Читаем Психологические основы обучения человека-оператора готовности к действиям в экстремальных условиях онлайн бесплатно

Обучение операторов человеко-машинных систем с помощью тренажерной подготовки к действиям в экстремальных условиях представляет собой важную теоретическую и практическую задачу. Некоторые принципиальные вопросы такой подготовки являются темой нашей статьи.

Прежде чем перейти к изложению конкретных материалов, выскажем несколько общих методологических положений.

В любом виде операторской деятельности формирование знаний, умений, навыков опирается на природные задатки и приобретенные качества человека, обусловленные всей системой компонентов профессиональной деятельности: «человек — орудие труда — процесс труда — окружающая среда — продукт труда». Поскольку речь идет об обучении человека, то такая составляющая деятельности, как технические средства, должна опираться на специальные психологические требования. Практический опыт работы на тренажерах показывает, что одним из недостатков при их конструировании является примат физического подобия над психологическим. Психологическое подобие тренажера орудию труда должно включать такие составляющие, как подобие самому процессу труда, развернутому во времени и пространстве, отношения подобия между операциональным составом действий и операций в обучении с реальным результатом деятельности. Но поскольку результат деятельности выражается не только в конечном продукте, но и формируется как образ задолго до его материального воплощения, то основанием такого психологического подобия должны стать соответствия основным функциям психики: познавательной, регуляторной, коммуникативной. При такой постановке вопроса предметная деятельность оператора на тренажере будет включать выработку необходимых качеств восприятия и мышления, программ сенсомоторных действий, стратегий решения и т. д. Тренажер как техническое средство обучения должен позволять формировать и управлять познавательной деятельностью человека.

На тренажере должно быть обеспечено формирование адекватных образу — цели и образу — объекту основных задач и ситуаций деятельности. В имитируемой профессиональной деятельности формируются цели, мотивы и эмоционально-волевые стороны личности обучаемого, которые составляют основу профессиональных качеств оператора. Таким образом, тренажер должен выступать как средство и условие формирования психологической структуры трудовой профессиональной деятельности.

С помощью тренажера развиваются специфические особенности коммуникативных качеств личности. Тренировка коммуникативных функций обеспечивает становление межличностных отношений, нравственных ориентиров и морально-волевых качеств специалиста.

Тренажер должен выступать как средство и условие формирования профессиональной ячейки-коллектива, включающего профессионально подготовленных и социально ответственных за выполнение задания специалистов. Таким образом, тренажеры обеспечивают не только тренировку и контроль знаний, но и формирование физических, психических, социальных качеств личности, обеспечивающих высокую надежность действий при выполнении задания.

Эти положения относятся к общей программе обучения. При подготовке к деятельности в экстремальных условиях тренажер должен обеспечивать формирование специальной психической готовности личности, включающей возможности прогнозирования и конструирования будущего.

Предлагаемая концепция обучения состоит в том, что в процессе обучения не только отрабатываются алгоритмы деятельности, но формируются внутренние условия для протекания психических процессов, необходимых для выполнения новых видов профессиональной деятельности. К специальным условиям обучения на тренажере следует отнести и некоторые значимые черты среды обитания, представляя последние как информационный комплекс. К примеру, моделирование невесомости или перегрузок выступает, с одной стороны, как средство формирования гомеостатической регуляции защитно-приспособительных механизмов организма, а с другой — как средство формирования новых информационных элементов оперативного образа деятельности человека. Поясним эту мысль примером. В сопряженной деятельности летчика, космонавта есть ситуации, требующие выраженной концентрации внимания на отдельных объектах восприятия, что приводит к резкому снижению чувствительности периферии сетчатки. В этом случае в процессе обучения необходимо формировать не просто навыки распределения внимания между двумя равноценными задачами, а новое качество функционирования рецепторных и афферентных систем, в частности, сохранение высокой чувствительности периферии сетчатки к движению объекта в поле зрения при одновременной загрузке центрального зрения. Такая ориентация профессиональной тренировки связана с тем, что в человеческой психике многие функции, качества представлены как потенциальные возможности. Тренировка в экстремальных условиях представляется, таким образом, как средство высвобождения скрытых возможностей, необходимых для повышения их надежности. Следовательно, проблема состоит в формировании потенциально возможной работоспособности.

Таковы самые общие предпосылки к обучению операторов. Разработка конкретных методов обучения к действиям в экстремальных условиях предполагает также знание о некоторых общих психологических характеристиках аварийной ситуации, ее влияние на психическое отражение субъекта.

Исследователи, изучавшие поведение летчика в сложных условиях полета, предлагали делить летные качества на две категории: а) проявляющиеся в обычных условиях, б) проявляющиеся в сложных аварийных условиях. Одним из наиболее важных качеств хорошего летчика признается способность к правильным действиям в критической ситуации.

Первая группа качеств достигается в результате автоматических действий. В то же время специалистами неоднократно подчеркивалось, что вследствие чрезмерной автоматизации навык может оказаться вредным. В этом случае навык приобретает слишком жесткую структуру, затрудняющую поиск решения в нестандартной обстановке. Анализ обучения летчиков в ФРГ показал, что неподготовленность к принятию самостоятельных решений в аварийной обстановке связана с таким недостатком обучения, как формирование стандартизованного мышления.

Правильное решение в критической ситуации заключает в себе не только способность к логическому мышлению, но также и способность к интуитивным формам оценки и принятия решений в невербальных ситуациях.

Специальные исследования индивидуально-психологических качеств лиц, попадавших в аварии, показали, что успешному выходу из нее способствовали не только смелость и решительность, но и способность «разделять внимание», способность выделить главное [3].

Из приведенных примеров можно сделать вывод о том, что исследователи придавали важное значение специальным качествам, позволяющим человеку успешно выйти из усложненной обстановки.

Прежде чем исследовать нарушения психической регуляции, возникающие в экстремальных условиях, рассмотрим сначала систему психической регуляции на примере поведения летчика в нормальных условиях.

В обычном полете летчик осуществляет свои действия по управлению самолетом на основе высокой автоматизированности навыков. Управление самолетом и его системами подчиняется довольно жестким закономерностям. Человек в этих условиях успешно прогнозирует свои действия и их результаты. Каждый раз конкретная цель полета достигается практически одними и теми же средствами: определенным комплексом автоматизированных движений. Именно благодаря автоматизированным действиям летчик обладает значительными резервами для выполнения задач, не связанных прямо с пилотированием самолета.

Физиологическими механизмами, обеспечивающими функционирование автоматизированных навыков в обычных условиях полета, служат: ориентировочная реакция, динамический стереотип, сформированные установки, доминантные состояния и др.

Рассмотрим теперь базовый уровень, на котором осуществляется приспособление человека к воздействию экстремальных условий. Под экстремальными условиями будем понимать крайние значения тех элементов ситуации, которые в средних своих значениях создают оптимальный фон (норму]. Всякая аварийная ситуация начинается с появления необычного, нового для данного момента условия деятельности. Переключение всех систем организма на обнаружение и оценку нового раздражителя начинается с помощью ориентировочно-исследовательской реакции (ОР). Ключевое обстоятельство состоит в том, что ОР возникает до того, как будет достигнута дифференцировка. Это означает, что хотя ОР способствует повышению чувствительности анализаторов, но при отсутствии на этом этапе образа новой ситуации и плана действий задерживается оценка нового события, что влечет за собой информационную неопределенность того первичного нового сигнала, с которого начинается ее оценка. В результате этого мобилизуются адаптивные механизмы, реализуются автоматические акты, в том числе включающие вегетативные компоненты. Все процессы развиваются на фоне торможения текущей деятельности. Характерно, что отсутствие возможности к прогнозированию действий приводит к воспроизведению стереотипов, на основе которых нельзя обнаружить и дать оценку нового события. Доминирование стереотипных оценок еще более задерживает осознание возникшей проблемной ситуации.

Таким образом, в случае возникновения аварийной ситуации сложившаяся деятельность требует перестройки. Из сказанного следует, что автоматизированные действия, достаточные для управления в нормальном полете, не дают возможности выявить альтернативную (проблемную) ситуацию. Принятие правильного решения в аварийной ситуации требует особых качеств мышления, обеспечивающих быстрое выделение тех новых признаков, на основе которых оно принимается.

Прежде чем остановиться на этих особых качествах мышления, следует рассмотреть психологическую структуру аварийной ситуации.

В аварийной ситуации, в отличие от стандартных условий обычного полета, происходит существенная перестройка взаимодействий между психическими процессами и функциями. Так, например, в обычном полете для процесса сличения используется, как правило, информация, заложенная в кратковременной памяти. В случае внезапного усложнения обстановки или возникшей аварийной ситуации план и реализация действий нарушаются прежде всего потому, что привычные сигналы (звуки, вибрация, перегрузки и др.) приобретают черты новизны или неопределенности. В этих условиях требуется сосредоточивать внимание на прежних действиях, но одновременно «отстраиваться» от контроля за управлением ввиду необходимости извлечения информации из новой ситуации и из долговременной памяти.

Таким образом, для эффективности выполнения действий требуется не только переключение внимания, но и его распределение между двумя одинаково высокомотивированными задачами. Поскольку в момент аварийной обстановки возникает незапланированная проблемная ситуация, для решения которой отсутствует готовый план действий, то основной механизм сенсомоторного навыка — экстраполяционные рефлексы (вполне достаточные для неосложненного полета) не в состоянии обеспечить необходимую эффективность действий. В частности, авиационными врачами и психологами, изучающими психические состояния в летной деятельности, было показано, что в условиях, когда возникает необходимость выполнять одновременно два чрезвычайно близких умственных действия, может возникнуть особое психическое состояние, выражающееся в ощущении неясности, спутанности мыслей и т. д., составляющих субъективное переживание проблемной ситуации.

Из приведенных посылок в данном контексте главной является следующая: в случае отсутствия новой схемы и плана действия в аварийной обстановке задерживается исследовательская активность, направленная на преодоление неопределенности ситуации. Внимание и психическая активность концентрируются на новизне раздражителя, возникает выраженное доминантное состояние, которое задерживает внимание на самом раздражителе, не обеспечивая развертывания продуктивного процесса. Если задержка в переключении на новый образ действий сопровождается повторной активацией всех мозговых структур, ведающих автоматическими действиями, то естественно возникает повторная актуализация системы регуляции, осуществляемой по принципу динамического стереотипа. В этих условиях «сенсомоторный автоматизм оказывается невыгодным в том отношении, что из-за него в значительной степени уменьшается бдительность, тогда как во время полета в критические моменты требуется быстрое переключение внимания на новое действие».