Читаем Всемирный океанский поворот онлайн бесплатно
Оригинал: Olivier Chantriaux, Thomas Flichy de La Neuville; Le Basculement océanique mondial.
Préface du vice-admireal d’escadre Marin Gillier
Editeur: Lavauzelle (4 novembre 2013)
(На обложке: французский атомный авианосец «Charles de Gaulle»)
Сокращенный перевод с французского Виталия Крюкова, Киев, Украина, 2014 г.
О книге: На протяжении всего нескольких лет и с самой большой скрытностью произошел настоящий океанский поворот вокруг иранской оси. Даже если моря по самой своей сути представляют пространство, в котором слабые в демографическом отношении, но передовые с точки зрения технологий цивилизации могут заставить признать свое влияние, Европа, США, как и Япония, позволили себе уменьшить свое влияние на морских пространствах. Несмотря на растущую маритимизацию экономики, многие страны продолжали поворачиваться к океану спиной, одновременно ускоряя этим свою маргинализацию. (Маритимизация – рост роли моря в широком смысле в экономике страны, который одновременно приводит как к ускорению развития прибрежных регионов государства, так и наделяет само государство, активно действующее на море, важными преимуществами в мировой конкуренции. – прим. перев.) В качестве подходящего примера можно назвать Иран, который предпочел заточение в атомной цитадели увеличению своего влияния на морях, арабские страны, постоянно пребывающие в поисках морской стратегии, или Африку, ограбленную с моря. В отличие от них три цивилизации осуществили значительный поворот к морю: Бразилия, Индия и Китай. Следовательно, океаны, эти зеркала геополитических амбиций, пережили подлинный поворот, способный вскоре изменить сам мировой порядок...
Авторы:
Профессор геополитики в Военно-морской школе, затем руководитель международной исследовательской программы, в которой сотрудничают Военно-морская академия США, Военная академия Японии и Особая военная школа Сен-Сир, ТОМА ФЛИШИ ДЕ ЛА НЁВИЛЬ является специалистом по Центральной Азии. Он также работает советником в штабе НАТО.
Выпускник Сорбонны по специальности «История международных отношений» и Института политических исследований в Бордо ОЛИВЬЕ ШАНТРЁ поступил на службу в Министерство экономики и финансов в 2009 году. С 2008 года он возглавляет Ассоциацию по способствованию дипломатическим и стратегическим исследованиям (AEDES). Офицер запаса, он также является референтом начальника штаба ВМС.
От переводчика:
Адмирал С.Г. Горшков
Небольшая по объему книга французских ученых-геополитиков Оливье Шантрё и Тома Флиши де Ла Нёвиля «Всемирный океанский поворот» вышла в ноябре 2013 года в авторитетном в кругах специалистов издательстве «Lavauzelle» в серии «Разведка, история и дипломатия». Один из соавторов этой книги профессор Тома Флиши уже известен русскоязычному читателю как один из авторов сборника историко-геополитических эссе «Китай, Иран, Россия: новая Монгольская империя?», вышедшего несколько раньше в той же серии и в том же издательстве.
Книга «Всемирный океанский поворот» посвящена наметившемуся в последние годы изменению экономического, политического и военного баланса в мире и роли моря в этом изменении. Маритимизация, т.е. увеличение роли моря для экономики, политики и обороны государств, по мнению авторов, не ограничивается вопросами только военного флота или даже военного и торгового флотов вместе взятых, а является сложным, многообразным явлением, затрагивающим едва ли не все стороны жизни государства.
Этот взгляд отнюдь не является новым – по сути, именно таким был подход известного реформатора советского ВМФ, создателя советского океанского флота адмирала Сергея Георгиевича Горшкова, высказанный им еще в середине 1970-х годов в книге «Морская мощь государства». Книга французских авторов в очередной раз подчеркивает правильность такого понимания и показывает то, что страны, отказавшиеся, «отвернувшиеся» от моря, регулярно проигрывали и проигрывают «океанским» странам. Потому «поворот к океану», который, по мнению Шантрё и Флиши, в данный момент совершают такие крупные и прежде традиционно сухопутные государства, как Бразилия, Индия и Китай, сможет в значительной степени изменить баланс в мире, особенно с учетом того, что такие традиционно «морские» державы как США, Великобритания, Франция и Япония ввиду экономического, демографического и прочих кризисов, в т.ч. и кризиса идентичности, все больше самоизолируются, запираются в рамках узких, «континентальных» интересов, поворачиваясь к открытому морю спиной.
Книга не является ни справочником по военным флотам стран мира, ни учебником по военно-морской стратегии. Скорее это историко-геополитическая работа, причем авторы уделяют в ней много места такому обычно недооцениваемому прежде (в т.ч. и у Горшкова) фактору, как национальный характер. По мнению авторов, именно тяга к морским приключениям, дух морского авантюризма был одной из важнейших причин, почему одни страны стали великими морскими державами. А народы, не обладающие этим духом, несмотря на свои часто очень сильные флоты и вопреки храбрости моряков не выработали истинно морской стратегии и так и не стали морскими державами. В качестве примеров авторы называют арабов и турок, а также персов, пытавшихся стать морской державой только при «посредничестве» покоренных ими «народов моря» - греков, финикийцев и других. Пример Ирана авторы описывают особенно подробно, что и неудивительно – профессор Флиши является специалистом именно по персидской истории.
Авторы книги – французы, и книга их ориентирована в первую очередь на французских читателей, потому на очень многие вопросы они смотрят исходя именно из французских интересов. Однако она будет полезна и отечественному читателю, в т.ч. и как «взгляд со стороны». Иногда подход авторов может показаться наивным – например, они считают, что русский военный и торговый флот начался только с Петра I, что справедливо лишь очень условно, ибо оставляет без внимания и архангельских поморов, и новгородских (ганзейских!) купцов, не говоря уже о морских походах князей Киевской Руси, так что действия Петра, кстати, опиравшегося при создании флота не только на иностранных специалистов, но и на тех самых поморов, сохранивших в себе новгородско-ганзейский «дух морских приключений», можно скорее назвать восстановлением после перерыва. Впрочем, их взгляды просто отражают до сих пор превалирующую на Западе тенденцию, согласно которой только Петр I, мол, пробудил доселе «отсталую» и «спящую» Московию.
Названия иностранных кораблей – за исключением кораблей советского и российского ВМФ – приводятся на языке оригинала, или, в случае с флотами восточных народов – на английском языке. Это тот же принцип, что был использован авторами замечательного справочника «Военные флоты мира 2009-2010» В.И. Никольским и Н.Н. Новичковым. Этим справочником я, кстати, часто пользовался во время перевода, за что и приношу его авторам свою благодарность.
Кроме того, за помощь в переводе и консультации я благодарю Игоря Ландера (Одесса) и Сергея Дудко (Киев).
В.К.
О Г Л А В Л Е Н И Е
Предисловие адмирала Марена Жиллье
Океанское перемещение вокруг иранской оси
Франция перед лицом вызовов открытых морей, или преимущества стратегического островного положения
СТАРЫЕ ОКЕАНСКИЕ ЦИВИЛИЗАЦИИ НА РАСПУТЬЕ
Европа: морская мощь в состоянии неопределенности
Американский флот не знает себе равных, но ищет партнеров
Скрытное возрождение японского флота
СПЯЩАЯ ОСЬ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ КНЯЖЕСТВ
Иран: атомное заточение вместо распространения морского влияния
Османы и арабы между отказом от открытых морей и внутренним соперничеством
Морские берега Африки: двери, открытые для иностранных интересов
ПРЕВРАТЯТСЯ ЛИ СУХОПУТНЫЕ ДЕРЖАВЫ В МОРСКИЕ?
Морское пробуждение Бразилии
Индия в завоевании своего океана
Китайский поворот к морю
ОКЕАНСКИЙ ПОВОРОТ И ГЕОПОЛИТИЧЕСКАЯ РЕКОНФИГУРАЦИЯ
Предисловие адмирала Марена Жиллье
Традиционное пространство торговли и свободы, море с его огромными рыбными ресурсами и запасами углеводородов, а также возобновляемых энергоресурсов является также источником богатства. Его значимость увеличилась с развитием морских коммуникаций, которые позволяют нациям импортировать и экспортировать продукты сельского хозяйства или промышленности. Например, 95 % французской торговли за пределами Евросоюза осуществляются при помощи морского транспорта.
Большие развивающиеся страны неизбежно становятся активными действующими лицами на сцене морских пространств. Само их развитие обусловлено господством над морскими коммуникациями, контролем их исключительных экономических зон, их способностью осуществлять там свои права. И если Индия и Бразилия присваивают себе лишь те океаны, которые их омывают, то Китай развивает свое присутствие вплоть до Африки и Южной Америки. Китайские, японские, индийские и российские военно-морские силы также все больше присутствуют вдоль коммуникаций в Индийском океане, используемых для перевозки нефти.
Великобритания недавно пересмотрела принятое ею уже свыше сорока лет назад решение, согласно которому она ограничила свои интересы территориями к западу от Суэцкого канала, и приступила к поискам базы для своих ВМС в Персидском заливе. Более дальновидная Франция обогнала ее на десятилетие, создав базу для своего флота в Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах.
Другие страны не делали таких усилий для вхождения в просторы открытого моря и пребывают заточенными в сверхосторожном отступлении, в сосредоточенности в себе, которая дает им иллюзию защищенности. Это можно сказать, в частности, об Иране, который вследствие мало почтительной к своим соседям экспансионистской политики растерял своих союзников, не сохранив никого из них кроме малочисленной клиентуры, и продолжает химеру своей особенно дорогостоящей ядерной программы, надеясь завоевать стратегическую самостоятельность. Но когда самостоятельность граничит с изоляцией, подобный выбор может привести к пирровой победе или к хаосу - модель которого весьма распространена на Ближнем Востоке.
Общеизвестно, что Франция, привязанная к своим крестьянским и земным корням, не сформировала себе морского видения, несмотря на создание большой колониальной империи на трех континентах в XVIII и XIX веках. Недавние процессы общественного развития, открытость в сторону Европы, глобализация, сокращение рынка труда и хроническое замедление экономического роста страны изменили основные параметры. Многочисленные соотечественники уже не стесняются сегодня экспатриироваться, уезжать «за море». Они определяют, сколько их страна должна инвестировать, чтобы выиграть в международной конкуренции. Итак, в этой игре влияния, Франция располагает преимуществами, связанными со своей географией, историей и культурой.
Она располагает также исключительной экономической зоной площадью 11,5 миллионов квадратных километров, второй в мире, которая соединяется вокруг территорий под всеми широтами, во всех океанах. Эта структура вызвала создание замысловатой административной организации, призванной руководить действиями государства на море, координируя деятельность различных местных и национальных служб под властью адмирала морского префекта в метрополии, командующего морской зоны за морем. Эта не особенно затратная система доказала свою эффективность и вызывает большой интерес у многочисленных стран.
Предприятия морской промышленности объединились в «Морском Кластере», способствующем слияниям - эти предприятия предлагают 500 000 непосредственных рабочих мест, то есть больше, чем автомобильная промышленность. Они развили передовые технологии и стали пионерами как в проникновении под морскую поверхность, так и в судостроении. Они лидируют в освоении морских энергетических ресурсов, тогда как наша страна запаздывает с разработкой источников сухопутных возобновляемых энергоресурсов. Они также разработали противокорабельные ракеты «Экзосет» («Летучая рыба»), сконструировали первые фрегаты-«невидимки» (малозаметные для радиолокаторов), построили атомные подводные лодки, оснащенные самыми сложными из существующих систем, которые, как и большие авианосцы, могут строить только две страны в мире. Еще раньше они смогли объединить гражданское и военное судостроение при создании класса bâtiments de projection et de commandement (имеются в виду универсальные десантные корабли-вертолетоносцы типа «Mistral» - прим. перев.).
В сотрудничестве с министерством иностранных дел военно-морские силы старались поддерживать особые связи со странами, история которых связана с Францией языком, общностью ценностей, историей (торговля, колонизация, войны), обязательствами в пользу региональной стабильности, товарооборота или поддержки развития.
Гордый своими традициями защиты свобод, наш флот первым взял на себя международные обязательства против возрождающегося пиратства в Индийском океане. Он был первым, кто с 2007 года защищал суда мировой продовольственной программы, спасая 2,6 миллиона сомалийцев от голода. После нескольких операций по освобождению заложников Франция была в авангарде принятия в ООН решений, направленных на изменение международного права, и предприняла также первую европейскую морскую операцию «Atalante».
Компании, занимающиеся морскими грузоперевозками, активизировались в завоевании себе доли на рынке, и прогрессировала административная адаптация заморских территорий: давление населения – это эффективный стимул. Однако уже несколько лет присутствие французского флага уменьшается. Государственный бюджет не позволял снова выделять те царские средства, которые обеспечивали бы предупредительные и защитные миссии хотя бы, как минимум, вблизи от французских берегов. Обмены с региональными союзниками, военно-морские учения и заходы в чужие порты с дружескими визитами военно-морской дипломатии тоже сократились. Количество дней, проводимых боевыми кораблями в море вдоль маршрутов движения нефтяных танкеров, уменьшилось. В условиях нынешней международной конкуренции отсутствие Франции могло бы еще больше возбудить аппетит некоторых больших стран: периодические инциденты в Южно-Китайском море или распространение баз в Индийском океане регулярно демонстрируют это.
