Читаем Океан. Выпуск 1 онлайн бесплатно

В твоих руках — литературно-художественный сборник «Океан». Это книга о героических морских традициях нашей Родины, о замечательных подвигах русских, советских моряков, о боевой и трудовой славе нашего флота.

Писатели, боевые адмиралы, командиры кораблей, капитаны, бывалые люди расскажут тебе о дальних морях и легендарных плаваниях, морских профессиях, о жизни моряков и истории прославленных кораблей и судов.

Это только начало нашего плавания. Впереди — иные походы и встречи, новые дали океана.

На вопрос: «Профессия?» — мы с гордостью отвечаем: «Подводники!»

Очень многое вложено моряками в это слово.

Здесь особое чувство счастья и любви, которое точно не передашь, если не прошел трудными подводными трассами.

Давным-давно между поэтом Николаем Тихоновым и погибшим в годы Великой Отечественной войны легендарным подводником и тоже поэтом Алексеем Лебедевым произошел весьма примечательный разговор.

— Я подводник, — с гордостью сказал Лебедев. — Я штурман подводного плавания. Я плаваю на кораблях, которые должны уметь плавать над водой, идти ко дну, ложиться на грунт, всплывать в любое время дня и ночи, судя по обстоятельствам. Я хочу сказать, что я не могу мрачно воспринимать глубины моря. Если моряк будет бояться моря, то он не годится для подводного плавания. Ведь если человеку страшна высота, он не может уйти в те горы, которые ему так нравятся. Рыбаку, который тянет сеть над большими глубинами, и моряку, который крадется на подводной лодке по дну моря, море представляется самым обыкновенным местом работы. Вспомните, как у Жюля Верна в «Наутилусе»: его герои выходят из своего подводного корабля и идут на прогулку по морскому дну с такой же свободой, с какой гуляют по лесу.

Подводные лодки, которые сейчас являются военно-морским оружием, станут в будущем простыми подводными кораблями, доступными для пассажиров. Ведь могут же самолеты, кроме того, что возить бомбы, возить, например, старушек, которые вдруг захотели повидать своих внучат где-нибудь на Амуре. И летят старушки и везут в подарок маринованные огурцы и земляничное варенье. Это уже вошло в быт. А потом старушки привыкнут и к подводным кораблям, которым не будут страшны никакие бури. И грибы повезут, и варенье… По морскому дну люди будут бродить экскурсиями, и влюбленными парами, и в гордом одиночестве. И курорты и туристические станции будут под водой. Я уж не говорю об ученых, исследователях, о спортсменах подводного мира. Все это будет, как только человек поймет, что он и тут хозяин, как на земле.

Тогда настанут другие времена. Океаны и моря будут исследованы во всей подводной империи Нептуна. Люди обнаружат все богатства морского дна, найдут много неожиданного. Поговорка «Волков бояться — в лес не ходить» пригодится и здесь. Подводных «волков» бояться — в море не лазить. А потом окажется, что акула, как, допустим, медведь в лесу: ее не тронь — она тебя не тронет. Но это деталь.

Я зову вас под воду! Тайны подводного мира будут раскрыты перед вами. Если вы даже любитель заоблачных высот, то и вы соблазнитесь изведать глубину, не страшную, не кошмарную, а такую же естественно зеленую, как зелен лес и зеленый луч, который считают удачей увидеть на закате.

Как много морей у нас, и как мало моря в нашей поэзии, не моря, привлеченного в качестве иллюстрации: «Мою любовь широкую, как море…», и так далее, а настоящего моря, голубого поля труда и сражений!..»

Алексею Лебедеву не удалось написать роман о море. Он погиб смертью храбрых.

Но та любовь, с которой он говорил о профессии подводника, она — как завещание нам, живым.

Один немецкий моряк назвал субмарины «стальными трубами».

Мне не хочется называть лодки «стальными трубами». Тем более атомные лодки.

Они для меня — живые существа.

Где-то я читал, что известная старинная шхуна «Святая Мария Богоматерь» в глазах ее капитана не имела себе подобных.

Он заботился о ней, как о живом существе. Если рыбная ловля была неудачной, капитан ласково похлопывал обшивку шхуны и спрашивал: «Ты что же, «Святая Мария», не хочешь больше ловить рыбу?» И слушал, как она отвечала ему на своем языке: «Я устала, вернемся в порт!»

Мне кажется, что истинный моряк и не может иначе относиться к своему кораблю.

И для меня атомные лодки — как люди. Со своей судьбой и своим характером. Я люблю их. Душа моя безраздельно принадлежит им, «Наутилусам» современности. И совсем не потому, что они несут немыслимо грозное оружие. В них воплощена сегодняшняя мудрость людей. Их гений. Их могущество.

Время у нас тревожное, грозовое время. Когда я вижу рубку атомохода, всплывающего в паковых льдах, когда со скоростью курьерского поезда мы под водой перечеркиваем параллели и меридианы, и айсберги, о которых написаны тысячи страшных строк, остаются где-то далеко над нами, я думаю о мощи нашей державы и о могуществе человека.

…Мы — подводники!

Да, многое стоит за этими словами! Здесь и дерзкие атаки героев Великой Отечественной Щедрина и Колышкина, и слава Гаджиева, и пронесенная каждым мальчишкой с детства мечта пройти путями жюль-верновского «Наутилуса», и волшебство океана, увиденного из темной глубины в скрещении линий перископа, и ощущение почти фантастической мощи, когда подводная лодка принимает сверхдальние ракеты с ядерными боеголовками.

Из поколения в поколение формировались и передавались особые свойства натуры и души людей, стоящих у рулей и приборов советских подводных кораблей.

Что я имею здесь в виду?

Душевную щедрость и мужество. Собранность и способность принимать всегда мгновенные решения. Необыкновенно развитое среди моряков чувство товарищества и дружбы.

И, конечно, глубокую, искреннюю любовь к морю.

Сразу это не осознается — по крайней мере многими, но встреча с морем для любого человека — счастье и подарок судьбы. Настроения то спокойного, то необузданного океана как-то незаметно переходят в глубины нашего внутреннего мира, и даже самые невозмутимые и уравновешенные люди завтра уже не могут жить так, как жили вчера. Море заражает беспокойством, тревогой, неуспокоенностью, щемящей тоской по неувиденному, неизведанному, скрытому за чертой горизонта.

Океан подтачивает не только скалы, но и равнодушие, инертность, душевную спячку.

В старинной шведской морской книге говорится:

Профессия моряка окружена ореолом романтики. Все это так. Но быть подводником сегодня — это прежде всего быть человеком глубочайших, разносторонних знаний. Электроника, сложнейшие системы… Одно управление атомным реактором — сложнейшее искусство, требующее мгновенных решений.

Подавляющее большинство экипажей наших атомоходов — комсомольцы.

Часто ребята спрашивают:

«Как стать подводником?»

Без отличного знания математики, физики, электроники сегодня подводником не станешь. Но у нас легче тем, кто идет на лодки не прямо после десятилетки, а поработав какое-то время на заводе, поработав с механизмами. Такие ребята быстрее переходят с техникой на «ты».

Тяжело приходится, конечно, юношам, воспитанным в «тепличных» условиях. Морская служба есть морская служба. Здесь нужно и сложнейшими электронными приборами управлять, и швабру в руках держать, и управлять атомным реактором, и чистить картошку на камбузе.

Быстрее привыкают к морю ребята физически развитые.

А казалось бы, какое отношение имеет незаправленная койка или непричесанная голова к дисциплине и боевой готовности части? Действительно, на первый взгляд прямой связи не видно. Однако она существует и проявляется непосредственно.

Неаккуратность матроса говорит о том, что у человека отсутствуют внутренняя дисциплина, требовательность к себе, у него нет организованности в работе. Он одинаково небрежно относится к своему внешнему виду и порученному делу.

В настоящее время корабли и части вооружены сложной электронной техникой. Она требует самого бережного и внимательного отношения к себе. Поэтому поддержание строгого воинского порядка становится крайней необходимостью.

И это нужно сразу понять тем, кто решил посвятить свою жизнь флоту. Тем более флоту подводному.

…Однако я хотел бы возразить тем, кто видит романтику только в службе подводников-атомоходов. Служба воина всюду почетна. Все воинские специальности хороши. Главное — в отношении человека к делу, в умении видеть романтику в повседневной, будничной работе. Но это не все и не всегда понимают. Мне прислал письмо один матрос (сейчас он понял свои заблуждения, и я не хочу называть его фамилию), в котором писал:

Что я ответил ему? На флоте нет специальности, которая не была бы овеяна романтикой или славой героических подвигов. Хочу особо подчеркнуть: почетно служить на любом корабле. Воина красит не место службы, а его труд.

Вспоминаю тот день, когда я пришел курсантом на подводную лодку. Это было в Севастополе. Нас, новичков, собрал в отсеке командир, поговорил по душам, а в заключение сказал: «Вы, конечно, слышали о доблестных флотоводцах Ушакове и Нахимове. Это были рыцари моря. Такими их сделала любовь к Отечеству, к морю. В морских боях они никогда не знали поражений. В каждом из вас хочу видеть черты флотоводцев».

Эти слова моего первого командира я пронес через все свои годы и сегодня адресую будущим морякам.

Я немало поплавал по морям.

И теперь, когда, как говорится, великое множество миль за кормой, я могу честно сказать: я счастлив.

И, если бы нужно было повторить жизнь, я, не задумываясь, пошел бы той же дорогой.

Мне кажется, что́ еще можно просить у судьбы, если она подарила тебе самое прекрасное — океан, достающий до звезд, и чувство, что ты посвятил себя нужному Родине делу!

Летом 1942 года мощный гитлеровский линкор «Адмирал Шеер» тайно пробрался в Карское море. Командир его имел приказ уничтожать советские караваны судов, зимовки, порты, станции.

Недалеко от острова Диксон на пути фашистского пирата стал наш прославленный еще в мирное время ледокольный пароход «Сибиряков». Почти не вооруженное судно, которым командовал тогда капитан Анатолий Качарава, вступило в первый бой с линкором.

Подводя итоги этого сражения, командующий Северным флотом А. Г. Головко писал: «Адмирал Шеер» не сумел ни разгромить порт и полярную станцию с ее мощным радиоцентром, ни потопить находившиеся в порту суда… Преклоняюсь перед мужеством и героизмом полярников!»

«Сибиряков» или, как называли его с той поры, «Полярный «Варяг», погиб в этом бою. А слава его экипажа и капитана будет жить вечно.

Сейчас Анатолий Качарава — начальник Грузинского морского пароходства.

Юность бредит морями. И даже на пороге зрелости, определив свое истинное призвание, она хранит верность мальчишеской мечте о дальних плаваниях и незнакомых странах. Я лишний раз почувствовал это, когда во время последней стоянки в Игарке красноярские студенты, работавшие в порту на погрузке леса, пригласили меня в свой клуб. Каких только вопросов они не задавали, серьезные очкастые политехники и бойкие технологи! Целых два часа бросал меня из стороны в сторону шквал безудержной романтики и ненасытной любознательности.

И я припомнил свою молодость, свой путь к морю, который был трудным, гораздо более трудным, чем у нынешних молодых людей. Может быть, мне возразят, что море, штормы и туманы всегда одинаковы. Я не согласен: разные. Море было другое и штормы другие, потому что иными были суда, их оснащение, иными были навигационные средства и карты.

В особой степени относится это к ледовым северным морям, где порой происходили события, по тогдашним временам до некоторой степени таинственные и непостижимые. Взять хотя бы такой случай.