Читаем Последний рейс «Лузитании» онлайн бесплатно
ББК 39.42
Х85 УДК 656.61.086.2
Рецензент, автор предисловия и научный редактор С. Б. Колызаев
Оформление обложки и макет художника В. Е. Корнилова
Х85
Хоулинг А., Хоулинг М.
Последний рейс «Лузитании»: Пер. с англ. Ю. В. Медведева. - Л.: Судостроение, 1990. - 128 с, ил. - Перевод изд.: The last voyage of the «Lusitania» (Лондон, Великобритания, 1959)
ISBN 5 - 7355 - 0160 - 7
В 1915 г. немецкая подводная лодка торпедировала один из крупнейших для того времени лайнеров «Лузитанию», в результате чего погибло 1198 человек. Об обстановке на борту лайнера, действиях капитана судна и командира подводной лодки, о людях, оказавшихся в трагической ситуации, рассказывает эта книга. Она продолжает ставшую традиционной для издательства «Судостроение» серию книг об авариях и катастрофах кораблей и судов.
Для всех, кто интересуется историей судостроения и флота.
2705140300 - 024
X____________________ 50 - 90
048(01) - 90
ББК 39.42
Заведующий редакцией Д. В. Павлов Редактор Т. И. Ильичева Художник обложки В. Е. Корнилов Художественный редактор Е. Я. Радомысльский Технический редактор Т. Н. Павлюк Корректор А. Г. Михайлюк
ИБ N 1276
Сдано в набор 30.06.89. Подписано в печать 11.03.90. Формат 70Х lOO'/ie. Бумага офсетная N 2. Гарнитура литературная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 10,4. Усл. кр.-отт. 21,78. Уч.-изд. л. 9,81. Тираж 100 000 экз. Заказ N 223. Изд. N 4300-88. Цена 50 коп.
Издательство «Судостроение», 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8.
Ленинградская типография N 2 головное предприятие ордена Трудового Красного Знамени Ленинградского объединения «Техническая книга» им. Евгении Соколовой при Госкомпечати СССР. 198052. г. Ленинград, Л-52, Измайловский пр., 29.
ISBN 5 - 7355 - 0160 - 7
© Перевод на русский яз., комментарии Ю. В. Медведева, 1990 © Предисловие С. Б. Колызаева, 1990.
Представляемая читателям книга рассказывает о трагической гибели крупного и быстроходного пассажирского трансатлантического лайнера «Лузитания», обладателя «Голубой ленты Атлантики». Английский лайнер был торпедирован маленькой немецкой подводной лодкой в мае 1915 г., в самом начале подводной войны. Еще в самом начале XX в. развернулось соревнование между германскими и английскими быстроходными пассажирскими лайнерами на океанских путях между Европой и Америкой. Пользуясь материальной поддержкой правительства, германские компании спускают на воду могучие скоростные лайнеры «Дойчланд», «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II», «Кронпринцесса Цецилия», которые один за другим становятся обладателями «Голубой ленты Атлантики» - почетного символического приза самому быстроходному «трансатлантику». Эти пассажирские пароходы в военное время предназначались для использования в качестве вспомогательных крейсеров и могли быть в короткое время вооружены 150-мм артиллерией.
В качестве ответной меры английское правительство приняло решение о постройке новых лайнеров-гигантов, способных вернуть владычице морей утерянный престиж, отобрать у немецких скороходов Голубую ленту и, при необходимости, нести военную службу в качестве вспомогательных крейсеров или военных транспортов. В 1907 г. по заказу компании «Кунард» и при весьма существенной финансовой поддержке английского правительства были спущены на воду однотипные лайнеры «Мавритания» и «Лузитания», способные принимать по 2200 пассажиров и развивать скорость более 25 уз. На каждом из них предусматривалась в военное время установка 12 шестидюймовых пушек и размещение соответствующего боезапаса.
До 1914 г. лайнеры работали на трансатлантической линии, с началом первой мировой войны пути их разошлись. «Мавритания» была переоборудована в плавучий госпиталь, в конце войны использовалась как войсковой транспорт для американских войск, после войны обеспечивала доставку американских солдат ня родину, а затем одной из первых вернулась к мирной «профессии» трансатлантического лайнера. Судьба «Лузитании» сложилась иначе. Британское Адмиралтейство сочло невыгодным использовать огромный лайнер в военных целях и разрешило судовладельцам оставить его на трансатлантической линии. Прошло еще несколько месяцев, и «Лузитания» вышла из Нью-Йорка в свой последний рейс.
Сейчас, через три четверти века после описываемых событий, мало кто знает о соревнованиях престижных трансатлантических скороходов в канун первой мировой войны, немногие помнят, что означали понятия «германская подводная война», «неограниченная подводная война», «подводный террор». Трудно представить себе теперь, с каким напряжением в годы первой мировой войны всматривались моряки и пассажиры судов, оказавшихся в «запрещенных зонах», в каждую точку на поверхности воды, в глубине души надеясь, что она не окажется перископом подводной лодки или следом стремительной торпеды. Довоенные планы Германии совершенно определенно свидетельствуют о том, что никаких предположений использоиать подводные лодки против торговых судов противника, да и вообще широко их использовать, у немцев не существовало, ведь страна вступила в первую мировую войну всего с двумя десятками подводных лодок.
Совершенно неожиданно для Германии в первые же два месяца войны подводные лодки потопили целый ряд английских кораблей, которые не предпринимали никаких мер против подводных атак и легко становились жертвами нового оружия.
Первые действия немецких подводных лодок, направленные на уничтожение боевых кораблей противника, оказались удачными потому, что никакой противолодочной тактики, хотя бы самой элементарной, тогда еще не существовало.
Эффект от потопления военных кораблей был потрясающим, но, конечно, решительного влияния на ход войны не оказал.
На рубеже 1914 - 1915 гг. встал вопрос о подводной войне против торговых судов противника. Внимание морского командования на подобное использование подводного оружия обратили командиры лодок, наблюдавших во время боевых походов за непрерывным потоком коммерческих судов на торговых путях вокруг Англии. От этих офицеров стали поступать на имя командования донесения и проекты подводной войны против английского торгового флота…
Подробнее о событиях тех лет, тактике и стратегии сторон, можно будет узнать из статьи, публикуемой в очередном номере сборника «Человек, море, техника», который выпускает издательство «Судостроение». Здесь заметим лишь, что всего в годы первой мировой войны немецкие подводные лодки потопили более 5800 судов вместимостью 13,2 млн. рег. т, в том числе английских вместимостью примерно 10,7 млн. рег. т. Германский флот потерял 178 подводных лодок из 372. Для сравнения скажем, что во время второй мировой войны немецкие лодки потопили 3000 грузовых судов общим тоннажем около 15 млн. т. Германия потеряла 781 подводную лодку из 820 участвовавших в боевых действиях.
Возвращаясь к событиям, описанным в этой книге, необходимо отметить, что «Лузитания» оказалась лишь одной из многих жертв этой подводной войны, однако стечением обстоятельств она очутилась в центре международной политики, которая во многом определила дальнейший ход первой мировой войны на море. К трагедии привела совокупность по меньшей мере нескольких конкретных причин. Но в данном случае было бы неправильным истоки всех бед искать исключительно в ошибках людей и четко очерчивать круг виновных. Мореплавание никогда не обходилось без риска, но военные опасности и жертвы не идут ни в какое сравнение даже с крупнейшими катастрофами мирного времени. Такое событие, как гибель «Лузитании», было запрограммировано всем ходом войны вообще и жестокостью подводной войны в частности, когда риск человеческой ошибки многократно умножается военной опасностью.
С. Б. Колызаев
Памяти артиллеристов парохода «Джеймс Хэррод», погибших во второй мировой войне
Люди живут и умирают не напрасно, их смерть теснее сближает нас, и мы начинаем думать о человечестве лучше…
Элберт Хабберд
В год 1915-й 8 мая американцы, проснувшись, узнали, что для них внезапно завершилась целая эпоха, ибо случилось нечто такое, что должно было повлиять на их ближайшее будущее и судьбы всего мира. В предыдущий полдень огромный лайнер «Лузитания» компании «Кунард» был потоплен германской подводной лодкой у ирландского побережья. Более половины людей, находившихся на борту, погибло, включая детей. Среди них было несколько человек, чьи имена знал почти каждый.
Гибель «Лузитании» была воспринята как нечто значительно большее, чем одна из величайших морских катастроф. Она явилась своего рода Конкорд-Бриджем [1] 1915 г., вызвав подобно Аламо [2] и «Мэну» [3], всеобщее горе. Именно после гибели «Лузитании» Соединенные Штаты Америки, смирившись с тем фактом, что времена спокойной изоляции закончились, в течение последующих двух лет устремились в европейскую' войну навстречу своему совершенно новому положению мирового лидера.
Возможно, что ни до, ни после «Лузитании» не было судна, которое так сильно повлияло бы на последующую историю мореплавания. В истории судостроения она занимает достойное место наряду с фултоновским «Клермонтом» [4]. Ее паровые турбины произвели настоящий переворот в судостроении и обеспечили трансатлантикам прибавку в скорости сразу на несколько узлов [5]. Повсеместно судостроители устремились к своим чертежным доскам, впрочем об этой стороне истории «Лузитании» исписаны целые книги.
Современные суперлайнеры, вроде «Юнайтед Стейтс» [6] или «Куин Элизабет», оснащены паровыми турбинами того же типа, что и впервые примененные на «Лузитании». Они также могут поблагодарить ее за появление лифтов, телефонов в каютах, полную электрификацию и кондиционеры, которыми могли тогда похвастать лишь немногие американские отели.
История собственно «Лузитании» странным образом забыта. Ее исследователи должны рыться в запыленных подшивках газет в поисках пожелтевших страниц, рассказывающих об отдельных фрагментах этого трагического события, тогда как в 1915 г. название потопленного судна было у всех на устах. Оно пробудило Мейн-стрит [7] от спячки и подтолкнуло навстречу остальному миру.
Таким образом, эта книга представляет собой документальный рассказ о роковом рейсе судна, оказавшем влияние на историю мореплавания нашего века.
Мягкое и туманное весеннее утро 7 мая 1915 г. в Ирландии. Совсем рассвело. Легкая сероватая пелена нависла над тихими неподвижными водами на всем протяжении от Уотерфорда в проливе Св. Георга при входе в Ирландское море до уединенных скал Фастнет у юго-западной Ирландии. На южном побережье Ирландии большинство рыболовных суденышек уже возвратилось к своим причалам. Крупные морские чайки, широкие крылья которых чернели по концам, с пронзительными криками выныривали из тумана и устремлялись вниз за рыбой. Все было почти так же, как в любой другой день на этом море, сыром и соленом, необъятном и вечном. Но для молодого командира германской подводной лодки, светловолосого и круглолицего, похожего на школьника, этот день не был обычным. Подводная лодка U-20 капитан-лейтенанта Вальтера Швигера, всего неделю назад покинувшая Эмден, шла в надводном положении в 15 милях к югу от мыса Олд-Хед-оф-Кинсейл, вдающегося далеко в море.
В этом районе рыбного промысла, всего в 25 милях от порта Куинстаун, Швигер отлично «поохотился» - за последние двое суток он потопил торпедами два парохода компании «Хэррисон Лайн» и расстрелял из пушки парусное судно.
Это был его первый боевой поход на U-20 за время войны, продолжавшейся еще менее года. Лодка сменила в этом районе U-24 и U-32. Другие субмарины находились на своих позициях и тоже принимали участие в смертельной схватке за британские торговые коммуникации. U-27 вышла в море одновременно с U-20. У того же ирландского побережья U-23 записала на свой счет четыре судна. Капитан-лейтенант Херзинг, потопивший 5 сентября британский крейсер и ставший первым германским героем-подводником, находился на своей U-21 где-то в этих же водах, следуя в Адриатику. [8] Здесь же была и лодка U-39. Она отправила на дно неподалеку от о. Дей у побережья Шотландии судно «Трюро» компании «Вильсон». Английские моряки, сумевшие высадиться в спасательные шлюпки, успели разглядеть номер на ее боевой рубке до того, как субмарина погрузилась на глубину. Несомненно, у побережья были и другие немецкие подводные лодки, что дало основание Британскому Адмиралтейству сделать настоятельные предостережения, которые звучали в эфире последние 12 часов.
Все наводило на мысль, что в это майское утро германские субмарины находились в ожидании чего-то определенного.
В первом раунде войны адмирала Тирпица против британского торгового судоходства экипажи подводных лодок, находясь на острие удара, испытывали моральный подъем. Тридцать пять рядовых и три офицера на борту 650-тонной подводной лодки Швигера считали свою «маленькую скорлупку» счастливой и даже в определенной степени приятной. [9] Матросы спали рядом с торпедами, которым они давали имена «Берта», «Сияющая Эмма», «Желтая Мэри». Некоторые спали со своими любимцами-собаками в ногах. Каждая торпеда была начинена почти 150 кг ужасной новой взрывчатки, названной тротилом, и имела дальность хода около 7 км.
Сейчас U-20 находилась на поверхности и шла малым ходом, заряжая аккумуляторные батареи и одновременно вентилируя помещения, пропитанные стойкими запахами дизельного топлива, машинного масла, приготовленной пищи и человеческих испарений, составлявшими как бы часть ее ограниченного мирка.
Капитан-лейтенант Швигер в своей расстегнутой кожаной куртке стоял в ограждении боевой рубки. Он наслаждался свежим и мягким утренним воздухом. Лицо его выражало спокойствие и удовлетворение. Дизели лодки успокаивающе рокотали, а сама она плавно покачивалась на ходу. Над песчаным морским дном было 100 м.
