Читаем «Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри онлайн бесплатно

© 1979 by J. Patrick Wright

On a clear day you can see General Motors

Look inside the automotive giant

Москва Пporpecc» 1985

Автомобильный гигант: взгляд изнутри

Перевод с английского

Общая редакция и предисловие кандидата экономических наук С.Ю. Медведкова

Эта книга – об одной из крупнейших промышленных корпораций Запада, известной далеко за пределами Соединенных Штатов. Третье место (после американской «Эксон» и англо-голландской «Ройял датч – Шелл») в списке ведущих компаний капиталистического мира, второе – среди промышленных гигантов США, первое – в обрабатывающей промышленности капитализма – таковы современные позиции международной монополии «Дженерал моторс».

Для многих миллионов потребителей в США и других странах эта компания известна прежде всего как ведущий производитель автомобилей; в ее лице более полувека воплощался символ «могущественной промышленной Америки», «крупнейшей автомобильной державы мира». Несколько поблекший в связи с бурным натиском японских концернов на мировом рынке (в том числе и на рынке самих США), этот облик монополии-гиганта, лидера мирового автомобилестроения по-прежнему характерен для «Дженерал моторс»: объем выпускаемой ею продукции в 1,7 раза больше, чем у ближайшего соперника «Форд мотор», в 3 или более раз превышает показатели каждого из ее конкурентов – японских «Ниссан мотор» и «Тоета», западногерманских «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген», итальянской «Фиат», французской «Рено»[1], американской «Крайслер» и т. д.

Несмотря на быстрый рост новых отраслей, автопромышленность продолжает оставаться одной из главных в американской экономике. В начале 80-х годов на нее приходилось 8% занятых в обрабатывающей промышленности США, а с учетом смежных производств, выпуска сопутствующих товаров и сферы технического обслуживания – 15%. Автомобильный сектор поглощает 57% выпускаемой в США резины, 53 – ковкого чугуна, 45 – нефти (в виде горюче-смазочных материалов), 29 – листового стекла, 22 – стали и станков, 15 – алюминия, 12 – меди, 3% продукции электронной промышленности. Автомобильные расходы поглощают в среднем около 15% бюджета американских семей. И около половины от этих показателей связано с деятельностью одной компании: «Дженерал моторс».

Понятно, что положение дел в этой частнокапиталической корпорации, принимаемые ее руководством решения имеют далеко идущие последствия В не только для ее непосредственных конкурентов, но и для тысяч связанных с автобизнесом компаний, сотен тысяч рабочих, инженеров и служащих, миллионов потребителей в США и других странах. Закономерен и неослабевающий на Западе интерес к деятельности «Дженерал моторс» – экономистов и инженеров, специалистов в области управления и социологов, участников массовых движений за безопасность потребителей или за охрану окружающей среды, наконец, широкой массы американцев, пользующихся ее продукцией.

Спрос рождает предложение. Огромный поток публикаций, информации в американской печати наряду со специальной литературой о разнообразных сторонах деятельности «Дженерал моторс» способен, казалось бы, удовлетворить интерес самого искушенного читателя.

В самой корпорации действует мощный аппарат специалистов по связи с общественностью (общепринятая для частного бизнеса практика), разъясняющий политику и конкретные действия «Дженерал моторс», а по существу нацеленный на формирование выгодного для нее общественного мнения. Руководители «Дженерал моторс» также не остаются в стороне; наряду с публичными выступлениями и интервью для средств массовой информации они нередко делятся воспоминаниями о своей работе и корпорации. Хрестоматией управления американским автобизнесом стали мемуары А. Слоуна, занимавшего руководящие посты в «Дженерал моторс» с момента ее основания (и 1916 г.) и до середины 50-х годов, а также проработавшего более сорока лет в корпорации бывшего председателя ее совета директоров Ф. Доннера.

Между тем доступность, а нередко и объективность информации о делах бизнеса иллюзорна. Достоянием гласности, как правило, становится лишь то, что не подрывает реноме корпорации, не может быть использовано конкурентами, особенно когда речь идет о таких крупнейших монополиях, как «Дженерал моторс». "На этом основаны неписаные «правила игры» в отношениях бизнеса и так называемой «свободной прессы» США; из этого исходит прежде всего руководство самих корпораций, не только тщательно оберегая от посторонних глаз коммерческие секреты, но и создавая глухую стену вокруг любой другой конфиденциальной информации, связанной с внутренней жизнью компании. Многократно усложняется задача исследователей, когда они пытаются докопаться до сути в механизме предпринимательства корпораций-гигантов. Примечательно мнение члена редакционного совета американского журнала «Форчун» Ч. Берка, который с начала 70-х годов занимаемся автопромышленностью США и неоднократно публиковал статьи о «Дженерал моторс»: «Приступая к подготовке материалов, каждый раз словно снимаешь слой шелухи с луковицы. Можно потратить всю жизнь на изучение «Дженерал моторс», но так и не добраться до ее сердцевины»

Джону 3. Де Лориану, материалы которого легли в основу данной книги, реальные методы и стиль работы в «Дженерал моторс» известны досконально. За 17 лет работы в ней он поднялся по служебной лестнице от руководителя конструкторского бюро отделения «Понтиак» до вице-президента и главного управляющего, ответственного и штаб-квартире за один из наиболее важных участком – операции по производству легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке.

По в отличие от своих предшественников, занимавших высокие посты и опубликовавших затем воспоминания в доильной для «Дженерал моторс» форме, Дж. Де Лориан избрал другой -и весьма опасный для себя – путь. Покинув службу в «Дженерал моторс», он решил предать огласке неприглядные и порой шокирующие факты и события повседневной жизни корпоративной элиты, свидетелем которых он был, открыть общественности тот реально существующий внутренний механизм, который в действительности и приводит в движение все многочисленные звенья автомобильного, гиганта.

«Редкая точка зрения… ошеломляющие материалы о корысти, близорукости и, скажем откровенно, даже аморальности в большом американском бизнесе», – писала о книге «Вашингтон пост». Другая солидная газета США – орган деловых кругов «Уолл-стрит джорнэл» – высказалась в характерной для себя манере более сдержанно: в книге Де Лориана «дана редко встречающаяся оценка несовершенства в работе гигантской корпорации». Газеты рангом поменьше подали книгу как сенсацию: случаи, когда члены корпоративной элиты «большого бизнеса» бросают открытый вызов своим же соратникам, не только редки даже в привычной ко всякого рода скандалам Америке, но и попросту не укладываются в меркантильном сознании американского обывателя.

Парадоксальность ситуации усугублялась тем, что выход в свет книги (в 1979 г.) произошел как раз в тот момент, когда начала воплощаться в жизнь мечта Дж. Де Лориана – создать собственную компанию по производству автомобилей для американского рынка.

Для предпринимателя, решившего начать «собственное дело» в автобизнесе США, выступление в открытой печати с компрометирующими «Дженерал моторс» материалами расценивалось по меньшей мере как авантюризм. Собственно и сам Де Лориан прекрасно понимал опасность своей затеи с книгой: рассерженные руководители «Дженерал моторс» могли без особого труда подорвать производство и сбыт автомобилей его фирмы. Однако книга все же увидела свет – хотя и без официального на то согласия Де Лориана. Забегая вперед, отметим: всего через три года после ее выхода не успевшая встать на ноги «Де Лориан мотор компани» обанкротилась, а сенсация с «обличительной книгой» была перечеркнута широко освещавшимся в западной печати скандалом вокруг «афериста Де Лориана», попавшего на скамью подсудимых по обвинению в торговле наркотиками.

Оставим пока в стороне причины, по которым Де Лориан предоставил для печати конфиденциальные матери лы о «Дженерал моторс», и наступившую вскоре трагическую для его карьеры бизнесмена развязку. Весьма примечательна сама личность этого незаурядного инженера, способного и инициативного руководителя, не лишенного в то же время авантюризма и позерства. Выходец из простой рабочей семьи, к 47 годам он занимал ноет одного из главных управляющих «Дженерал моторс» и имел даже.все основания со временем стать президентом этой ведущей в западном автобизнесе корпорации. Для миллионов американцев головокружительная карьера Де Лориана долгое время служила конкретным воплощением «американской мечты» – вырваться из низов, преуспеть в бизнесе, зарабатывать «большие деньги» (Де Лориан некоторое время.был одним из самых высокооплачиваемых менеджеров в США), иметь широкое «паблисити» в американской прессе, наконец, начать собственное дело, да еще в такой типично «американской» отрасли, как автомобилестроение.

Действительно, упорство, динамизм и способности Джона Де Лориана позволили достичь многого. В 1949 г., получив диплом бакалавра наук по промышленному конструированию, он начинает свою карьеру в промышленности в должности инженера корпорации «Крайслер», и одновременно продолжает обучение в институте, принадлежащем той же корпорации. Через три года 27-летний Де Лориан переходит в компанию «Паккард мотор», уже со званием магистра наук по конструированию автомобилей. Сочетая работу в «Паккард мотор» с учебой в Мичиганском университете и получив ученую степень магистра по управлению бизнесом, в 31 год Джон Де Лориан нолучает должность руководителя отдела новой технологии и главного конструктора отделения «Понтиак» корпорации «Дженерал моторс». К этому времени им найден ряд удачных технических решений в конструировании автомобилей, в том числе оригинальная конструкция автотрансмиссии. Талант инженера и способности организатора не остаются незамеченными – в 40 лет Джон Де Лориан уже возглавляет отделение «Понтиак» в должности генерального управляющего и вице-президента. В 44 года его переводят руководителем самого крупного и «Дженерал моторс» отделения – «Шевроле», оказавшегося в тяжелом положении, в очередное (и последнее) повышение: назначение на пост руководителя операциями по выпуску легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке.

Деловые качества Де Лориана инженера и менеджера – способствовали, естественно, не только его личному успеху, но и росту бизнеса «Дженерал моторс». Им было создано около 200 изобретений и новшеств, причем некоторые из них (например, встроенная в ветровое стекло радиоантенна) до сих пор широко применяются в мировой автопромышленности. Ему неоднократно удавалось найти не только новые технические, но и управленческие решения и тем самым повысить эффективность широкого комплекса операций, начиная от конструирования и кончая сбытом автомобилей «Дженерал моторс». Все эти стороны деятельности Де Лориана за 17 лет службы в «Дженерал моторс» подробно описаны в книге.

Безусловный интерес представляет, однако, не только сама личность Де Лориана, но прежде всего весьма достоверный анализ реального механизма предпринимательства в «Дженерал моторс». Хорошо известна огромная экономическая и политическая, технологическая и финансовая мощь американских монополий. Крупнейшие корпорации уже давно вышли в своей деятельности за границы США, превратились в транснациональные, ведущие свои производственные и сбытовые, а в последние годы и научно-исследовательские операции в десятках развитых и развивающихся стран капитализма. В практику управления вошли электронные информационно-вычислительные системы, объединяющие в единое целое многочисленные предприятия этих корпораций, в том числе зарубежные – через спутники связи. «Передовая американская технология», «эффективный американский менеджмент», «новаторский дух и деловой подход» – все эти качества обычно формируют стереотип бизнеса ведущих компаний США и широко пропагандируются не только буржуазной печатью, но и самими монополиями.

Казалось бы, в таких условиях исключается сама возможность грубых ошибок и просчетов в предпринимательстве, не говоря уже о бюрократизме и местничестве, некомпетентности и ретроградстве руководителей корпораций или подобострастии и раболепстве перед ними подчиненных. Нацеленность на максимизацию прибыли, технологические возможности, которыми обладают ведущие корпорации, также могут показаться несовместимыми с расточительством или выпуском откровенно устаревшей продукции. Наконец, коль скоро у покупателей имеется широкий выбор товаров конкурирующих фирм, а сами фирмы-производители досконально следят и реагируют на изменения в спросе и даже прогнозируют развитие рынка на несколько лет вперед, вероятность появления недоброкачественных товаров или повсеместное применение давно отживших свой век методов их сбыта и обслуживания, которые уже неспособны удовлетворить запросы покупателей, должны сводиться к нулю. Субъективная, односторонняя оценка или обывательский взгляд на Систему частного предпринимательства подчас рисуют именно такую картину.

Однако материалы книги, личные впечатления Де Лориана красноречиво свидетельствуют об обратном. В «Дженерал моторс» (и надо думать, не только в ней) методы организации предпринимательства, стиль управления сплошь и рядом принимают уродливые формы. По существу, Де Лориан показывает читателям теорию и практику «корпоративного бюрократизма по-американски». Процветание в «Дженерал моторс» менеджеров «шаблонного типа», успех в карьере через «раболепство подчиненных перед своими боссами», растрата средств корпорации на личные цели – подобные рецидивы стали, как следует из материалов книги, в порядке вещей в управленческом аппарате «Дженерал моторс».