Читаем Гигиена краснофлотца на корабле онлайн бесплатно

Жизнь и работа на военных кораблях сильно отличаются от жизни и работы на берегу.

Борта и палубы кораблей облиты металлом, так что воздух может проникать внутрь помещений только через люки[1] и небольшие иллюминаторы[2], когда они открыты. Таким путем воздуха проникает в помещение недостаточно. На подводных же лодках во время нахождения их под водой все отверстия и вовсе плотно закрыты, так что экипаж[3] подводной лодки не может в это время даже проветривать помещения так, как это делают на прочих кораблях. Для возобновления воздуха, без которого невозможно жить, на кораблях требуются особые приспособления.

Военные корабли имеют очень сильные машины для того, чтобы передвигаться с большой скоростью. Такие машины занимают много места и требуют большого количества пара. Чтобы получить этот пар, нужно много объемистых котлов, а для котлов необходимо иметь огромные запасы топлива и пресной воды. Даже на тех кораблях, которые не нуждаются в паре, двигатели все же занимают большое место, а на подводных лодках много пространства занимают аккумуляторы, то есть приборы, дающие электрическую силу двигателям лодки. Значительное пространство занимают на военных кораблях боевые припасы, артиллерийские орудия, минные аппараты[4], приборы, назначенные для борьбы с врагом. Кроме того много места занимают электрические и. радиотелеграфные станции, механизмы для подъема и погрузки тяжестей, запасы снаряжения, различные мастерские, материалы для работ, камбуз[5], баня, прачечная, умывальники, гальюны[6], провизионки и помещения для хранения одежды и белья, вентиляционные каналы, трубопровод пара, пресной и забортной воды, — все это в общем занимает много места.

Для жилых помещений, кубрика[7], кают[8], мест для отдыха, таким образом места мало и, будь такие помещения на берегу, в казарме, — их конечно признали бы негодными из-за недостатка воздуха. Да кроме того и дневное освещение в них очень слабое, потому что многие помещения находятся в глубине корабля, в тех частях его, которые лежат ниже ватерлинии[9], куда дневной, свет не может проникать. Там же, где это можно, он проходит по большей части только через маленькие иллюминаторы, которых нельзя делать в бортах очень много, чтобы не уменьшать крепости корпуса корабля. Значит и света в помещениях на кораблях гораздо меньше, чем это требуется гигиеной от помещений, находящихся на берегу, например от казарм.

Однако со всем этим приходится мириться, потому что военный корабль приспособлен для боя, а не для удобств жизни. Для того же, чтобы при таких условиях сделать корабельные помещения пригодными для жизни в них без вреда для здоровья, необходимо усиленно снабжать их свежим воздухом посредством вентиляции. Необходимо поддерживать в них самую полную чистоту и обеспечить их достаточным электрическим освещением. Без замены испорченного воздуха свежим нельзя жить и быть здоровым, а там, где слабое освещение, где темно, трудно конечно поддерживать и чистоту. Там легко накопляется грязь, а грязь гибельна для здоровья, — это известно каждому.

Жизнь на корабле таким образом налагает на весь корабельный состав обязанность соблюдать и поддерживать возможно большую чистоту как помещений, жилых и нежилых, так одежды, белья и тела.

Есть еще ряд неблагоприятных условий, которыми отличается жизнь и работа на корабле по сравнению с берегом. На кораблях тесно, некоторые помещения низки, переходы извилисты, много подвижных тяжелых металлических предметов. Из-за этого на корабле бойцы чаще страдают от ушибов и других повреждений тела. Корабль находится на плову, поэтому должна быть постоянная и полная готовность к борьбе с водяной и пожарной опасностью. Корабль должен быть всегда готов отразить нападение; отсюда — частые «тревоги» в мирное время и привычка быть все — время начеку. Море и ветер не шутят, и корабли в море часто подвергаются опасности. Тогда тоже нельзя медлить, поэтому должна образоваться привычка исполнять приказания немедленно и бегом. Отсюда — настороженность и внимательность, которые должны быть развиты у краснофлотцев особенно сильно.

Постоянный шум на корабле, то спокойный и привычный, то внезапно усиливающийся, не может конечно не влиять на здоровье, но все же он не должен его расстраивать.

При работе механизмов корабли испытывают сотрясения, не прекращающиеся ни на походе, ни при стоянке в спокойной гавани. В море к сотрясениям присоединяются колебания и качания корабля, то есть то, что называется морской качкой. Качка затрудняет передвижение по кораблю, заставляет при ходьбе тратить немало усилий, и часто причиняет особый вид нездоровья, так называемую морскую болезнь. У непривычных к морю и плаванию людей вид бушующего моря и сильные размахи корабля, который кажется как-будто беспомощной игрушкой волн и ветра, могут вызвать чувство неуверенности и боязни. Это чувство действует угнетающе на нервную систему. Однообразный шум машин, гудение вентиляторов и запах нагретых смазочных материалов увеличивают это гнетущее чувство.

Трудные переходы при сильном напряжении, недостаточном отдыхе и не всегда достаточном питании требуют большой крепости и силы организма для того, чтобы преодолевать эти трудности без вреда для здоровья. Работа на сильном ветре, иногда леденяще холодном, дождь, особые вредности некоторых специальных служб, — все это может тяжело отражаться на здоровьи военных моряков и требует проведения предохранительных мер.

Краснофлотцы проходят военно-морскую службу в различных климатах — от сурового холодного Северного ледовитого океана до жаркого Каспийского моря. Корабли же во время плаваний могут проникать в области с самым различным климатом. Посыльное судно «Боровский» например проделало путь из г. Архангельска через тропические моря в г. Владивосток и дальше к Берингову проливу. За это время корабль находился то за северным полярным кругом, то есть в полосе наибольшего холода, то подле самого экватора — в самой жаркой полосе земного шара, то опять у полярного круга. Такие перемены конечно также требуют от организма крепости, устойчивости и закалки. Поэтому при отборе призываемых на военную службу во флот назначаются только совершенно здоровые и крепкие люди. Не принимаются многие из тех, кто вполне может нести службу в сухопутных войсках, но не сможет выдержать тягостей корабельной службы. Но для сохранения здоровья и этих отборных людей во время службы нужно широко применять и точно исполнять гигиенические правила.

Однако морская служба в общем, несмотря на всю свою тяжесть, может благотворно действовать на здоровье. Воздух над морским простором отличается замечательной чистотой. В хорошую погоду все, несущие службу на верхней палубе, и все, свободные от вахт (дежурств) в нижних частях корабля, пользуются воздухом и солнцем, отдыхают в лучших, чем на суше, условиях, укрепляющих здоровье.

Плавание на кораблях закаляет здоровье, укрепляет мышцы, развивает ловкость, приучает к упорной и опасной борьбе, укрепляет волю, бодрость и твердость, мужество и вообще вырабатывает смелого, крепкого и спокойного борца.

Для того, чтобы вредные особенности военно-морской службы не превысили полезных, необходимо ослаблять и уничтожать их влияние посредством самого тщательного постоянного выполнения гигиенических требований. Это должно делаться всем личным составом кораблей. На кораблях особенно должна чувствоваться правильность одной из главнейших основ советской медицины: охрана здоровья трудящихся есть дело самих трудящихся.

Воздух в жилых и рабочих помещениях корабля загрязняется дыханием людей, дурно пахнущими и вредными газами, которые выделяются человеческим телом, а также нефтью, смазочным маслом, каменным углем, окрасочными материалами, пищевыми припасами, взрывчатыми веществами, гальюнами. Кроме того воздух загрязняется дымом, сажей и угольной пылью. Между тем для поддержания здоровья необходим чистый, достаточно теплый и не слишком влажный воздух.

Для очистки и освежения воздуха на кораблях имеется сильная электрическая вентиляция. Воздух при помощи ее или вдувается в помещения, или вытягивается из них и заменяется воздухом из соседних помещений или снаружи, или же и вдувается и вытягивается. На подводных судах устраиваются особые приспособления для очищения и освежения воздуха во время нахождения судов под водой.

Кроме постоянных вентиляторов, которые гонят воздух по металлическим каналам, имеются еще переносные электрические вентиляторы для очистки воздуха в таких помещениях, где нет постоянных установок для проветривания, но где могут накопиться вредные газы, например в угольных ямах, трюмах[10] и пр. Употребляют также длинные парусиновые рукава с раструбом наверху (виндзейли). Их нижним концом опускают в глубокие части корабля, которые надо проветрить, а верхний конец поднимают над верхней палубой.

В помещениях, находящихся на верхней палубе или выходящих из нее, устраивают особые отверстия для проветривания, которые закрываются от попадания воды различными крышками, пропускающими воздух.

Часто верхние части раструба вентиляторов делают подвижными, чтобы их можно было поставить против ветра— тогда воздух вдувается снаружи, или по ветру — тогда воздух высасывается из помещения.

На кораблях составляется расписание действия вентиляторов. Надо строго соблюдать это расписание и отнюдь не затыкать отверстий вентиляторов внутри кубриков, так как чистый воздух— одно из обязательных условий для сохранения здоровья.

Вместе с тем необходимо устранять все те причины порчи воздуха, какие во власти человека: содержать в чистоте тело и одежду, удалять грязь, отбросы, остатки пищи, принимать меры, чтобы испорченный воздух не попадал в жилые помещения, наблюдать за чистотой гальюнов. В жаркое время года приносят облегчение ветрогоны, которые пригоняют к телу все новые слои воздуха. В теплое время года иллюминаторы и люки следует открывать при всякой возможности, но во время похода они обыкновенно должны быть закрыты, так как через них легко может проникнуть вода.

Что касается температуры, то на кораблях чаще приходится думать о том, как охладить воздух, чем как нагреть его, потому что топки, котлы и механизмы выделяют большое количество тепла, которое передается по всему кораблю и с которым иногда бывает трудно бороться. Прямое нагревание железных бортов и палубы солнечными лучами также увеличивает внутреннюю теплоту корабля в летнее время или при плавании в морях жарких стран. Однако в зимнее время на небольших судах борта и верхняя палуба сильно охлаждаются, и с них стекает вода, образующаяся из-за охлаждения влажного воздуха помещения. Во избежание этого борта покрывают пробковой краской и обшивают их и подволок[11] деревом. Важно не допускать накопления такой воды, чтобы не увеличивать сырости помещений. Поэтому, же нельзя развешивать для просушки и вообще держать в кубриках и каютах мокрое белье и одежду. Надо избегать слишком высокой температуры в жилых помещениях в зимнее время, так как жара в них располагает к простудным заболеваниям. Посидит человек в такой жаре, а потом выбежит наверх недостаточно тепло одетым, и заболевание почти неизбежно.

Освещаются внутренние помещения корабля через иллюминаторы, световые люки и сводные люки. Но все это дает недостаточно света, а если и дает, то не во все помещения. Боевое назначение корабля, а также условия морского плавания не допускают устраивать больше световых отверстий. Иногда бортовые иллюминаторы совершенно отсутствуют. Поэтому особо важное значение имеет искусственное освещение.

Искусственное освещение на кораблях обыкновенно бывает электрическое. Часто оно бывает кое-где недостаточным, и тогда краснофлотцы самочинно устраивают летучие лампочки для освещения своих коек. Этого делать не следует, так как от таких лампочек при порче проводов легко может произойти пожар, а кроме того нельзя производить никакого переустройства. Во время перерывов электрического освещения применяют пиронафтовые лампы и фонари. Необходимо наблюдать за чистым содержанием этих приборов. Запасы осветительных материалов хранятся, и разлив их производится только в назначенных для этого местах.

Для поддержания чистоты тела и белья личного состава, для пищи и питья и для питания котлов на кораблях имеются запасы пресной воды. Она содержится в особых металлических цистернах, покрытых внутри слоем цемента. Цистерны должны быть совершенно чисты и предохранены от попадания в них пыли через воздушные трубки; горловицы[12] цистерн должны быть плотно закрыты.

Так как через воду могут распространяться различные болезни, то за питьевою водой должен быть установлен особенно тщательный надзор.

На больших кораблях кроме трубопровода питьевой воды имеется трубопровод воды для мытья и хозяйственных надобностей; трубопровод забортной (морской) воды должен быть разобщен от трубопровода пресной воды. Шланги[13], посредством которых наполняются питьевой водой цистерны, не должны употребляться для других целей. Их следует содержать всегда в чистоте. Обычно из цистерн питьевой воды вода подается донкой по мере надобности в расходные цистерны питьевой воды, откуда уже расходится по трубопроводу.

В зимнее время расходные цистерны, расположенные наверху, обогреваются паром, проходящим по особым трубкам.

Для получения во время плавания безусловно чистой и доброкачественной воды на кораблях имеются особые аппараты, называемые опреснителями. При помощи их из соленой морской воды получается перегнанная вода, совершенно не содержащая никаких примесей. Вследствие отсутствия в этой воде минеральных солей, находящихся во всякой другой воде, она менее приятна для питья, но безусловно здорова.

Для получения опресненной воды в больших количествах требуется значительный расход угля, и потому, если можно получить хорошую питьевую воду с берега, ею всегда запасаются. Если вода не вполне надежна, ее обеззараживают хлориновой известью, после чего она становится совершенно безвредной.

Жилые помещения кораблей легко могут стать пристанищем для насекомых-паразитов, особенно тараканов и клопов. Присутствие их указывает на недостаточную культурность экипажа. С ними необходимо вести беспощадную борьбу.