Читаем Мир Авиации 2005 01 онлайн бесплатно
Мир Авиации 2005 01
Авиационно-исторический журнал
Наука, Образование / Военная история / Прочее / Техника / Транспорт и авиация / Газеты и журналыАвиационно-исторический журнал
Издается с 1992 г.
№ 1 (36) 2005 г.
На обложке:
Базируясь на станции Мирный (Антарктида), Ил-12Д обеспечивали снабжение удаленных станций. Здесь: Ил-12Д СССР-Н440 сбрасывает бочки с ГСМ в районе станции Комсомольская. Лето 1958 г. Рисунок В. Золотова
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва
Несмотря на запрещение Гаагской конвенцией, химическое оружие широко применялось на полях боев Первой мировой войны. Войска противника травили удушливыми газами из баллонов, снаряжали отравляющими веществами артиллерийские снаряды и авиационные бомбы. Последние применяли на фронте германские и французские летчики.
С лета 1915 г. химические авиабомбы начали проектировать и в России. В декабре того же года изготовили первую партою пудовых бомб, снаряженных хлором. Более 450 таких бомб отправили на фронт, но их ни разу не использовали в боевой обстановке. Новые боеприпасы сочли крайне опасными в хранении и перевозке. Экипажи отказывались брать их в полет. В дополнение полигонные испытания на животных показали низкую эффективность первых отечественных химических бомб. Их жертвами стали лишь две подопытные морские свинки. Поэтому в мае 1916 г. Ставка верховного главнокомандования приняла решение «бомб с удушливыми газами»более не выпускать.
В ходе Гражданской войны Красная армия ограниченно применяла химическое оружие, в частности, при подавлении крестьянского восстания на Тамбовщине. Снарядами с фосгеном обстреливали мятежные деревни. Но действовавшая там авиация использовала только обычные фугасные и осколочные бомбы. По-видимому, химические авиационные боеприпасы, остававшиеся от царских времен, уже все были списаны, не выдержав длительного хранения. По состоянию на 1 января 1923 г. на складах Красного воздушного флота ни одной химической бомбы не значилось.
Но еще в 1921 г. в соответствии с решением X съезда РКП(б) приступили к разработке 10-летией программы модернизации советской авиации. Одной из ее составных частей являлось создание новых образцов вооружения, в том числе химического. Прошло всего три года, и в 1924 г. началось производство бомб АХ-8 (весом 8 кг) конструкции А.А. Дзержковича.
В 1926 г. в стадии проектирования находились еще пять типов химических и осколочно-химических бомб калибром от 8 до 32 кг. В то время считали, что более крупные боеприпасы нецелесообразны, поскольку создают газовое облако высотой большей, чем у всадника на лошади. Позднее ряд типов изготавливался серийно в довольно значительных количествах. В 1928 г. несколько сот бомб доставили в Среднюю Азию, но о применении их в борьбе с басмачами не известно.
С конца 20-х годов большое внимание стали уделять выливным авиационным приборам (ВАП). Это были заполненные растворами отравляющих веществ (ОВ) баки. Жидкость тем или иным способом вытеснялась из них и разбрызгивалась. Бомба – оружие одноразовое, ВАП же можно заправить вновь и использовать многократно.
Разработку первого такого устройства. ВАП-4 емкостью 80 л, начали в 1929 г. Оно предназначалось для «поражения живой силы противника и заражения местности с налаженным валовым производством В 1930 г. после испытаний эту конструкцию припили на вооружение для основного в то время разведчика и легкого бомбардировщика, биплана Р-1. Он мог нести четыре ВАП-4 на бомбодержателях под крылом. Открытие и закрытие приборов осуществлялось тросовым механизмом. В 1931 г. ВАП-4 модернизировали, улучшив характеристики разбрызгивания н предусмотрев сброс в случае отказа. Тогда он фактически превращался в примитивную химическую бомбу. Новый вариант предназначался в основном для самолета Р-5. но в 1932 г. его монтаж предусмотрели на летающих лодках С-62Б и МБР-4. В том же году в НИИ ВВС спроектировали узлы подвески ВАП-4 на «крейсере» Р-6 и истребителе И-4. Позднее ими вооружили машины многих других типов.
Выливные приборы в первую очередь отправлялись в части штурмовой и войсковой авиации, которым предстояло осуществлять непосредственную поддержку войск на поле боя. К 1 августа 1932 г. ВВС приняли от промышленности .306 ВАП-4.
Параллельно с развертыванием производства ВАП4 создавали приборы большей и меньшей емкости, стараясь обеспечить ими всю гамму боевых самолетов. Самым маленьким из них являлся ВАП-6 завода «Вулкан», предназначавшийся для истребителей. Впервые его подвесили на юркий биплан И-5 в декабре 1934 г. В связи с небольшим запасом ОВ прибор сочли непригодным для заражения местности, но вполне подходящим для поражения живой силы противника. ВАП-6 выпускали серийно и выдавали их в истребительные эскадрильи.
ВАП-5 вместимостью 160 л должен был помочь полностью использовать грузоподъемность Р-5. заменив на нем ВАП-4. Но этот прибор ие получил широкого распространения. Для ТБ-3 позднее «па временное снабжение» приняли ВАП-К-6. Эта громоздкая штуковина весила тонну, но зато обеспечивала расход 65 л/с. Открытие и закрытие обеспечивалось особым механическим устройством.
Все эти приборы подвешивались под крылом или фюзеляжем. Наружная подвеска создавала дополнительное аэродинамическое сопротивление и ухудшала летные характеристики самолета. Поэтому конструкторы начали работать над внутренним размещением «химических баков-. Впервые «химбаки» спроектировали в НИИ ВВС для двухмоторного бомбардировщика ТБ-1. Они размещались в его довольно емком бомбоотсеке. Фактически это были те же ВАП, но по форме пригнанные к конфигурации отсека. Испытания выявили много недостатков этой конкретной конструкции, п в серию ее не запустили. Однако к этой идее не раз обращались позже. Например, два «химбака», на тонну каждый, предусматривались в проекте «тяжелого крейсера» ТК-4.
При разбрызгивании растворов из ВАП собирались использовать специальные прицелы. Параллельно работали над двумя такими конструкциями – инженера Никольского и ВООМП. Были построены опытные образцы. Но позднее это направление развиваться перестало. Открытие и закрытие ВАП, как и раньше, выполняли «на глаз».
Важной новинкой военного дела в тс годы считалась постановка дымовых завес с воздуха. На Западе она была уже освоена. Выпускались специальные дымовые авиационные приборы (ДАП) и смеси для их заправки. В 1931 г. за границей закупили партию приборов двух типов – Д-100 и Д-200. Ими стали комплектовать самолеты Р-5 и ТБ-1, а со следующего года-летающие лодки Дорнье «Валь» (ДВ). В это же время на заводе «Промет» наладили производство отечественных копий обоих типов. Их должны были сменить ДАП Х-2 и Х-3, проектировавшиеся в ЦАГИ, но оба они «застряли» на стадии доводки опытных образцов.
Все эти изделия проходили как наземные, так и летные испытания. Выливные приборы, заправленные обычной водой или керосином, опробовали прямо над Центральным аэродромом в Москве. Испытания посложнее велись в НИИ ВВС в Щелково, на полигоне Научно-исследовательского химического института (НИХИ) и Научно-испытательном полигоне авиационного вооружения в Ногинске. Но полномасштабные испытания с настоящими боевыми отравляющими веществами были сосредоточены на Центральном военно-химическом полигоне в Шиханах. Там имитировались различные цели, а эффективность оружия проверялась на подопытных животных – от крысы до лошади. Полигон обслуживал специальный 36-й химический авиаотряд, в 1932 г. насчитывавший три Р-1, два Р-5 и один ТВ-1.
Но в начале 30-х годов с химическим вооружением в ВВС РККА фактически еще только экспериментировали. Реально советская авиация к массовому применению «химии» была еще не готова. Химических боеприпасов имелось мало. Запасы ОВ для выливных приборов отсутствовали. На 1 марта 1932 г. на складах ВВС их не значилось ни килограмма. Эксплуатацию химического вооружения в строевых частях еще не освоили. На испытаниях ВАН заливали ведрами и лейками – долго и опасно. Не была разработана тактика применения химических средств.
На 2-ю пятилетку ставилась задача подготовки ВВС к широкому ведению химической войны. Параллельно с этим собирались значительно расширить ассортимент необходимых для этого средств.
В частности, хотели создать новые огромные выливные приборы, вмещавшие до 6 т. Это было связано с курсом на бомбовозы-гиганты, которые должны были стать главной ударной силой ВВС РККА. Во-первых, требовалось в полной мере использовать их грузоподъемность, во-вторых, огромные машины не могли атаковать с бреющего полета. На малых высотах они были слишком уязвимы. Но разбрызгивание отравляющих веществ со средних и больших высот оказывалось неэффективным. Даже при отсутствии ветра жидкость при этом распределялась но слишком большой площади. Кроме того, капли частично испарялись.
Для компенсации этого требовалось резко увеличить расход выливных приборов. Это можно было сделать за счет размеров проходного сечения. Кроме того, работали над увеличением скорости истечения. Во всех ранних типах выливных приборов вытеснение раствора осуществлялось напором набегающего потока. Учитывая тихоходность самолетов того времени, создать значительное давление подобным способом было невозможно. Поэтом)' конструкторы экспериментировали со сжатыми газами или с созданием давления в ходе химической реакции. Но в любом случае более-менее длительно с высоким расходом мог работать только большой ВАП.
С потерями за счет испарения пытались бороться распылением ОВ крупными каплями. Обладая меньшей суммарной поверхностью и падая быстрее, они меньше испарялись.
Чтобы раствор на высоте не загустевал, выливные приборы хотели делать обогреваемыми. Еще одним направлением работы являлось регулирование расхода. Оно позволило бы повысить гибкость боевого применения ВАП.
Реально не то, что до шести, а даже до двух тонн конструкторы не дошли, хотя, например, в проекте гигантского самолета Г-1 предусматривались баки в общей сложности на 20 т отравляющих веществ. А вот приборы с загрузкой немного меньше тонны выпускались серийно. В середине 30-х годов на вооружение приняли ВАП-500 и ВАЛ-1000. Первый из них создали в 1935 г. В апреле следующего года он прошел государственные испытания. Прибор обеспечивал расход 85 л/с. Он был более обтекаем, чем ВАП-К-6, и при большем расходе имел вдвое меньший вес (500 кг).
В июле 1936 г. прошел полигонные испытания однотипный ВАЛ-1000 (с расходом 110 л/с). Он был довольно громоздок – более 3 м длиной и 1 м высотой, поэтому его могли нести только тяжелые бомбардировщики. Этот ВАП с рабочей емкостью 670 л стал самым крупным из изготовлявшихся серийно. И ВАП-500. и ВАП-1000 управлялись от серийных бомбосбрасывателей, как механических, так и электрических. Оба типа довольно широко использовались в советской авиации во второй половине 30-х годов.
Например, ТБ-ЗР нес под фюзеляжем четыре ВАП-500 или два ВАП-1000, а под крылом – пару ВАП-6. В мае 1937 г. на такой машине опробовалась подвеска двух ВАП-1000 и двух ВАП-500 (в шахматном порядке). Предельная мощность химического вооружения была достигнута на экспериментальном ТБ-ЗЛЛ. Когда работали все пять его ВАП-1000, выбрасывалось более 500 литров раствора ОВ в секунду!
Конструкторы трудились над новыми дымовыми приборами, которые должны были заменить скопированные с иностранных ДА! 1-100 и ДАП-200. Экспериментировали с различными способами вытеснения смеси, старались добиться высокой равномерности дымовых завес. Над новыми конструкциями работали на заводе «Промет», в НИХИ и в ЦАГИ. На полигонах испытывались такие приборы, как ДАП-Ц. Х-23 и прибор инженера Лукина, но ни один из них не сочли достаточно доведенным, чтобы запустить его в серийное производство. ДАП100, прошедший несколько модернизаций, оставался основным образцом вплоть до конца Великой Отечественной войны.
Важным направлением конструкторских работ являлось создание универсальных химических приборов (УХАЛ). Они в разных сочетаниях комбинировали возможности выливных, высыпных (для порошков) и дымовых устройств. Чаще всего пытались совместить дымовые и выливные приборы. Первый такой аппарат, УХАП-К-5, создали в 1932 г. Его испытывали на самолете Р-5 на ЦВХП.
Идей было много. Например, хотели использовать дымовые приборы для постановки ядовитых дымовых завес. Причем ставить их собирались не только на земле, но и в воздухе – на пути преследующих бомбардировщик истребителей врага. Так, в уже упоминавшемся проекте Г-1 в оконечностях обеих хвостовых балок предусматривалось размещение «оборонителъных баллонов» для постановки таких завес.
Выливные приборы хотели приспособить к распылению зажигательных жидкостей и порошков. Эту идею действительно реализовали, но уже в конце 30-х годов. Специалисты НИИ ВВС предлагали с воздуха осаждать дымовые завесы противника и проводить дегазацию территории.
Как конструкторы ни старались, выливные приборы оставались оружием малых высот. Даже для четырехмоторного ТБ-3 рабочая высота работы с ВАП определялась всего в 500 м. Представляете, какая мишень! Низколетящие самолеты, безусловно, были весьма уязвимы даже от огня стрелкового оружия. Атаковать с высоты – безопаснее. Для этого придумали ампулы. Отравляющие вещества в них не испарялись во время падения, не так сильно сносились в сторону ветром. Первыми появились шаровые стеклянные ампулы. Им не требовались взрыватели, стекло обеспечивало высокую химическую стойкость, т.е. возможность длительного хранения в заправленном состоянии. Работу над стеклянными ампулами под кодовым названием «Кусы» начали еще в конце 20-х годов. Испытания стеклянных шаров впервые провели в 1929 г.
