Читаем Вертолёт, 2007 № 04 онлайн бесплатно
Вертолёт, 2007 № 04
Российский информационный технический журнал
Прочее / Техника / Транспорт и авиация / Газеты и журналыРоссийский информационный технический журнал
№ 4 (39) / 2007
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
Фотографии
А. Норриса (стр. 24–29), Л. Даль (стр. 31), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет EC-135, фото А. Норриса.
На ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» 10 декабря 2007 г. состоялась пресс-конференция, посвященная 60-летнему юбилею завода. В рамках пресс- конференции была проведена презентация предприятия, на ней говорилось об истории МВЗ, современных и перспективных проектах.
Генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля Андрей Борисович Шибитов вкратце рассказал о возглавляемом им предприятии. Он отметил, что на заводе были созданы вертолеты практически всех типов: легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые, спроектировано и построено более 15 различных типов вертолетов в более чем 200 модификациях. Коллектив завода внес решающий вклад в становление и развитие российской авиации. Вертолетные подразделения ВВС, а также МЧС, МВД почти полностью укомплектованы машинами разработки МВЗ. 95 % вертолетов, производящихся в России, — это вертолеты марки «Ми». С милевских вертолетов началось вертолетостроение в Польше и Китае. Общее количество произведенных вертолетов — больше 30 тысяч, свыше 7 тысяч было поставлено на экспорт во все регионы мира.
Сегодня МВЗ им. М.Л. Миля входит в состав ОПК «Оборонпром», в холдинг «Вертолеты России». В составе единой интегрированной структуры предприятие реализует комплекс мероприятий по повышению боевой эффективности, тактико-технических показателей отечественных вертолетов, а также по внедрению концепции послепродажного обслуживания техники. «Мы стараемся продолжать славные традиции, заложенные пионерами отечественной вертолетной отрасли во главе с Михаилом Леонтьевичем Милем, — особо подчеркнул А.Б. Шибитов. — Коллектив полон сил, надежд на будущее». Руководитель предприятия определил и основные направления деятельности МВЗ им. М.Л. Миля: НИОКР, модернизация, развитие послепродажного обслуживания и техническая поддержка.
МВЗ им. М.Л. Миля активно ведет научноисследовательские и конструкторские работы по созданию новых вертолетов и совершенствованию их существующих типов.
Ми-28Н — самый мощный и защищенный боевой вертолет противовоздушного действия — создается совместно с ОАО «Роствертол». В настоящее время завершаются государственные испытания вертолета. Ми-28Н принят на вооружение в качестве основного боевого вертолета ВВС России.
На него поступили предварительные заказы и от иностранных государств.
В 2007 году был успешно завершен первый этап государственных совместных испытаний Ми-28Н. Всего сейчас летает 8 машин (они одновременно проходят государственные испытания): 2 опытных и 6 вертолетов предсерийной партии.
Ми-38 — новый перспективный вертолет повышенной грузоподъемности. Создается совместно с КВЗ при поддержке Правительства РФ. В настоящее время машина проходит заводские испытания. В конструкции несущей системы вертолета Ми-38 применены все последние достижения мирового вертолетостроения. Новинки уже отработаны на Ми-38 в ходе летных испытаний, и их планируют применить и на вертолетах типа Ми-8. Многие решения такие же, как на вертолете Ми-28: бесшарнирная несмазываемая втулка НВ, композитные лопасти со специальным профилем, разработанным в ЦАГИ. Именно композитные лопасти несущего винта Ми-38, которые не ржавеют, не разрушаются, могут служить в течение 22–25 лет, минимизируют стоимость часа эксплуатации вертолета и обеспечивают ему будущее лидерство на рынке. На Ми-38 уже поступили предварительные заказы от эксплуатирующих организаций. Предполагается, что через 2–3 года, после завершения сертификационных испытаний, эти вертолеты будут предложены и Министерству обороны. Ми-38 — машина, которая полностью соответствует последним требованиям FAR и JAR, она будет востребована и на европейском рынке.
Один из самых перспективных проектов в отечественном вертолетостроении — легкий вертолет Ми-34. Его начали создавать по техническому заданию еще для советского Министерства обороны, на нем можно было вести первоначальное обучение летчиков. Ми-34 — единственный в мире вертолет в своем классе, на котором можно выполнять весь набор фигур высшего пилотажа, в том числе «бочку» и «мертвую петлю».
Спортивный Ми-34 обладает всеми необходимыми характеристиками для многоцелевого применения. На его базе создается семейство перспективных легких машин, в том числе вертолет Ми-34А с газотурбинной силовой установкой. Кроме того, на базе Ми-34 создается беспилотная модификация — Ми-34БП.
Ми-34 сегодня стал коммерческим проектом, однако качествами, наиболее привлекающими потребителей: легкостью в управлении, дальностью и бесшумностью полета — эта машина еще не обладает. Поэтому работы по созданию новейшей модификации Ми-34А направлены именно на придание машине коммерческой привлекательности. Предполагается, что на вертолете будет установлен двигатель АИ-450, который увеличит дальность полета и поможет ему успешно конкурировать с широко известными в нашей стране американскими R-22 и R-44. Также есть планы оснастить вертолет французским двигателем Arrius-2G, чтобы облегчить сертификацию машины за рубежом.
Ми-34 часто сравнивают с вертолетами R-22 и R-44. По этому поводу генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко отметил, что «Робинсоны» работают в нашей стране в «парниковых» условиях. Горючее для них привозят из Финляндии, летают они только в благоприятных метеоусловиях. К тому же R-22 и R-44 — вертолеты, скорее, для развлекательных прогулочных полетов состоятельных людей, чем для серьезной работы. На МВЗ же рассчитывают на заказчиков, у которых вертолет будет «рабочей лошадкой».
По цене Ми-34А будет близок к R-44 с поршневым двигателем. Дальность полета вертолета составит 450–500 км, что для России очень неплохо. По шумовым характеристикам Ми-34 соответствует всем международным требованиям. Над уменьшением шума внутри вертолета конструкторам нужно еще работать, потому что летать в наушниках и других шумопоглощающих приспособлениях не всегда комфортно. Интерьер Ми-34А будет сделан в лучших традициях современного автомобилестроения, которое в этом плане достигло приличных высот. Ми-34 будет предназначен, скорее всего, для перевозки 34 пассажиров в комфортабельных условиях.
Дальнейшим развитием программы Ми-34 будет создание беспилотного вертолета Ми-34БП. Именно в силу своей способности к вертикальному взлету подобного рода аппараты очень востребованы на рынке. Машина несет 300–400 кг полезной нагрузки, в России уже разработана аппаратура для нее. Прежде всего вертолет предназначен для мониторинга нефте- и газопроводов, полетов в районы техногенных катастроф, где работа человека не всегда возможна. Среди гражданских заказчиков машины — нефтяные и газовые компании.
Ми-34 включен в Федеральную программу авиации общего назначения, но пока проект финансируется из собственных средств МВЗ. Компании «Оборонпромлизинг» направлен пакет документов, после подписания которого программа получит дотационное финансирование. Серийное производство планируется развернуть на ОАО «ААК «Прогресс» (г. Арсеньев).
Еще одна из основных задач, традиционно решаемых на МВЗ им. М.Л. Миля, — модернизация существующих типов вертолетов и приведение их в соответствие с изменяющимися требованиями.
Сейчас совместно с Ростовским вертолетным заводом идет работа по модернизации транспортно-боевого вертолета Ми-24. Его тактико-технические характеристики доводятся до соответствия требованиям современного боя. МВЗ предлагает Министерство обороны два варианта: Ми-24ПН и Ми-35Н.
Учитывая высокую эффективность вертолетных боевых комплексов и повышенный спрос на них на мировом рынке, на МВЗ прорабатывают проект модернизации «Ночного охотника» — вертолета Ми-28Н путем оснащения его новыми видами вооружения и бортовой авионики. Понятно, что за время создания Ми-28Н уже появились новые идеи, новые возможности. Поэтому существует отдельная программа по наращиванию боевых и эксплуатационных возможностей этой машины.
Также учитываются требования иностранных заказчиков, которые отличаются от требований нашего МО. Для создания машины, более адаптированной к экспортным требованиям, разрабатывается проект модернизированного Ми-28НЭ. На него будет установлен бортовой комплекс обороны иностранного производства, пылезащитные устройства, БРЭО адаптируют к требованиям заказчиков. С 2009 года МВЗ планирует начать серьезную работу по модернизации этой машины в интересах российских ВС.
Комплексная программа модернизации прославленной «восьмерки» проводится совместно с КВЗ и У-УАЗ. Цели программы: продлить жизненный цикл парка Ми-8, всесторонне улучшить летные и экономические характеристики вертолета, повысить его надежность и живучесть, расширить сферу применения, обеспечить максимальное удобство экипажа и пассажиров. А.Б. Шибитов напомнил о том, что произведено более 6 тысяч вертолетов типа Ми-8. Они летают практически в ста с лишним странах. Например, в свое время тысячи вертолетов Ми-8 поставлялись в страны Восточной Европы. Они до сих пор летают. Несмотря на то, что эти вертолеты не в полной мере соответствуют сертификационным требованиям, согласно особому решению EASA их разрешили оставить в эксплуатации. Так что программа модернизации Ми-8 имеет очень большие перспективы.
У журналистов возник вопрос относительно судьбы вертолетов Ми-8, находящихся в эксплуатации в ВВС РФ. Будут ли старые машины менять на новые, модернизированные, или они будут «доживать» свой срок, исчерпывая ресурс? А.Б. Шибитов посоветовал переадресовать этот вопрос непосредственно представителям Министерства обороны. «Каждый год, — сказал он, — поставляется 4080 машин на экспорт в разные страны, причем это машины модернизированные — Ми-17. А российскому военному заказчику поставляются штучные экземпляры. Вопрос к Министерству обороны, что они собираются делать со своим парком — тянуть дальше, только продлевая ресурсы и ремонтируя технику, или менять ее на новую? Мы предлагаем пока эксплуатировать то, что есть. Вертолеты Ми-8 очень живучие, они могут летать, но их нужно постепенно менять на современные модификации Ми-17».
Руководитель МВЗ отметил, что серийные заводы, несмотря на загруженность, сегодня активно включаются и уже осуществляют программы модернизации вертолетов типа Ми-8. Сегодня на эти машины устанавливаются современное БРЭО, очки ночного видения, адаптированные под полеты в сложных метеоусловиях. Ми-8 продолжает жить и летать, и у этих машин, безусловно, есть будущее.
Совместно с ОАО «Роствертол» МВЗ работает и над программой возобновления производства в России легкого многоцелевого вертолета Ми-2 и создания на его базе модернизированной модели — Ми-2А (Ми-2М). Это будет вертолет со значительно улучшенными летно-техническими и технико-экономическими характеристиками за счет установки двух современных экономичных двигателей АИ-450 или Arrius-2MI.
Также совместно с ростовскими вертолетостроителями МВЗ работает над созданием новой модификации Ми-26 — вертолета круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новейшим интегрированным комплексом БРЭО. У этого вертолета хорошие перспективы на европейском рынке. А.Б. Шибитов отметил: «Свои надежды мы связываем с участием в программе «Общеевропейский тяжелый вертолет». В качестве базового мы предлагаем наш Ми-26. Недавно вертолет прошел тестовые полеты во Франции и показал полное соответствие требованиям, предъявляемым в Европе к тяжелому вертолету».
Генеральный директор МВЗ рассказал на конференции, что сегодня основную часть сервиса вертолетной техники обеспечивают серийные заводы. МВЗ в основном занимается продлением ресурса в эксплуатации, участием в создании центров обслуживания. Доходы от проведения такого вида работ составляют примерно 10 % от всего оборота деятельности компании, но на заводе осознают, что система послепродажного обслуживания — важный элемент продвижения вертолетов как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Можно сказать, что МВЗ занимается теоретической поддержкой создания подобных центров (как «научный консультант»), разрабатывает необходимую документацию, дает рекомендации и т. д. Концепция реализуется в кооперации с отечественными и зарубежными производителями авиационной техники.
Особое внимание на пресс-конференции уделялось перспективным проектам Московского вертолетного завода. Впервые за много лет после сложнейших 90-х годов МВЗ выступает с целостной концепцией создания вертолетов, которые должны заполнить образовавшиеся «прорехи» в типоразмерном ряде винтокрылых машин. Новые проекты разрабатываются именно с учетом мировой практики, а также с учетом их востребованности на рынке.
Перспективный легкий многоцелевой вертолет Ми-54, макет которого был представлен на МАКС-2007, предназначен для перевозки 12–13 пассажиров или грузов массой до 1500 кг внутри фюзеляжа и до 1800 кг на внешней подвеске. Помимо грузовых и пассажирских перевозок, Ми-54 можно использовать в качестве корпоративного транспорта, для VIP-перевозок, выполнения оффшорных, аварийно-спасательных и медико-эвакуационных работ, патрулирования и др. Предусматривается создание на базе Ми-54 и различных военных вариантов. Вертолет планируется оснастить российским двигателем ВК-800, параллельно на него будет устанавливаться и французский Arrius-2C фирмы Turbomeca. Первый подъем Ми-54 и начало его сертификации планируются на 2011 год.
Ми-54 прописан в Федеральной целевой программе развития Гражданской авиации России, однако его государственное финансирование пока не обеспечено. На МВЗ надеются и на получение негосударственных инвестиций. При разработке проекта нового вертолета остро встал вопрос о механизмах инвестирования вертолетной отрасли. Как отметил А.Б. Шибитов, «…сегодня нет проблем с тем, чтобы получить инвестиции под проект, механизм их получения разрабатывается в рамках компании «Вертолеты России». Сегодня важно понять, как эти инвестиции возвращать».
Также на МВЗ им. М.Л. Миля создается перспективный средний транспортный многоцелевой вертолет Ми-58. При взлетной массе 10 т он будет способен перевозить 3 т коммерческой нагрузки. Базовая модель послужит основой для создания многочисленных модификаций.
