Читаем Тактика штурмовой авиации онлайн бесплатно

Тактика штурмовой авиации

Отдел первый. Основы современного боя, операции и боевого применения штурмовой авиации

Глава I. Основы современного боя и операции

Глава II. Боевые свойства штурмовой авиации

1. Свойства бреющего полета

2. Боевая мощь штурмовой авиации

3. Действия штурмовой авиации с малых и средних высот

4. Средства поражения

5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета

6. Организация и личный состав штурмовой авиации

Глава III. Основы применения штурмовой авиации в бою и операции

1. Основы оперативно-тактического использования штурмовой авиации

2. Особенности базирования и службы тыла штурмовой авиации

3. Главнейшие задачи, возлагаемые на штурмовую авиацию в бою и операции

4. Постановка задач штурмовой авиации общевойсковым командованием и высшими авианачальниками

Отдел второй. Основы штурмовых действий

Глава I. Разведка в интересах штурмовых действий

Глава II. Организация и подготовка штурмовой атаки

Глава III. Доразведывание и выход на цель

Глава IV. Воздушный бой и подавление наземных средств ПВО

Глава V. Штурмовой удар

1. Нанесение штурмового удара

2. Штурмовая атака различных объектов

Глава VI. Уход от цели

Глава VII. Действия штурмовой авиации ночью и в неблагоприятных атмосферных условиях

1. Штурмовые действия ночью

2. Действия штурмовой авиации в неблагоприятных атмосферных условиях

Примечания

Рисунки в данной редакции отсутствуют.

Рис. 1. Схема стрельбы пулеметных батарей. На каждом самолете показано по 7 пулеметов: 1 в центре и по 3 под каждым крылом (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 2. Схема огня пулеметных батарей при движении самолета. Показано 7 выстрелов из каждого пулемета (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 3. Схема траекторий пуль при стрельбе на бреющем полете (вид сбоку) (стр. 23)

Рис. 4. Профиль бреющего полета перпендикулярно складкам местности. Сплошной линией показан более выгодный, пунктиром — менее целесообразный профиль полета (стр. 25)

Рис. 5. Схема бреющего полета параллельно складкам местности (стр. 25)

Рис. 6. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид сбоку). Радиусы надежного поражения, слабого поражения и предельной досягаемости осколков (стр. 31)

Рис. 7. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид в плане). Радиус и диаметр надежного поражения, диаметр слабого поражения и диаметр досягаемости осколков (стр. 32)

Рис. 8. Атака батальона пехоты на походе. Сосредоточенная походная колонна при подходе штурмовиков рассредоточивается. Два звена выделены для подавления боковых точек ПВО (стр. 47)

Рис. 9. Атака расчлененной колонны пехоты на походе. Колонна длинная, с большими дистанциями между отдельными подразделениями; подразделения сосредоточены (стр. 49)

Рис. 10. Атака походного порядка пехоты, двигающейся вне дорог (стр. 50)

Рис. 11. Расположение аэродрома у деревни «А» (стр. 53)

Рис. 12. Атака пехоты, расположенной в лесу (стр. 132)

Рис. 13. Атака длинной колонны пехоты на походе (стр. 133)

Рис. 14. Атака артдивизиона на неукрепленных огневых позициях (стр. 134)

Рис. 15. Атака артбатареи на огневой позиции в орудийных окопах (стр. 135)

Рис. 16. Атака артбатареи на огневой позиции, оборудованной блиндажами (стр. 135)

Рис. 17. Атака автоколонны в движении. Машины останавливаются, люди по команде рассыпаются в заранее условленном порядке (стр. 137)

Рис. 18. Атака автоколонны на привале. Люди высадились из машин (стр. 138)

Рис. 19. Атака крупной автоколонны на походе тремя эшелонами штурмовиков с подразделением колонны на участки и с выходом на цель одновременно с разных направлений (стр. 139)

Рис. 20. Атака танков в рассредоточенном походном, предбоевом или боевом порядке. 2-й эшелон штурмовиков идет через 3 мин. За 2-м эшелоном через 3—5 мин. идет 3-й эшелон штурмовиков; в таком же порядке атакуются танки, оставшиеся не пораженными (стр. 142)

Рис. 21. Атака танков в сосредоточенной походной колонне (стр. 143)

Рис. 22. Атака танков на исходных позициях (стр. 144)

Рис. 23. Атака танков на привале. Неожиданно для штурмовиков танки оказались на месте и расположенными сосредоточенно. Одно звено произвело повторный заход на атаку (стр. 145)

Рис. 24. Атака железнодорожного перегона звеном (стр. 149)

Рис. 25. Атака воинского поезда на ходу (стр. 150)

Рис. 26. Атака крупного железнодорожного моста (стр. 150)

Особенности современного боя в первую очередь обусловливаются массовым применением боевых и вспомогательных технических средств.

Армии оснащаются большим количеством боевых, транспортных и различных специальных и вспомогательных машин (самолеты, танки, автобронемашины, автомобили, тракторы, тягачи и т. д.). Механизированные войска обладают большой наступательной силой. Они способны прорывать фронт, преодолевать различные препятствия, быстро вторгаться в тыл противника на десятки километров, подавлять его живую силу, огневые точки и разрушать органы боевого питания и различные тыловые сооружения. Машины (мотосредства) увеличивают и подвижность и маневренность войск. Они позволяют сочетать мощный огонь современного оружия с быстрым и глубоким маневром и обеспечивают полное использование наступательной силы современных армий. Современная боевая авиация является мощным, дальнобойным, быстроходным и маневренным боевым средством. Она может наносить удары как по войскам, так и по различным объектам и сооружениям в глубоком тылу противника. В частности, штурмовая авиация способна поражать самые различные тактические объекты: войска, технические средства борьбы, железные дороги, переправы и пр.

Наряду с боевыми силами механизируются также и вспомогательные войска. Это позволяет в короткие сроки создавать различные укрепления, обеспечивает устройство дорог, переправ, аэродромов и т. д., что в еще большей степени поднимает боевую мощь армии.

Современные средства подавления позволяют наносить почти одновременный удар по всей тактической глубине расположения противника, что совершенно изменяет характер боя по сравнению с прежней линейной тактикой.

Успех современного боя зависит от четкого и слаженного взаимодействия всех родов войск.

Глубокий маневренный бой заставляет по-новому вести и операцию. Современная операция ставит решительные цели и предполагает организацию глубокого маневра и оперативного взаимодействия различных родов войск.

Штурмовая авиация является особым родом боевой авиации. Она действует, как правило, с бреющего полета. В этом одно из главных ее отличий от действия всех остальных родов авиации.

Бреющим называется полет, совершаемый на наименьшей, технически возможной, высоте, исключающей столкновение самолета с землей и находящимися на ней препятствиями. Нормальной высотой бреющего полета является 5 — 10 м над поверхностью земли или над препятствиями. Профиль бреющего полета должен составлять линию, соответствующую рельефу местности, с учетом высоты препятствий, лежащих на пути полета. Потолок бреющего полета не должен превышать 25 м; при наличии более высоких препятствий последние обходятся и используются для скрытности полета.

Бреющий полет обладает следующими положительными боевыми свойствами.

Значительно увеличивает меткость бомбометания и пулеметного огня, чем повышает эффективность атаки и обеспечивает поражение отдельных мелких объектов или узких целей, размеры которых меньше площади технического рассеивания бомб, сброшенных со средних или больших высот. При атаке крупных (площадных) целей бреющий полет позволяет поражать прицельно наиболее важные объекты из имеющихся на данной площади и этим избегать излишней траты огневых средств на засыпание бомбами всей площади.

Допускает применение к местности, использование рельефа и местных предметов (овраги, долины, русла рек, возвышенности, болота, лесные массивы, водные пространства, сады, рощи, различные сооружения и т. д.), скрывает штурмовиков на бреющем полете от глаза и слуха звукоулавливающих приборов противника и обеспечивает максимально внезапный подход к цели и штурмовой удар.

В зависимости от условий местности, умения ее использовать, состояния атмосферы и технических свойств материальной части (скорость, бесшумность) время слышимости и видимости летящей на бреющем полете штурмовой части в большинстве случаев измеряется лишь секундами и редко минутами (1—2 мин.) до начала штурмового удара, благодаря чему штурмовики могут подойти к цели и нанести удар настолько внезапно, что противник часто не сможет успеть принять меры самозащиты и привести в действие даже хорошо организованные средства ПВО. Кроме того, бреющий полет является хорошим средством маскировки штурмовиков также и над открытой местностью, ибо самолеты нередко проектируются на рельефе и местных предметах ниже горизонта, сливаясь с общим фоном местности (время видимости штурмовиков при подходе на открытой местности все же сильно увеличивается).

Характерен своей внезапностью, коротким временем нахождения штурмовиков в поле зрения, быстрым перемещением и большим угловым смещением (быстро меняются раккурсы и дальность), что затрудняет организованный обстрел штурмовиков как из специальных зенитных пулеметов, так и огнем пехоты и других родов войск и тем самым уменьшает уязвимость и потери штурмовиков.

Бреющий полет исключает обстрел зенитнойартиллерией ; штурмовая авиация может подвергаться лишь кинжальному (прямой наводкой) обстрелу артиллерии, но этот обстрел связан с еще большимизатруднениями , чем обстрел пулеметами, поэтому потери штурмовиков от артобстрела не могут быть значительными.

Для обороны от штурмовиков противник вынужден расставлять огневые средства ПВО со всех сторон охраняемого объекта, и при налете штурмовиков он в большинстве случаев сможет использовать лишь известную часть их, так как остальным огневым точкам будут мешать: рельеф, местные предметы, сооружения, населенные пункты, свои войска и т. п.; это также уменьшает потери штурмовиков.

Применение бреющего полета наряду с действиями авиации с других высот обязывает противника иметь специально организованные и приспособленные средства ПВО для борьбы со штурмовиками, что осложняет организацию и управление системой ПВО и ослабляет огневую мощь ее в целом, ибо во всех случаях необходимо иметь те и другие средства ПВО, плохо заменяющие друг друга.

Бреющий полет весьма затрудняет борьбу истребителей со штурмовиками, поскольку, во-первых, на бреющем полете штурмовики плохо обнаруживаются в воздухе истребителями, а во-вторых, непосредственная близость штурмовиков к земле лишает истребителей преимуществ в маневре и выгодных заходах для последовательных атак.

Применение бреющего полета позволяет штурмовой авиации производить боевые действия при плохих метеорологических условиях (сплошная низкая облачность, местные осадки, низовая дымка), затрудняющих действия с других высот; на бреющем полете эти условия могут быть использованы для скрытности полета и внезапности удара не в ущерб его мощности.

Кроме положительных боевых и тактических свойств, бреющий полет имеет также и свои отрицательные свойства:

Малый кругозор (поле зрения) на бреющем полете и быстрое перемещение по отношению к объектам на земле весьма затрудняют детальную ориентировку и точный выход на цель; в некоторых случаях в зависимости от условий местности и степени укрытия или маскировки объектов даже незначительная ошибка и уклонение в сторону (всего на 200—300 м) при выходе на цель может исключить возможность обнаружения цели и нанесения удара.

Бреющий полет предоставляет штурмовикам слишком короткий период пребывания над объектом и для нападения на него, что затрудняет опознавание, оценку обстановки, осложняет изготовку к бою и наиболее целесообразное распределение сил и средств по различным группам объектов.