Читаем Бессмертный катер онлайн бесплатно
Бессмертный катер
Этот малый охотник – СКА-0412 – не совершал больших подвигов, он не утопил ни крейсера, ни эсминца, ни подводной лодки. Он был одним из тех малоизвестных катеров советского военно-морского флота, которые находились на передовой от начала до конца, которые всегда и везде были там, где требовала ситуация, и без них война на море была немыслима. Они были главными «рядовыми» среди военных кораблей, которые в бесчисленных операциях и сражениях противостояли врагу и составляли костяк Азовской военной флотилии. Книга рассчитана на читателя, интересующегося историей Великой Отечественной войны.
Наука, Образование / История / Проза о войнеНеуважение к предкам есть первый признак дикости и безнравственности. Гордиться славою своих предков не только можно, но и должно, не уважать оной есть постыдное малодушие.
Военные корабли, как и люди, имеют свою биографию. Одни, честно отслужив отмеренный им срок, ушли в историю, другие стали жертвами исторических событий, таких как войны, третьи, завоевав честь и славу, воздвигнуты на постаменты. Но есть такие, которые с момента своего создания скромно и незаметно выполняли возложенные на них обязанности, прошли сквозь горнило войны, испытали все взлеты и падения вместе со своими экипажами, страной…
К таким кораблям относится, и малый охотник М-11 Каспийской военной флотилии, воевавший как СКА-0412 на Азовской военной флотилии и закончивший войну как МО-412 Черноморского флота. Прошло 80 лет с момента окончания Великой Отечественной войны, но события тех лет по-прежнему притягивают наше внимание.
Книга не претендует на полноту исследования. В небольшом документальном повествовании невозможно рассказать обо всем спектре применения этого малого охотника, обо всех, кто на нем служил и воевал. Автором сделана попытка, по доступным ему документальным источникам изложить историю создания и службы в советском военно-морском флоте небольшого катера, рассказать о людях, которые просто выполняли свой воинский долг. О каждом отделении катера, о каждом моряке, служившем здесь, можно написать отдельную книгу. Автор не ставил перед собой такой задачи.
Пусть простят автора те, кого незаслуженно он не отметил в своем повествовании. Надеюсь, труд этот пробудит в читателях интерес к истории своих героических отцов, дедов, прадедов и послужит отправной точкой для будущих исследователей.
За помощь, оказанную в процессе поиска материалов для этой книги, выражаю искреннюю благодарность:
– Елене Сергеевне Смирновой, кандидату филологических наук, директору Центральной военно-морской библиотеки;
– Ирине Александровне Найденовой, историку заведующей научно-экспозиционным отделом Ейского историко-краеведческого музея.
В моей семье, среди моих предков нет ни одного моряка. Все мои прадеды, деды, отец, да и я сам – пехотинцы. Видимо поэтому, до момента случайной встречи с историей малого охотника СКА-0412 (М-11) море, корабли и все, что с ними связано никак не задевало струны моей души. Теперь, занимаясь изучением истории этого катера, для меня приоткрылась невообразимая глубина и красота моряков, которые служили на нем. И все-таки сказать так, как о малых охотниках и их экипажах написал советский военный моряк-катерник в годы Великой Отечественной войны, писатель, капитан 1 ранга Игорь Петрович Чернышев в своей книге «О друзьях-товарищах» не смогу:
«Корабли бывают разные: большие и маленькие, железные и деревянные, с броней и без, с экипажами, равными населению маленького городка, и такие, на которых людей можно сосчитать по пальцам. На бортах первых сверкают начищенные бронзовые буквы всем известных названий, у вторых – обычными белилами выведены лишь номера. У тех – яркие, впечатляющие военные события, походы, бои, у этих – малоприметный, повседневный ратный труд. Об одних пишут газеты, журналы, летописи, о них говорится в сводках военных действий, других не всегда упоминают даже историки…
… На этих маленьких деревянных кораблях, лишенных какой-либо брони, но с мужественными и отважными экипажами, насчитывавшими около тридцати советских моряков.
Именовались эти боевые катера малыми охотниками за подводными лодками, или, сокращенно, МО. Без них, пожалуй, не обходился ни один выход крупных кораблей, ни одни проводы и ни одна встреча своих подводных лодок, ни одно траление, ни один конвой, ни один десант, не говоря уже о многосуточных дозорах на подступах к нашим военно-морским базам и портам.
Но еще замечательнее люди, служившие на этих маленьких кораблях.
Служила на малых охотниках в основном молодежь: командиры, недавно «выпорхнувшие» из военно-морских училищ, старшины, только что окончившие школы младших командиров, рядовые, лишь совсем недавно распростившиеся с учебными отрядами флота. Задорные, веселые, никогда не унывающие, они быстро приобретали флотское уменье и опыт, отличались инициативностью и прямо-таки мальчишеской отвагой, доходившей до дерзости.
Перед Великой Отечественной войной острые флотские языки нарекли дивизионы катеров МО «детскими садами». С крупных кораблей катерникам нередко кричали: «Эй, на «мошке»! Держитесь за берег, а то в море унесет. Искать вас потом – хлопот не оберешься…» Однако с первых же дней войны никто уже не позволял себе острот такого рода. Очень скоро все поняли, чего стоит незаметная повседневная служба катерников. Их уважали, им по-хорошему завидовали…
И еще: пожалуй, нигде, как на малых кораблях, судьба всех членов экипажа – от краснофлотца до командира – не была столь тесно взаимосвязана. Разве что на подводных лодках… Поэтому экипажи «малышей» были очень дружными, спаянными боевыми коллективами, одной военной семьей…».
Часто малые охотники, как говорят с подачи журналистов, романтично называли «морскими охотниками», однако, это был боевой корабль 4 ранга.
Об истории создания и характеристиках малого охотника типа МО-4, каковым и являлся герой нашей книги, в специальной и исторической литературе написано немало. Тем не менее, правильно будет напомнить об основных из них, тем более что в процессе службы катера, некоторые из них менялись:
длина 26,9, ширина 4,2, высота надводного борта 1,8 и осадка 1,5 метра;
мощность моторов 870 л.с., скорость до 30 узлов (до 55 км/ч);
дальность плавания экономическим ходом 17 узлов достигала 1200 морских миль (около 2224 км);
Корпус охотника разделялся восемью водонепроницаемыми переборками на девять отсеков (форпик, камбуз, первый кубрик, второй кубрик, бензоотсек, первый моторный отсек, второй моторный отсек, жилой отсек командного состава, ахтерпик). Такая особенность позволила СКА-0412 после подрыва на мине, во время Керченско-Эльтигенской операции остаться на плаву
В средней части палубы находилась рубка из тонких алюминиевых листов. В ней размещались штурман и радист. За рубкой – ходовой мостик с навигационным оборудованием и системами управления кораблем.
Зная военную специальность моряка, Вы легко можете представить, где он спал, где ел: "В 8-местном кубрике располагались комендоры, электрик, радист, рулевые, кок и сигнальщик, а 4-местный – в нос от 8-местного – занимали мотористы. Боцман со старшиной радистов спали на мягких диванах в кают-компании, в корме. Командир катера и механик имели по отдельной каюте там же – рядом с кают-компанией. Было два гальюна.
На камбузе было оборудование, не ограничивающее фантазию хозяйничавшего здесь кока. Питались все без исключения одинаково. Обычно командир с механиком садились за крохотный стол в кубрике с мотористами. Через лаз в носовой переборке кок выдавал миски со знаменитым флотским борщом, котлеты с макаронами, компот в пол-литровых кружках. Остальные члены команды усаживались за более вместительный складной стол в 8-местном кубрике, открывали водонепроницаемую дверь в переборке между кубриками и все, кроме вахтенного, оказывались как бы в одном столовом зале.
На вооружении корабля были две 45-мм полуавтоматические пушки и два 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами. Здесь стоить отметить, что малый охотник М-11 прибыл в 1939 году на Каспийскую военную флотилию, имея на вооружении два 7,62-мм пулемета системы «Максим», которые позднее были заменены на ДШК. Кроме того, летом 1943 года была установлена 20-мм автоматическая пушка «Эрликон» (Oerlikon). Противолодочное вооружение было представлено 2 бомбосбрасывателями (8 глубинных бомб ББ-1 + 24 глубинные бомбы БМ-1 в стеллажах). После прибытия весной 1943 года на Азовскую военную флотилии, в связи с отсутствие на мелководном Азовском море подводных лодок противника, противолодочное вооружение было заменено на минное, с установкой минных скатов для 6 морских якорных гальваноударных мин образца 1908 года.
Заканчивая эту главу, приведем еще один документ. Это фрагмент брошюры, выпущенной еще в период Великой Отечественной войны, о десантных операциях Азовской военной флотилии. Во всех этих операциях участвовал малый охотник СКА-0412. Это документ, написанный сухим, военным языком – время, направление ветра, задача, допущенные ошибки и так далее. В таких документах практически нет фамилий, нет красочного описания боев, нет подвигов – только факты. Но одна фраза в этом документе, в описании десанта в районе населенного пункта Ялта, просто потрясающая. Она выделена в тексте более жирным шрифтом.
Что она означает? Чтобы помочь морским пехотинцам высаженного десанта выполнить задачу, моряки катеров жертвовали, причем осознанно, своими жизнями. Высочайший морской дух. И краснофлотцы, и старшины, и офицеры – все моряки, которых кроме моря объединяет особый дух. Этот дух моряком и управляет, иногда вопреки его воле. Этот дух непредсказуем и всеобщ. Ему никто из моряков противостоять не в силах. Это – дух моряка. Сущность загадочная, многомерная, никем не раскрытая, присуща только моряку и никому иному, даже из военных.
И еще небольшая ремарка. При изучении документов из военно-морского архива, среди прочих, попались интересные (во-первых – с исторической, а во-вторых – с человеческой точек зрения) документы. Для примера приведем два. Они касаются моряка, который служил на катере М-11, историю которого мы и рассматриваем. Не смотря на то, что документы рассекречены, и все разрешенные временные сроки их публикации уже давно прошли – все-таки персональные сведения моряка и всех (кроме одного) лиц, указанных в этих документах затушеваны. Историческая составляющая этого документа – понятна из сути обвинений, предъявленных моряку, а вот человеческая – из сути оправдательного приговора. Одним из членов военного трибунала был Борзенко Георгий Михайлович, который так же, как и обвиняемый моряк, служил на малом охотнике М-11 (именно его фамилия оставлена не затушеванной).
Вероятно, его слово, как старшего товарища этого краснофлотца, как человека, знавшего его не понаслышке, сыграло важную роль в оправдании.
Вот из таких эпизодов и складывался дух экипажа катера – не бросать в беде товарища, что в будущем и сыграло свою роль в испытаниях, которые прошли моряки в годы Великой Отечественной войны.
Малый охотник М-11 (с 6.02.1943 г. СКА № 0412, с 21.05.1944 г. МО-412)
Заводской № 104.
Заложен в начале 1939 года на заводе № 5 НКВД в Ленинграде.
Май 1939 года спущен на воду.
4 Сентября 1939 года.
Приказом Народного комиссариата Военно-морского флота СССР № 02233 от 04.09.1939 года командиром катера назначен лейтенант Лушпа Анатолий Иванович (с 16.04.1942 года – старший лейтенант).
28 сентября 1939 года.
В городе Ленинграде проведены ходовые испытания. Катер вступил в строй (акт приемочной комиссии от 28.09.1939г).
Октябрь – ноябрь 1939 года.
Переход малого охотника (заводской № 104) из Ленинграда в Баку проходил по внутренним водным системам и Каспийскому морю в период закрытия навигации.
2 декабря 1939 года.
Включен в состав Каспийской военной флотилии как катер М-11.
2 декабря 1939 года – 22 июня 1941 года малый охотник М-11 входил в состав охраны рейда главной базы Каспийской военной флотилии.
4 мая 1940 года.
Комиссия, в составе флагмана Штаба Каспийской военной флотилии, военинженера 2 ранга Казимирова И.И., представителя техотдела Бюро внешней приемки, инженера-краснофлотца Парий, механика катера – Панасюк А.И., командира катера – Лушпа А.И. составила акт технического состояния катера МО-4 заводской № 104 с указанием дефектов по корпусу, механической части, вспомогательным двигателям, вооружению и выводом, что постройка катера была проведена недоброкачественно, а все дефекты подлежат устранению за счет завода № 5 НКВД (РГАВМФ, ф.Р-441, оп.1, д.259, л.170-171).
15 мая 1940 года.
