Читаем Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян» онлайн бесплатно

Галея Принт Санкт-Петербург, 2006

Научно-популярное издание

- СПб.: Галея-Принт, 2006. с. 164 (вклейка, с. 44)

Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны. Исполненные по французскому проекту конца XIX столетия, но начатые постройкой в 1905 г. крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада» и «Баян» (новый, получивший имя потерянного в Порт-Артуре предшественника), уже не являлись последним словом военно-морской техники, но перед и на начальном этапе Великой войны 1914-1918 гг. составили ядро крейсерских сил Балтийского флота. На их долю пришлась вся суровая рутина военных будней - патрулирование в системе дозоров Финского залива (во время выполнения такой задачи была торпедирована и погибла со всем экипажем «Паллада»), рейды в составе отрядов крейсеров, участие в активных минных постановках по всей Балтике, поддержка лёгких сил. Апофеозом боевой службы этих кораблей стало участие «Адмирала Макарова» и «Баяна» в Моонзундской операции в октябре 1917 г. и Ледовый переход обоих крейсеров из Гельсингфорса в Кронштадт в марте 1918 г.

Работа, основанная преимущественно на документах Российского Государственного архива Военно-морского флота, впервые вводит в научный оборот комплекс новых фактов о крейсерах «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян» и систематизирует историю их замысла, постройки, испытаний, предвоенных походов и боевой службы. Значительное место уделено описанию технических решений, применённых в конструкции кораблей, а также их фотографическим изображениям в течение всего периода создания и службы крейсеров.

Для круга интересующихся историей отечественного кораблестроения и флота.

Авторы считают себя последовательными сторонниками соблюдения норм орфографии русского языка и используют в своих работах написание буквы Ё.

Фото на обложке: броненосный крейсер «Адмирал Макаров» летом 1916 г., после проведения необходимых переделок перед установкой дополнительных 8" и 6" орудий (из коллекции С.Е. Виноградова); на обороте - «Адмирал Макаров», «Баян» и «Паллада» (слева направо), салютующие в день торжественной закладки Порта императора Петра Великого, 1912 г.

(РГАКФД)

На переднем форзаце: «Адмирал Макаров» на Балтике, 1910 г.; фотограф Е.В. Иванов, (из коллекции С.Е. Виноградова)

На заднем форзаце: «Паллада» на Балтике, 1913 г.; фотограф Е.В. Иванов, (из коллекции А.Д. Федечкина)

Оригинал-макет, вёрстка: С.Е. Виноградов

Подбор и атрибутирование иллюстраций: С.Е. Виноградов, А.Д. Федечкин

Обработка фотографий:

С.А. Игнатьев, С.С. Цветков

ISBN 5-8172-0107-0

© Ю.В. Апальков (чертежи и схемы), 2006

© С.Е. Виноградов, А.Д. Федечкин (текст, оригинал-макет, атрибутирование иллюстраций), 2006

Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада» и «Баян», построенные в 1905-1911 гг. по проекту (1898 г.) созданного во Франции прежнего «Баяна», стали наиболее крупной в истории отечественного кораблестроения серией броненосных крейсеров. Не отличавшиеся передовой на начало 10-х гг. XX века конструкцией, эти три корабля, тем не менее, стали основой крейсерских сил возрождавшегося после Цусимы Балтийского флота. После вступления в строй они участвовали во многих походах и достойно показывали флаг от Балтики до Средиземноморья, а затем с честью прошли всю Великую войну, патрулируя в дальних дозорах, участвуя в морских боях и минных постановках, нанося удары по побережью противника, поддерживая приморские фланги армии. В боевом походе в самом начале войны погибла со всем экипажем «Паллада», став жертвой детонации боезапаса после попадания торпеды с германской подводной лодки. Заключительным аккордом боевой деятельности «Адмирала Макарова» и «Баяна» было участие крейсеров в октябре 1917 г. в Моонзундском сражении с превосходящими силами германского флота. Последним эпизодом их активности стал в апреле 1918 г. Ледовый переход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт.

Многообразная история этих кораблей, насыщенная предвоенными дальними походами, интенсивной боевой деятельностью, интересными техническими решениями по довооружению в годы войны до сих пор отличалась значительной неполнотой. Библиография о них по сей день весьма скупа. В первую очередь это небольшая статья P.M. Мельникова о крейсере «Адмирал Макаров», опубликованная в № 10 отраслевого журнала «Судостроение» за 1980 г. В 1996 г. она послужила материалом для справки об «Адмирале Макарове» и двух его построенных в России собратьях в томе III «Истории Отечественного судостроения». Наконец, наиболее полная до настоящего времени публикация об этих кораблях - работа петербургских авторов В.Я. Крестьянинова и С.В. Молодцова «Броненосные крейсера типа «Баян» - увидела свет почти десять лет назад (выпуск № 3 серии «Морская коллекция» за 1997 г.). И на этот раз весьма ограниченные рамки издания предопределили её лаконичность, а включение под одну обложку всех четырёх крейсеров проекта (и первого «Баяна», и трёх его послевоенных потомков) ещё более сузило фактическую часть.

Все перечисленные работы, в силу главным образом их ограниченного объёма, не могли дать ответа на многие вопросы, возникающие при обращении к истории этих кораблей. Это, во-первых, вопрос о том, как получилось, что для постройки целой серии из трёх броненосных крейсеров был избран проект устаревшего, по существу, корабля, не считавшегося достаточно сильным в ряду его зарубежных современников уже на момент постройки? Затем, почему проект, имевший определённый резерв для совершенствования его боевых качеств, не был не только модифицирован в направлении повышения скоростных характеристик, для чего именно в это время открывалась благоприятная возможность в связи с начавшимся переходом флотов на паровые турбины, но и буквально воспроизвёл довоенную артиллерию с ограниченным числом 8"-6" орудий и противоминным калибром из заведомо слабых 75 мм  пушек? Интерес представляло и более обстоятельное исследование активной довоенной службы трёх крейсеров, и их насыщенной боевой судьбы. Загадка мгновенной гибели «Паллады» в результате атаки из-под воды также до сих пор не разрешена окончательно. Все эти вопросы определили круг изысканий по теме трёх преемников прежнего «Баяна», результаты которых приведены в настоящей работе.

Основными его источниками стали материалы Российского Государственного архива Военно-морского флота, в фондах которого содержится большое количество документов о постройке, испытаниях, повседневной службе всех трёх крейсеров (строевых рапортов, отчётов по спецчастям, дефектных и ремонтных ведомостей, чертежей, докладов о техническом состоянии и пр.) и их боевой деятельности. Другой комплекс источников - мемуары современников, в том числе служивших на этих крейсерах офицеров (С.Н. Тимирёв, П.В. Лемишевский, Г.К. Граф), которые позволяют увидеть события, участниками которых стали корабли, непосредственно с точки зрения находившихся на их борту офицеров. Боевые операции мировой войны 1914-1918 гг., активными участниками которых «баяны» оставались с первого до последнего её дня, были в 20-е гг. подробно разобраны в работах бывших офицеров флота, компетентно отразивших как суть происходившего, так и роль в этом «Адмирала Макарова», «Паллады» и «Баяна» (М.К. Бахирев, М.А. Петров, К.П. Пузыревский, Б.Л. Дудоров). И, наконец, заслуживающими всяческого внимания в плане оценки действий русских оперативных соединений, с входившими в их состав крейсерами типа «Баян», являются публикации современных отечественных историков флота (В.Ю. Грибовского, В.Я. Крестьянинова, А.А. Киличенкова), в которых некоторые аспекты участия этих кораблей в боевых операциях представляются в новом свете. Помимо всех этих отечественных материалов, интерес для настоящего исследования представляла также официальная германская история войны на Балтийском море в 1914-1915 гг. (Der Krieg Zur See), трактующая события войны «с той стороны» и позволяющая увидеть их глазами бывшего противника.

Отдельно следует упомянуть о группе источников, которую составляют фотографические изображения всех трёх крейсеров, на которых корабли запечатлены во все моменты их судьбы - от постройки до сдачи на слом. Исследованные около 200 снимков, наиболее интересные из которых отобраны в качестве иллюстраций к данной работе, позволяют более корректно соотнести характер происходивших во внешнем облике крейсеров изменений, являвшихся отражением процесса их совершенствования во всё время нахождения в составе флота.

Настоящая работа является второй, заключительной частью труда авторов о крейсерах серии «Баян». Главы 1 и 2, а также приложения, написаны С. Виноградовым, главы 3, 5 и 6 - А. Федечкиным, глава 4 - обоими соавторами. Авторы выражают искреннюю признательность своим друзьям, внимательное и доброжелательное участие которых оказало несомненную помощь при создании этой книги - Ю.В. Апалькову, К.П. Губеру, М.Э. Егеру, С.В. Молодцову и А.В. Шмагину, а также Д.М. Васильеву за предоставленные фотографии.

С.Е. Виноградов, А.Д. Федечкин (Москва, 2003 - 2006)

АСЗ Адмиралтейский судостроительный завод

АП артиллерийский погреб

БСМЗ Балтийский судостроительный и механический завод

ГМШ Главный морской штаб

ГУК Главное управление кораблестроения Морского министерства

ГУКиС Главное управление кораблестроения и снабжения

кб кабельтов

клб калибр

КО котельное отделение

КМАО Ком иссия морских артиллерийских опытов

МГШ Морской Генеральный штаб

МО машинное отделение

МСБМ Морские силы Балтийского моря

МТК Морской технический комитет Морского министерства

ПМЗ Петроградский Металлический завод (до 1914 г. Компания СПБ Металлического завода)

ОСЗ Обуховский сталелитейный завод

СНК Совет Народных комиссаров

уз узел

CRH радиус головной части в калибрах (caliber radius head)

Дистанции боевых столкновений приводятся в артиллерийских кабельтовых (183 м), обозначение орудийных калибров свыше 150 мм - в дюймах (1 дм = 25,4 мм). Курсы и направления, в соответствии с практикой описываемой эпохи, обозначаются латинскими литерами: S (зюйд - юг), N (норд - север), О (ост - восток), W (вест - запад).

Все толщины бронирования приводятся в миллиметрах. Написание толщины бронирования через знак «+» показывает число отдельных слоев брони в данном элементе. Калибры артиллерии, приводимые в дюймах, в тексте обозначаются в соответствии с заимствованным из английского технического языка символом (1 дюйм = 1"). При обращении к конкретной модели, после калибра через косую черту обозначается длина орудия в калибрах. В отношении веса артиллерийских боеприпасов используется термин «относительный вес», который является безразмерной величиной, представляющей отношение веса снаряда в килограммах к кубу его калибра в дециметрах (тж. «коэффициент веса»).

Все даты приводятся по старому стилю. Год, проставленный в скобках после названия корабля, означает год его спуска на воду (если не указано иное). Все тактико-технические характеристики иностранных кораблей приводятся по справочнику All the World's Fighting Ships. - London: Conway Maritime Press, 1979. При атрибутировании фотоиллюстраций ссылка на собрание, из которого приводится фотография, приводится в скобках.

Все даты до 1 февраля 1918 г. приводятся по старому стилю, далее, с 14 февраля 1918 г., по новому. В соответствии с принятой системой, номера конструктивных элементов корабля приводятся в следующем порядке: шпангоутов - арабскими цифрами (с 1 по 140), стрингеров и котельных отделений - римскими (с I по VIII).

Боевые действия под Порт-Артуром весной-летом 1904 г. подвергли серьёзной проверке довоенное соперничество двух существовавших в России концепций эскадренного крейсера - броненосного «разведчика боем», представленного «Баяном», и предпочтённого ему в своё время соединённым мнением большинства высших адмиралов бронепалубного крейсера в 6000 т («шеститысячника»). Напомним вкратце, в чём заключалась проблема и как к её решению подошли в Морском министерстве в пору выбора типа перспективного эскадренного крейсера на исходе XIX столетия.

В конце 1897 г. встал вопрос о составе новой морской программы, необходимость которой следовала из требования «симметричного ответа» на усиленные военно-морские приготовления Японии. Озабоченное проявлением воинственных устремлений далёкого восточного соседа, русское правительство видело выход в создании на тихоокеанских рубежах империи адекватной военно-морской группировки, для которой ещё только предстояло построить новые корабли. Их количество, типы и принципиальные конструктивные акценты было призвано избрать совещание из девяти адмиралов, занимавших ключевые должности во флоте и морском ведомстве, которое дважды собиралось для этого в декабре 1897 г.

Взяв курс на создание полной боевой эскадры, не уступающей японской и способной к ведению активных операций в открытом море, русские адмиралы сделали ставку на мореходные линкоры, приняв для их проектирования следующие исходные условия - вооружение из 4 12" и 12 6" орудий, скорость хода 18 уз, дальность плавания 5000 миль. Водоизмещение при этом ограничили 12 тыс. т, хотя у вероятного противника - строившихся в Англии на частных верфях японских броненосцев - оно было на четверть больше, что давало немалую фору для совершенствования боевых качеств. Для будущей однородной группы линкоров требовалось избрать тип крейсера, основное предназначение которого заключалось в осуществлении разведки при главных силах. Имелось два основных пути - обратиться к созданию быстроходных, хорошо бронированных и вооружённых сильной 8"-6" артиллерией кораблей в 8-9 тыс. т, возложив на них задачу и дозора, и ближней разведки (в т.ч. силовой) непосредственно при колонне линкоров, либо развернуть постройку более скромных крейсеров в 5-6 тыс. т, несущих орудия не свыше 6" и заведомо неустойчивых к огню тяжёлой артиллерии линкоров в пределах её досягаемости и фактически являвшихся разведчиками дальними.