПОХОДА

6 мая

Наконец-то, вся предстартовая суета позади : выбор маршрута, согласование отпусков, закупка комплектующих в твердой и жидкой фазе и т.п. Мы сидим в теплом, уютном и дешевом (без дополнительного "стервиса") вагоне фирменного паровоза "Волга", жуем и, естественно, выпиваем. Кстати, о жидкой фазе : при подведении финансовых итогов предыдущих походов было обнаружено, что статья расхода "ПИВО" составляет львиную долю от общей суммы, поэтому открытым голосованием с результатом 5:1 было решено перейти на более крепкие напитки. Например, на настойку боярышника, которая недавно опять появилась в аптеках в расфасовке 0,5л (!!!) - видимо, наиболее оптимальная лечебная доза. Только, будте осторожны с дозировкой - все-таки 70 град. Но это так, лирическое отступление. Последний член нашего экипажа должен подсесть в Москве поздно ночью, все присутствующие дружно, но не злобно, поругивают меня за выбор маршрута : даже в нашей полосе нежарко, а что же будет почти на 1000 км севернее. Я хладнокровно отбиваюсь фразой, что не бывает плохой погоды, а бывает мало водки, и мы продолжаем ехать дальше. В Москву поезд слегка опаздал, поэтому Остап ввалился в вагон, слегка постукивая зубами, но с пивом (это он голосовал против). Мы его слегка поддержали - нам то уже было хорошо - и, вскоре, угомонились.

7 мая

В Питер прибыли, опаздав на 1 час. Нежарко, 3-4 градуса тепла, но сухо и проглядывает солнце. Пока перебирались на Финляндский вокзал, погода стала заметно портиться. Сначала пошел дождь, потом дождь со снегом, а затем и снег с дождем. Мы, конечно, слегка огорчились, но ведь "матч состоится в любую погоду"! Все наши попытки узнать что-нибудь про необходимость разрешения для въезда не кончились ничем : в справочном нам даже посоветовали обратиться в международную кассу - видимо посчитали, что станция Лоймола находится где-то там, "у них"...

В 14.00 объявили посадку на "почти фирменный" поезд в"-249 Санкт-Петербург - Костомукша. Я считал, что поезд, тем более отправляющийся из такого города, как Питер, это что-то весомое и солидное, а нам подали тепловозик с 4 вагонами в состоянии "очень б/у". Такие на Валдае называют "подкидыш". Тем не менее, точно по расписанию в 14.30 мы отъехали (имеется ввиду - по рельсам). А дальше все складывалось, как нельзя лучше. Минут через 30 за окном выглянуло солнце, которое не заходило до самого вечера. Наш сценарий был прежний : еда, напитки (на сей раз, кроме боярышника, еще и бутылка хорошего коньяка), азартная игра в кости. В Элисенвааре мы окончательно поняли, что никакого погранконтроля нет и не будет. Снег на земле лежал отдельными пятнами, то больше, то меньше, но после Сортавалы зеленые листья на деревьях исчезли совсем. С удовлетворением отметили, что все проезжаемые реки и озера (кроме оз.Янисярви) полностью вскрылись. День пролетел незаметно. В Райконкоски уже в полумраке на ходу посмотрели белеющий порог и стали готовиться к выброске. Конечно, можно было сойти и здесь, но смущали два дня гребли по гладкой воде.

Лоймола оказалась по местным меркам довольно крупной станцией. Выгрузились. У женщины, сошедшей с этого же поезда, спросили, как лучше пройти к реке. Пока одевали рюкзаки, подошел человек, представившийся погрануполномоченным, и попросил пройти в помещение станции для проверки документов (Как, здесь еще и станция есть ?! Совершенно необязательный атрибут для этого края.). Мы предъявили ему маршрутный лист и список группы. Паспорта не потребовались. Он остался доволен. Список оставил себе. Провел краткий инструктаж. Погранзону отменили пару лет назад. Предупредил о характере реки, мы сказали, что в курсе. Пик паводка был 4-5 дней назад. На вопрос, первые ли мы, сказал, что в районе 1 мая было 4 группы. Советовал на маршруте избегать контактов с местными, но мы никого и не видели. Вообще, нас встретили очень приветливо. Дежурная по станции любезно разрешила переночевать в зале ожидания. Мы заперлись (благо - 2 поезда в сутки, ожидающих просто нет) и через полчаса уже спали как младенцы. Замечательная альтернатива перспективе ставить лагерь на холоде в незнакомой местности в первом часу ночи !

8 мая

Утро наступило раньше, чем хотелось бы. Просто "строгий" Илюша, вопреки договоренности встать в 7.00, растолкал всех в 6.00, сказав, что дрыхнуть будем дома. Поблагодарив дежурную по станции, вышли на воздух. Брр... Нежарко, особенно спросонья. К реке подошли около автомоста. Место для стапеля не понравилось - слишком продуваемое. Перетащились на небольшую, довольно заплеванную поляну по правому берегу чуть ниже железнодорожного моста. Там и осели. Надо сказать, что периодически приходилось критически относиться к советам из лоции: что хорошо летом, не всегда хорошо ранней весной!

Развели костер, благо с дровами проблем нет, и стали готовить "хавчик". Для "сугрева" маленько приняли.

Вы пробовали когда-нибудь на морозе собирать дюралевый каркас ката? Нет?! Тогда вы много потеряли в жизни. Замечательное времяпрепровождение второе, после перетягивания каната. Помимо этого, у "Скаутов" обнаружилось, что из-за задубевшей шкуры накачать их до необходимой кондиции привычной "лягушкой" врятли удастся. Мужики сходили в поселок, взяли в аренду автомобильный насос и, сделав коррективы на погоду, докупили водки и шоколада. Сборы продолжались, но не слишком спешно. Иногда выглядывало солнце, пару раз сыпала мелкая крупа. Все входило в привычную колею.

Новое судно после долгих споров получило имя "Мамаду", что и было выведено на каждом из баллонов специально привезенной краской. "Скауты", правда, сказали, что мы, в силу своей безграмотности, пропустили букву "н". Ну, это врятли ...

Сборы подошли к концу только в 14.00. Чарка "с поехалом", и вот мы на воде. Сначала - медленно текущая река в болотистых берегах, потом начали появляться шиверки. Все просто, но в некоторых face умывает прилично - чтобы не заснуть. До моста в памяти ничего не отложилось. Под мостом проход чистый, но сам пролет достаточно низкий - нам пришлось прилечь на балоны. Вскоре за мостом - знаменитая 12-я шивера, на наш взгляд единственная стоящая. Расположена на крутом правом повороте, выход - слепой. Единственное препятствие на маршруте, где мы встретили наледь. Расположена на скалах левого берега (северная сторона и густая растительность закрывают ее от солнца!) на высоте 40-50 см над водой. Под нее идет сильный прижим, а места в реке для маневра маловато - пик паводка уже прошел. Этот момент мы явно недооценили. Итог: хороший "фингал" на ноге у левосидящего на кате (это был Илюша, незадолго до того попросивший меня поменяться с местами, чтобы сменить руку) и ошкуренная до белого дерева левая продолина каркаса "Скаутов". Могло быть значительно хуже. Неприятный, но черезвычайно доходчивый урок. В дальнейшем мы все сомнительные места осматривали, но наледей больше не встретили.

После оказания медицинской помощи двинули дальше. Учитывая позднее время выхода, решили идти, пока будет возможно. Шиверы стали помощнее, поинтересней. После небольшого озерка начали отсчитывать перекаты, чтобы не проморгать "Веер". Берега низкие, полузатопленные, течение быстрое. Порог идентифицировали по сильному шуму. Расположен на плавном левом повороте. Ближе к левому берегу каменистая гряда с растущими деревьями. В низкую воду это видимо и есть настоящий берег реки, сейчас же - остров, на который можно, правда не без труда, перебраться с левого берега. Осмотр, фотографирование и видеосъемку производили с него. Воды много, поэтому камней нет вообще. Бочка слабая, проносная. Довольно эффектный, но несложный порог. Заходили по центру, чуть ближе к правому берегу. Далее оба судна легко прошли прямо по "вееру" - характерному водяному грибу после слива. Правда, мокрые были с ног до головы. Понравилось!

Далее, до оз.Кирпиярви не запомнилось абсолютно ничего: какие-то шиверки, перекатики, сколько - не знаю. После этого на кате по озеру при боковом ветре - маразм. Решили вставать. Ориентируясь по описанию на стоянку вблизи выхода реки из озера, пропустили неплохую на одном из островов вблизи перемычки, соединяющей части озера. Зря! Стоянка на мысу около остатков моста оказалась очень продуваемой и не очень чистой. Не верьте "журавлю в небе". Встали в 21.00 прямо на правом берегу озера метрах в 200 от выхода реки. Местечко - так себе, но все уже устали и стали замерзать. Быстро развернули лагерь, поели, попили, согрелись и обрели благодушие, ощущение комфорта и ленность мысли. В 00.00 из всех имеющихся стволов устроили праздничный салют, посвященный наступлению Дня Победы. Улеглись, когда уже чуть светало.

Следует сказать, что на маршруте очень много бобров (живьем видели один раз), поэтому валить деревья не приходится - и так лежит больше, чем надо.

9 мая

Подъем в 7.00. Светит солнце, но слегка морозит. В 9.30 вышли. Сразу препятствие - разрушенный мост. Остались одни опоры. Даже по нашей воде условно проходим только самый левый пролет: очень мелко и сплошные камни. Мы протиснулись не без труда. "Скауты" местами проводились. Приготовились считать перекаты до именного порога, но сразу после плеса на правом повороте услышали довольно сильный шум. Вылезли на правый берег посмотреть: то ли довольно мощная шивера, то ли рядовой порог. Только потом мы поняли, что это и была "Ядрена Вошь". Выходит, лоция здесь малость врет. Пока осматривали вспомнили, что что-то забыли на стоянке, сбегали по берегу, благо недалеко. Проходили порог вблизи левого берега, выбирая валы и бочки помощнее. Без проблем! По сравнению с "Веером" порог послабее.