Читаем Автобиография родезийского боевого пилота онлайн бесплатно

П.Дж.Х. Петтер-Бауэр

ВЕТРЫ

РАЗРУШЕНИЕ

Автобиография родезийского боевого пилота

Карты

Центральная Африка и Южная Африка

Базы военно-воздушных сил и передовые аэродромы

Оперативные границы Родезии, ЗИПРЫ и ЗАНЛЫ

Предисловие

Я НЕ БУДУ ПРИТВОРЯТЬСЯ, что знаю капитана группы Питера Джона Хорнби Петтера-Бауэра, ласково известного как "ПБ", так долго, как некоторые. После того, как оба покинули нашу любимую Родезию, мы годами жили в одном городе, Дурбане, не встречаясь друг с другом. Учитывая мою работу по истории Родезии и мою службу в Родезийском полку и Родезийском разведывательном корпусе, я, конечно, знал о его репутации, о том благоговении, с которым к этому скромному летчику относились в рядах родезийских сил безопасности. Если наши пути не пересекались в повседневной жизни, я считал своим долгом взять у него интервью о том, что я знал о его достижениях.

В этой книге PB представляет нам уникальный рассказ о Родезии с периода процветания после Второй мировой войны до ее предсмертных мук в 1980 году. Уникальность в том, что на это смотрят не только глазами пилота, потому что ПБ редко сидел за рабочим столом, редко летал на "Бомбардировщике красного дерева" в штаб-квартире, но и глазами человека эпохи Возрождения, человека великих знаний, вошедшего в поговорку. Беспокойный, пытливый ум ПБ никогда не позволял ему просто выполнять задачу, которая от него требовалась. Он не был тем, кем в Армии считали типичного пилота, возвращающегося домой к чистой одежде, теплой постели, вкусной еде, девушкам и пиву.

Если ПБ летал, он думал. Думал о своем самолете. Он не был инженером, но он отвечал за многие модификации своего самолета, к большому раздражению нескольких технических сотрудников. Если он бомбил, он думал о бомбе, ее назначении и о том, достигает ли она цели. Таким образом, именно ПБ был бы вдохновителем изобретения и производства замечательной линейки бомб в Родезии. Он сделал это не в одиночку, но вдохновением послужил его пытливый, изобретательный ум. Военно-воздушные силы Родезии были осуждены обстоятельства, при которых приходилось летать на самолетах, которые в других местах были устаревшими, но из них нужно было сделать лучшее, и не только благодаря высокому уровню летной компетентности. Устаревший бомбардировщик "Канберра" (разработанный двоюродным братом ПБ Уильямом "Тедди" Петтером) был бомбардировщиком "Родезия", оснащенным рядом стандартных бомб НАТО. PB вскоре увидел способы сделать его более эффективным, даже если усталость металла уменьшила бы количество доступных "Канберр". PB усовершенствовал скромную ракету класса "воздух-земля" и дал "Охотнику", помимо прочего оружия, мощную бластерную бомбу. Будучи пилотом вертолета, PB улучшил бы способность дозаправки Alouette III и помог бы улучшить его вооружение.

Это было не просто увлечение технологией, которое отличает человека. ПБ не просто изобретатель; он был вдохновляющим и находчивым лидером школы, которая не просила своих пилотов делать то, чего он не стал бы делать, и он был бы тем, кто делал бы это дольше. Начиная с работы на вертолете во второй половине 1960-х годов, ПБ был ведущим тактиком борьбы с повстанцами. Именно ПБ понял, что можно вести слежку с воздуха. Более того, будучи единственным среди пилотов, он понял, что существуют явные признаки, а не просто следы, которые выдают присутствие его врага. Его добровольные социальные антропологические исследования привели его к тому, что он стал ведущим пилотом воздушной разведки Родезии, командуя 4-й эскадрильей. Когда ПБ появился над головой на своем заикающемся троянце, все в наземных войсках поняли, что что-то должно произойти, что местонахождение добычи вот-вот станет известно. Его обучение привело к тому, что другие приобрели этот навык, и, по крайней мере, один из них сделал его лучше, но именно у ПБ было видение. Он привносил это видение в каждую выполняемую им задачу.

Я рекомендую вам не только этот вдохновляющий рассказ пилота, но и самого человека.

Профессор Дж.Р.Т. Вуд

Дурбан, Южная Африка

Примечание автора

ИССЛЕДУЯ прошлое СВОИХ СЕМЕЙ, я столкнулся с трудностями, которые вынудили меня полностью полагаться на поблекшие воспоминания престарелых родственников, потому что письменных наследий не существует. Итак, в 1984 году я начал записывать историю своей собственной жизни с простой целью оставить постоянную запись в надежде, что моя семья запишет свои собственные исторические повествования для последующих поколений. Но затем, в январе 2000 года, родезийские друзья убедили меня расширить то, что я записал, чтобы удовлетворить потребность хотя бы в одной истории родезийских ВВС, рассказанной на индивидуальном уровне. Следовательно, эта книга не является историческим отчетом о самых эффективных военно-воздушных силах своего времени; она также не охватывает важные темы, которые не затрагивали меня ни прямо, ни косвенно. Тем не менее, мой опыт уникален и достаточно обширен, чтобы дать читателям четкое представление о силах, которым я служил, и раскрыть кое-что о сути Родезии и ее тринадцатилетней войны с бушем.

В 1980 году долгая борьба за то, чтобы чрезвычайно успешная страна не попала в руки политических деспотов, в частности Роберта Габриэля Мугабе и его головорезов, была проиграна на политическом уровне. Это произошло из-за неустанного международного давления на белое правительство Иэна Смита в пользу ‘немедленного’ правления черного большинства. Правящие партии Великобритании не только не смогли выполнить обещания о независимости Родезии, они полностью проигнорировали все предупреждения о бедствии, которое обрушится на страну и ее народ, если принцип "один человек — один голос" будет преждевременно введен в действие. Теперь, после более чем двадцати пяти лет пребывания у власти, ЗАНУ Роберта Мугабе (ПФ) разоблачил катастрофическую глупость Британии и доказал, что опасения родезийцев были вполне обоснованными. Слишком поздно предотвращать ужасающий беспорядок, существующий в современном Зимбабве, наши усилия по сохранению ответственного правительства теперь полностью оправданы.

Однако, придя к власти, Роберт Мугабе и его сторонники из ЗАНУ (ПФ) стали параноиками по поводу безопасности своих личных позиций. Это привело к введению в действие законов, которые гарантировали, что у белых зимбабвийцев не будет личного оружия, военной атрибутики и любой родезийской документации, которая могла быть использована против ЗАНУ. Сдав свое собственное оружие в 1980 году, я принял меры предосторожности и уничтожил все свои дневники. Эта книга раскрывает некоторые из причин, по которым были предприняты такие поспешные действия, но я всю жизнь сожалел о том, что выбросил двадцать дневников в отстойник нашего дома в Солсбери. Оглядываясь назад, я понимаю, что мне следовало похоронить их поглубже для последующего восстановления. Тем не менее, следствием моей ошибки является то, что Winds of Destruction по большей части написан по памяти. Я не предлагаю оправдания неизбежным ошибкам в деталях, которые, возможно, создал стареющий разум, потому что суть этой книги верна. Я также не приношу никаких извинений за наивность é в политических вопросах, поскольку военнослужащие в мое время были строго аполитичны, и это может проявляться в моих личных мнениях.

Во время великих войн мужчины покидали свои семьи на месяцы или годы. В Родезии это было не так. Как правило, многие солдаты, летчики и полицейские находились в полевых условиях в течение шести недель или более и возвращались домой для отдыха и переподготовки не более чем на десять дней, прежде чем вернуться в буш. Этот цикл создавал невероятное напряжение для мужчин и их семей. Два года в действии и шесть месяцев дома, возможно, было легче перенести, потому что кратковременные возвращения домой, как правило, вызывали более высокий уровень стресса. В окружении ‘крови и кишок’ военнослужащий должен был мгновенно возвращается к спокойствию и комфорту домашней жизни, не имея возможности поделиться своим опытом и страхами со своими близкими. Семья, с другой стороны, хотя и была вынуждена жить без ‘папы’, ожидала, что он будет спокойным и отеческим персонажем стабильной семьи с того самого момента, как он вернулся домой. Они понятия не имели о его тайнах и нарастающей напряженности. На самом деле "папа" не мог смириться с нормальностью, с которой столкнулся вдали от "острого конца", и, вероятно, слишком много выпил со своими друзьями после дня переподготовки. Затем он стал подавленным, даже трудным, в последние пару дней перед возвращением в буш. Недопонимание привело к распаду слишком многих браков или оставило глубоко укоренившиеся проблемы в тех, кто выжил. Мой выжил благодаря моей любимой жене Берил, которая вела наших детей в трудные времена.

Именно по этим причинам я посвящаю эту книгу моей жене Берил, моей дочери Дебби, моему сыну Полу и всем тем замечательным женам и вдовам военнослужащих Родезии, которые поддерживали домашний очаг и поддерживали нашу волю сражаться за нашу страну.

Выражаю благодарность моему другу, маршалу авиации сэру Джону Бэрду, главному хирургу вооруженных сил Великобритании в отставке и королевскому врачу, за любезное прочтение моего черновика работы, который помог устранить многие очевидные типографские ошибки. Благодарю вас, сэр Джон. Особая благодарность также профессорам Ричарду и Кэрол Вуд за то, что прочитали мой первый черновик и дали мне поддержку и направление, необходимые для завершения этой книги.

Питер Петтер-Бауэр (‘PB’)

Норфолк, Англия

Краткая история Военно-воздушных сил Родезии

По ОКОНЧАНИИ англо-бурской войны все семь южнородезийских воинских частей, участвовавших в составе британских войск, были расформированы. Однако в 1914 году, с началом Великой войны в Европе, Родезийский полк был воссоздан. Он служил с отличием и оставался в силе до тех пор, пока в 1920 году его снова не расформировали.

Территориальные силы были сформированы в 1927 году из 1-го и 2-го батальонов полка "Родезия", базирующихся в Солсбери и Булавайо. С началом Второй мировой войны в 1939 году регулярные члены этих батальонов вместе с непропорционально большим количеством добровольцев были включены в состав британских подразделений на многих театрах военных действий.

Авиационное подразделение Территориальных сил было сформировано в 1935 году и действовало из коммерческого аэропорта Бельведер на юго-западной окраине города Солсбери. В 1937 году королевские ВВС получили шесть двухместных истребителей Hawker Hart в дополнение к существующему небольшому самолету связи. Немедленно началась подготовка боевых пилотов, результатом чего стало первое представление Rhodesian wings шести пилотам 13 мая 1938 года. Позже в том же году они должны были проявить себя, отправив следующую партию Hawker Harts из Британии в Южную Родезию.

Когда над Европой нависли тучи войны, в августе 1939 года военнослужащие Воздушных сил Территориальных сил были призваны на службу на полную ставку, и к концу месяца самолеты были в движении. Десять пилотов (среди них лейтенант Э.В.С. Жаклин, позже ставший первым послевоенным начальником штаба ВВС) и восемь самолетов 27 августа вылетели из Солсбери в Найроби, составив единственные воздушные силы— доступные имперским властям в Восточной Африке.

Найроби оказался всего лишь перевалочным пунктом на северном маршруте, поскольку в течение двух или трех дней все родезийские самолеты были переброшены в Северный пограничный округ на границе с Абиссиной. 19 сентября 1939 года авиационное подразделение официально стало Военно-воздушными силами Южной Родезии, а полеты в Кении были отнесены к 1-й эскадрилье этих сил.

В апреле 1940 года весь личный состав ВВС Южной Родезии был зачислен в состав Королевских ВВС, а 1-я эскадрилья была переименована в 237-ю (родезийскую) эскадрилью. В знак уважения к его готовности было разрешено использовать девиз ‘Premium Agmen in Caelo’ (Первая сила в небе).

К ноябрю 1941 года 237-я эскадрилья была оснащена "Харрикейнами" и участвовала в боях на качелях с Африканским корпусом и люфтваффе. В феврале 1942 года ему было приказано вернуться в Исмалию, в зону Канала, прежде чем отправиться еще дальше на восток.

Следующий год был потрачен на прикрытие иракско-персидского сектора эскадрильей, действующей с таких баз, как Мосул, Керманшах и Киркук. В марте 1943 года она вернулась в зону Канала, где ее роль изменилась с сотрудничества с армией на разведку истребителями, летающими на "Спитфайрах". Последовал длительный период операций по всей Северной Африке, в течение которого эскадрилья постепенно продвигалась на запад.

Но поскольку война явно подходила к концу, эскадрилья постепенно теряла свой родезийский характер. Становилось все труднее заменять персонал, завершивший свой оперативный тур, и после еще двух переездов в Италию и Францию эскадрилья в конечном итоге была расформирована в 1945 году.

Но 237-я была не единственным подразделением, действовавшим как ‘родезийская’ эскадрилья Королевских ВВС. В 1940 году 266-я эскадрилья была официально названа "родезийским" подразделением, и было принято решение направить в нее летный состав из Родезии. На следующий год 44-я эскадрилья бомбардировочного командования последовала их примеру. Помимо родезийцев, сражавшихся в этих эскадрильях, очевидно, было гораздо больше тех, кто играл свою роль в других подразделениях ВВС и на других театрах военных действий.

За шесть лет войны общее число родезийцев в форме военно-воздушных сил составило 977 офицеров и 1432 других звания. Из них 498 были убиты — это один человек из каждых пяти, отправившихся на войну. Но еще одной жертвой войны стали сами родезийские военно-воздушные силы — безусловно, в том, что касалось Родезии. 1-я эскадрилья Военно-воздушных сил Южной Родезии была преобразована в 237-ю эскадрилью, которая затем была расформирована. Кроме того, учебный элемент старых SRAF был поглощен Королевскими военно-воздушными силами и стал ядром огромной Родезийской авиационной учебной группы. Но при этом он потерял свою идентичность.