Читаем Красноводск онлайн бесплатно

Классики марксизма-ленинизма отмечали, что возникновение и рост городов — явление историческое, а роль и уровень' их развития всецело зависят от формы материального производства и обусловлено социально-экономической структурой их общества.

При социализме характер развития, положение и место городов в жизни общества коренным образом меняются. В отличие от капиталистического, в социалистическом обществе в-основе этого процесса лежит планомерный рост народного хозяйства, научно обоснованное размещение производительных сил и рациональное использование природных богатств, становящихся базой преобразования экономики и источником новой культуры. Выступая носителями новых социалистических отношений, они превращаются в центры, осуществляющие руководство деревней и помощь ей.

Являясь средоточием экономической, административной, политической и культурной жизни в стране, города играли решающую роль в процессе строительства социалистического общества и закономерно приобретают еще более важное значение в период его всестороннего и планомерного совершенствования, когда решаются грандиозные задачи создания материально-технической базы коммунизма, ускорения научно-технического прогресса и дальнейшего подъёма материального благосостояния и культуры советских людей.

Поэтому изучение истории городов представляет огромное научно-теоретическое, практическое и познавательное значение. На необходимость широкой разработки истории городов указывалось в постановлении ЦК КПСС «О мерах по дальнейшему развитию общественных наук и повышению их роли в коммунистическом строительстве» (1967 г.), а также на Всесоюзной конференции по изучению истории городов, заводов, фабрик, колхозов и совхозов, состоявшейся в мае 1972 г. в Киеве.

Несмотря на то, что история городов в советской исторической науке является сравнительно молодой отраслью, ужа появилось немало фундаментальных исследований по истории Москвы, Ленинграда. Баку, Волгограда, Ташкента, Самарканда, Иркутска Минска и др. Вышла 26-томная история городов и сел Украинской ССР, удостоенная в 1976 г. Государственной премии СССР.

Полное и всестороннее осмысление истории развития советских городов диктует необходимость глубокого изучения процесса развития истории городов в национальных республиках, в частности в Туркменистане. Анализ исторического развития того или иного города Туркменистана, выявление своеобразия его возникновения и развития конкретизирует и углубляет разработку отдельных аспектов истории республики.

Ныне в Туркменской ССР насчитывается 15 городов и 74 поселка городского типа. В них проживают около 1.5 млн. человек, что составляет 47 процентов всего населения республики. За годы Советской власти города республики достигли значительных успехов в развитии экономики, культуры, городского хозяйства, превратились в промышленные, общественно-политические и культурные центры с постоянно растущим населением. В судьбах городов республики ярко отражается торжество ленинской национальной политики КПСС и Советского правительства.

Несмотря на важность и актуальность данной проблемы наличие богатой источниковой базы для изучения, история городов Туркменистана долгое время не была объектом научного исследования. Интерес к этой проблеме стал проявляться только с середины 50-х годов. Появились статьи, брошюры, книги по истории Ашхабада, Чарджоу, Небит-Дага. Челекена, Байрам-Али.

Что же касается историографии Красноводска, то а исторической литературе, в особенности сводных трудах и монографических исследованиях, посвященных истории Туркменистана, а также в брошюрах А. Ф. Михайлова и К. Казиева «Морские ворота Средней Азии», Г. А. Туманова «Красноводский морской порт в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.)», Б. Коюнлиева «Приморский город» (на туркменском языке) имеются интересные сведения о дореволюционном и советском периоде истории Красноводска. Но до последнего времени нет более или менее полной истории Красноводска, особенно его развития в советскую эпоху. Между тем интерес к истории Красноводска, к его настоящему и будущему постоянно растет.

Опираясь на богатую документальную базу, разнообразный цифровой и фактический материал, в настоящей работе предпринята попытка последовательно изложить историю Красноводска с момента его основания до наших дней. Приведенные данные позволяют проследить основные этапы политического, экономического и культурного развития Красноводска.

Автор выражает глубокую благодарность докторам исторических наук Н. В. Атамамедову, Ш. Аннаклычеву, кандидатам исторических наук К. В. Атемасову, Г. Ф. Гадельшину, А. В. Головкину, М. Языковой и др., оказавшим своими предложениями и рекомендациями большую помощь при подготовке этой книги.

На берегу седого Каспия, на земле, отвоеванной у гор и пустынь, раскинулся один из старейших городов; Советского (Туркменистана — Красноводск — город нефтяников, портовиков и энергетиков. Огромные перемены произошли в нем за годы Советской власти. Из некогда захолустного уездного городка он превратился в крупный индустриальный портовый город. Чтобы яснее убедиться в этом небезынтересно будет совершить небольшую экскурсию в дореволюционный Красноводск, познакомиться с историческими условиями возникновения города.

История возникновения Красноводска неразрывно связана с освоением Русским государством волжского торгового пути, с началом планомерного изучения юго-восточных побережий Каспийского моря, восходящего к эпохе Петра I.

Как известно, присоединив два самостоятельных ханства, расположенных в бассейне Волги, Казанское (1552 г.) и Астраханское (1556 г.), Московское государство при Иване IV впервые получило доступ к Каспийскому морю, в результате чего весь волжский: торговый путь оказался в сфере влияния России. Это в свою очередь способствовало не только оживлению торговых отношений Московского государства со среднеазиатскими ханствами и стремлению обеих сторон продолжать торгово-дипломатические отношения, но и проникновению русской торговли на северо-восточные берега Каспийского моря. Огромное значение в развитии торгово-дипломатических связей между Московским государством и среднеазиатскими ханствами играли существовавшие в то время торговые магистрали на пути из Азии в Европу, пролегавшие через туркменские земли на Усть-Урте и Мангышлаке.

Не раз с тех пор по этому пути отправлялись русские послы в среднеазиатские ханства и в Персию, а русские купцы стали ездить со своими товарами на восточное побережье Каспия, вести торговлю с жителями прибрежных районов Каспийского моря, в том числе туркменскими племенами.

Некогда Тюб-Карганская гавань, что на Мангыш-лакском полуострове, была главным пунктом торговых связей астраханских жителей с туркменскими племенами, проживавшими на острове. Сюда ездили и русские купцы.

В ходе торговых сношений в 1713 г. в Астрахань прибыл старшина мангышлакских туркмен Ходжанепес и объявил проживавшему в городе князю Михаилу За-манову о том, что он «имеет открыть русскому государю дело великой для государства пользы». Спустя несколько месяцев, весной 1714 г., при помощи князя Александра Бековича-Черкасского «бывшего у юсударя в милости» Ходжанепес был представлен Петру I. Он сообщил царю, что в «стране, лежавшей при р. Аму, добывается песчаное золото, и что хотя эта река, впадавшая прежде в Каспийское море, ради безопасности хивинцами отведена в Аральское море, но перекопав плотину, можно было обратить реку в прежнее русло, в чем русским будут помогать и туркмены».

Сообщения Ходжанепеса подтвердили сибирский воевода князь Гагарин, прибывший в Петербург, а также находившийся тогда при дворе Хивинский посол Ашур-Бек.

Все это произвело огромное впечатление на Петра I, который и прежде помышлял «о завладении этим водным путем и о том, чтобы сделать его судоходным не только ради содержимого им золотого песку, но и для того, чтобы через реку можно было установить большую торговлю» с Бухарой, Хивой, Афганистаном и Индией.

Эти обстоятельства послужили как бы толчком к подписанию Петром I Указа от 29 мая 1714 г. об отправке морской экспедиции под руководством князя Александра Бековича-Черкасского для обследования восточного побережья Каспийского моря и сбора сведений об устье Аму-Дарьи, Хиве, Бухаре и так далее..

Получив Указ Петра I, князь Бекович-Черкасский прибыл в Астрахань, где и занялся подготовкой к экспедиции на восточный берег Каспийского моря, которая прошла сравнительно быстро. В то же время князь Черкасский проводил тщательную разведку районов предстоящей экспедиции, расспрашивая жителей; побывавших в тех краях.

7 октября 1714 г. флотилия князя Бековича-Черкасского в составе 2 шхун, взятых из Астрахани, 27 стругов, 1 буса вышла в море и взяла курс по направлению к Гурьеву. Но неблагоприятная погода помешала экспедиции прибыть в назначенный пункт. 3 декабря того же года флотилия вынуждена была возвратиться обратно в Астрахань, причем с большими потерями. Только (весной, 25 апреля 1715 г., отряд князя Черкасского отправился в море и прибыл в город Гурьев. От Гурьева флотилия направилась к восточному берегу Каспийского моря и, достигнув мыса Тюб-Карган, высадилась.

Экспедиция князя Бековича-Черкасского продлилась более пяти месяцев. За это время были собраны у туркмен сведения, касавшиеся прежнего устья Аму-Дарьи, а также возвращения ее в прежнее русло. Чтобы окончательно убедиться в правильности собранных сведений, князь Черкасский отправил астраханских дворян Николая Федорова и Ивана Званского с Ходжанепесом, являвшимся проводником отряда, а позже дворянина Алексея Тарановского для осмотра прежнего русла Аму-Дарьи и плотины, обратившей ее воды в Аральское море.

Результаты разведок подтвердили показания туркмен и не оставили у князя никаких сомнений в том, что старое русло Аму-Дарьи найдено и что река некогда впадала в Каспийское море.

В ходе экспедиции Черкасским также была составлена карта восточного побережья Каспийского моря. Располагая собранными сведениями и составленной картой Каспия, в октябре 1715 г. отряд благополучно возвратился в Астрахань.

14 февраля 1716 г. Петр I подписал новый Указ. Он состоял из 13 пунктов и одновременно являлся своего рода инструкцией князю Черкасскому во время предстоящей экспедиции.

Согласно инструкции экспедиция должна изучить, во-первых, водные и сухопутные торговые пути в Хиву, Бухару, Индию; во-вторых, прилежно осмотреть течение Аму-Дарьи, все плотины на ее протоках с тем, чтобы «оную воду паки обратить в старый ток», т. е. в сторону Каспийского моря; в-третьих, склонить хивинского хана к верности и подданству, а бухарского — «в дружбу привести». Кроме того, князю Бековичу-Черкасскому предписывалось «накрепко смотреть, чтобы с обыватели земли ласково и бестягостно обходилися».

Подготовка к вновь организуемой экспедиции была полностью завершена к концу лета 1716 г., а 20 сентября отряд Черкасского вышел в море. Спустя 19 дней, т. е. 9 октября, он прибыл на мыс Тюб-Карган на Мангышлаке, где. построил «не имевшую ни удобной земли, ни своей воды, ни лесу» [крепость-укрепление, названную впоследствии Святой Петр.

23 октября Черкасский направился к «красным водам», он должен был построить там главное укрепление.

По пути к «красным водам» он остановился в заливе Бектир-Лиман, который впоследствии был назван по его же имени — Александровский, и построил вторую крепость. Эта крепость, по его мнению, находилась на более удобном месте, чем первая крепость на Тюб-Карганском мысе.

В ноябре 1716 г. князь Черкасский с оставшимся при нем войском прибыл к «красным водам» и заложил здесь третью по счету и важнейшую крепость у входа в Балханский залив.

Из донесения полковника фон-дер-Видена, руководившего стройкой, видно, что крепость «построена в том месте без дров, и без пресной воды, и без лесу, который не был годен к городовому строению, на песке, сыпучем раскошкою». Несмотря на все эти трудности, крепость, намеченная в Указе Петра I от 14 февраля 1716 г., была построена. Оставив здесь полковника фон-дер-Видена «с двумя полками с Корогяцким да с Астраханским», сам Черкасский 18 декабря 1716 г. отправился сухим путем от «красных вод» к Тюб-Карганской крепости, а от нее до Астрахани, куда и прибыл 20 февраля 1717 года.

После прибытия в Астрахань князь Бекович-Черкасский сразу же донес сенату, что охотные полки находятся во вновь построенных крепостях, одновременно он, испрашивал указа относительно снабжения их жалованием на 1717 год, а сам между тем занялся подготовкой к сухопутному походу в Хиву.

Примерно в 100–150 верстах от Хивы, в местечке Порсунгул отряд Бековича-Черкасского встретил внезапную атаку хивинской конницы из 15-тысячного войска Ширгази-хана. Убедившись, после трехдневной стычки, что его войска не одолеют русский отряд, Ширгази-хан прибегнул к хитрости. Он направил к Бековичу-Черкасскому для переговоров своих приближенных с заверением, что «войска атаковали русских без его приказания и если князь Черкасский пришел послом, а не с неприязненной целью, то он просит его явиться к нему в лагерь».

Коварным образом пригласив Бековича-Черкасского в гости, а затем и расчленив отряд русских, хивинцы напали и перебили их. При этом погиб и Бекович-Черкасский.

Хотя хивинскую экспедицию князя Бековича-Черкасского постигла неудача, в целом экспедиции, предпринятые им с 1714 г., имели огромное значение. Прежде всего надо отметить, что составленная им карта впервые давала правильное представление об очертании восточного побережья Каспийского моря, до появления известной карты Вердена-Соймонова (1720 г.) и имела несомненную ценность не только для русской, но и для мировой науки. Помимо этого, экспедиция князя Черкасского в Хиву явилась «глубокой, впервые осуществленной в таких значительных масштабах разведкой, проведенной в среднеазиатском направлении, что весьма облегчала дальнейшие шаги русской политики в восточном вопросе».