Читаем Юный техник, 2012 № 12 онлайн бесплатно

Поначалу авиаторы летали крайне осторожно. Можно сказать, ползали по небу на своих полотняных «этажерках». «Аккуратнее, блинчиком, блинчиком разворачивайтесь!» — учили инструкторы своих учеников.

Но в 1912 году уже в первом своем самостоятельном полете курсант Гатчинской летной школы Петр Нестеров смело накренил свой аэроплан на вираже. Инструктор схватился было за голову, но, когда курсант повторил вираж и второй раз, и третий, понял, что на его глазах совершено важнейшее событие практической авиации!

Став дипломированным летчиком, Петр Николаевич Нестеров решил во что бы то ни стало совершить «мертвую петлю» — фигуру, при которой самолет совершает полный круг в вертикальной плоскости. Несмотря на уговоры друзей не рисковать понапрасну, он все-таки осуществил этот маневр, положив начало искусству высшего пилотажа.

«Не мир хочу я удивить. Не для забавы иль задора,/ А вас хочу лишь убедить,/ Что в воздухе везде опора…» Эти стихи прославленного летчика многие авиаторы помнят и по сию пору.

Схема «мертвой петли».

С именем П.Н. Нестерова связан и еще один эпизод героической истории авиации. Когда в Первую мировую войну аэропланы начали летать над боевыми позициями противника, высматривая и фотографируя с воздуха военные секреты, это всегда вызывало суматоху на земле.

Пехота открывала беспорядочную ружейную стрельбу, артиллеристы вкатывали орудия на склон, стремясь повыше задрать их стволы в небо — но все это было малодейственно: пули на высоту не долетали, да и попасть в быстро летящую цель из винтовки, а тем более из пушки было весьма трудно.

Встречи с другими аэропланами хоть и бывали редки, но случались, и пилоты стреляли друг в друга из револьверов, поскольку другого оружия не было.

Именно в этот период Нестеров ударил по австрийскому аэроплану-разведчику своим аэропланом. Так был совершен первый в мире воздушный таран.

Нестеров погиб, но его пример не раз потом вдохновлял других летчиков. Воздушный таран оставался в арсенале наших пилотов и во Вторую мировую войну.

П.Н. Нестеров и современная реконструкция его самолета.

Первая мировая война потребовала вооружить воздушные корабли. Вскоре после начала боевых действий летчики стали брать с собой в полет ручные гранаты, а затем стали готовить специальные авиационные бомбы. А для стрельбы по воздушным целям, как с земли, так и с борта другого самолета, стали приспосабливать пулеметы.

Так что, кроме скорости и маневренности, от конструкторов аэропланов стали требовать, чтобы их детища были еще и живучими. Особо уязвимы были моторы. Пули не наносили большого вреда крылу или фюзеляжу, просто пронизывали обивку насквозь, но попадание в мотор грозило катастрофой.

Чтобы уменьшить риск, а также сделать аэроплан более грузоподъемным, российский конструктор Игорь Иванович Сикорский первым в мире сконструировал и построил многомоторный самолет «Русский витязь», а чуть позднее еще более мощный и большой — «Илья Муромец». Это были первые в мире многомоторные бомбардировщики.

Война, захватив воздух, конечно, не могла миновать и моря-океаны. И здесь на практике подтвердилась старая военная истина: «Кто увидел первым, тот и победил».

В 1897 — 1900 годах несколько броненосцев Черноморского флота были оснащены воздушными шарами и пилотируемыми воздушными змеями. А четыре года спустя в состав Тихоокеанского флота был включен крейсер-аэростатоносец «Русь».

Привязные летательные аппараты помогали обнаружить противника, но и сами служили отличным ориентиром для врага. Моряки были заинтересованы в том, чтобы обзавестись автономными летательными аппаратами, способными вести дальний поиск, поэтому не удивительно, что первый самолет в России построил именно офицер флота, контр-адмирал А.Ф. Можайский.

В самом начале XX века военный инженер и летчик Л. Мациевич представил в Морской генеральный штаб проект корабля-авиаматки на 25 самолетов.

А еще год спустя его товарищ, подполковник Л. Канакотин, предложил оборудовать броненосец «Адмирал Лазарев» взлетной палубой, ангаром и самолетоподъемниками.

Крейсер-аэростатоносец «Русь»

В сентябре 1910 года под Петербургом состоялся воздушный праздник, в котором приняли участие Ефимов, Уточкин, Руднев и другие известные авиаторы того времени. Во время полетов произошла трагедия, потрясшая всю страну — на глазах почтенной публики разбился известный пилот, капитан Л. Мациевич.

Был свидетелем катастрофы и актер императорских театров Глеб Евгеньевич Котельников. Его настолько потрясла гибель Мациевича, что он решил во что бы то ни стало создать устройство для спасения авиаторов.

Котельников долго размышлял о возможных вариантах складной конструкции и в конце концов решил, что купол надо укладывать в особый ранец. Так появился на свет парашют РК-1, что означало «русский, Котельникова, модель первая».

Удобный и надежный парашют Котельникова во многом ускорил создание в России в 30-е годы XX века воздушно-десантных войск.

Наши десантники и поныне одни из лучших в мире.

Г.Е. Котельников демонстрирует свой парашют.

Схема катапультирования из современного реактивного истребителя.

К концу 20-х годов XX века ведущие военные державы мира располагали самолетами грузоподъемностью до нескольких тонн, позволявшими перевозить по воздуху не только людей, но и грузы. Так что идею перебрасывать по воздуху танки трудно назвать неожиданной. Одним из первых концепцию «летающего» танка предложил американский конструктор Дж. Кристи. Его машина М.1932 представляла собой танк из стали и дюралюминия, весивший всего 4 т.

На различных демонстрациях в начале 1930-х годов эта машина на колесном ходу достигала фантастической скорости 190 км/ч! Этот танк Кристи предлагал сбрасывать с самолета на бреющем полете. Однако проект так и не был реализован.

Задачу сумели решить в СССР. В те же 30-е годы для воздушно-десантных войск наши конструкторы разработали несколько вариантов «летающих» танков. Например, по замыслу конструктора O.K. Антонова, к легкому танку прицепляли крылья с размахом 18 ми двухбалочное хвостовое оперение.

Испытательный полет «летающего» танка состоялся осенью 1942 года. Аэропоезд в составе самолетабуксировщика ТБ-3 (командир П.А. Еремеев) и планера КТ (планерист, он же механик-водитель — летчик-испытатель С.Н. Анохин) успешно поднялся в воздух. Отцепившись, планер-танк благополучно приземлился на летное поле Раменского аэродрома.

Сбросив крылья, танк своим ходом благополучно вернулся на базу в Монино.

К концу 30-х годов XX века летчик-испытатель М.М. Громов и многие другие пилоты столкнулись с серьезной проблемой. В случае аварии самолета им лишь с большим трудом удавалось покинуть кабину — мешал воздушный поток.

Тогда и началась работа над системами катапультирования. В случае необходимости пилот мог нажимать кнопку — и кресло вместе с ним выстреливал из кабин ы особый заряд. Однако по мере того, как возрастала скорости самолетов, все острее вставал вопрос: «Кто должен принимать решение о катапультировании — человек или автоматика?»

Летчики, конечно, полагали, что последнее слово должно оставаться за ними. Однако специалисты научно-производственного предприятия «Звезда» под руководством академика Г.И. Северина на ряде примеров убедительно показали: даже самый квалифицированный пилот успевает среагировать своевременно далекне всегда.

Они разработали унифицированное катапультное кресло с автоматическим управлением, которое спасло немало жизней. Максимум своих возможностей катапультная система К-36 продемонстрировала в июне 1989 года, когда при демонстрационном полете на малой высоте в Ле Бурже, под Парижем, в двигатель самолета, который пилотировал летчик-испытатель, герой России Анатолий Квочур, попала птица. Система сработала, и пилот остался жив-здоров, хотя до земли было менее 100 метров.

Так называется фигура высшего пилотажа, которая позволяет наглядно продемонстрировать сверхманевренность реактивного истребителя. При выполнении «кобры» самолет резко задирает нос, чуть ли не запрокидывается назад, но при этом сохраняет направление полета. Таким образом, истребитель выходит на углы атаки больше 90°: для Су-27 — 110°, для Су-37 — до 180" (то есть самолет может летать хвостом вперед). Затем он возвращается в нормальный режим полета практически без потери высоты.

Впервые эту фигуру выполнил в испытательном полете на Су-27 заслуженный летчик-испытатель СССР Игорь Волк. Он же является одним из ее разработчиков. Публично же, на авиашоу, ее первым выполнил летчик-испытатель Виктор Пугачев.

Практическая значимость «кобры» в бою заключается в возможности экстренно сбросить скорость (аэродинамическое торможение), что позволяет «стряхнуть с хвоста» истребитель противника в ближнем бою.

…Таковы лишь некоторые достижения наших авиационных специалистов за прошедшие 100 лет. А о новых мы еще расскажем.

Публикацию подготовил

С. ЗИГУНЕНКО

ПОЧЕМУ СВЕТИТСЯ БАЙКАЛ? Новые данные о природе уникального явления — свечения вод озера Байкал — получили ученые Национального исследовательского Иркутского государственного технического университета.

Впервые такое явление было обнаружено в 1982 году. Тогда выяснилось, что свечение водной среды наблюдается в любой точке уникального озера, на всех глубинах и на разном удалении от берега. «Это так называемая хемилюминесценция — возникновение излучения вследствие химических реакций в биологических веществах», — пояснил первооткрыватель байкальского свечения, ведущий специалист отдела лазерной физики и нанотехнологий Физико-технического института ИрГТУ Виктор Добрынин.

Как подчеркивают исследователи, эта работа ценна тем, что позволяет предложить новый метод мониторинга качества воды, в котором свечение служило бы своеобразным индикатором состояния природной среды. Первую станцию для получения экспресс-информации о качестве воды по ее свечению предлагается поставить на истоке Ангары.

ПОЛЕЗНЫ ЛИ ГОВОРЯЩИЕ КНИГИ? Говорят, современные дети мало читают. Вот взрослые и придумали проект под названием «Говорящая ручка и говорящая книга».

Книга снабжена специальными метками, размещенными на ее страницах и связанными со звуковыми файлами. При наведении «говорящей ручки» или мобильника с соответствующей программой на фрагмент текста включится звуковой файл, и диктор прочтет текст за вас.

Многие эксперты сомневаются, что таким образом можно привить любовь к чтению — скорее, наоборот, лентяи окончательно разучатся читать. Но подобная технология может оказаться весьма полезной при создании интерактивных разговорников иностранных языков, «живых» карт для туристов, электронных путеводителей для музеев и информационных стендов на остановках общественного транспорта.

СПУТНИК «НАДЕЖДА» ПОДАРИЛ НАДЕЖДУ. Тридцать лет назад Россия запустила в космос спутник с символическим названием «Надежда». Долгое время он составлял основную часть российского сегмента международной системы поиска и спасения людей, терпящих бедствие — КОСПАС-САПСАТ.

Спутник-спасатель был разработан на базе навигационного космического аппарата «Цикада», созданного в Железногорском научно-производственном объединении прикладной механики еще в 1976 году. На него поставили радиокомплекс, способный ретранслировать сигналы для определения географических координат специальных аварийных радиобуев.

Первый сигнал бедствия был принят спутником «Надежда» спустя 10 дней после запуска, что послужило началом работы международной низкоорбитальной спутниковой системы КОС ПАС-САПСАТ. Сегодня ее используют более 40 стран, работает около миллиона аварийных радиобуев. За время существования системы проведено свыше 5 тысяч поисково-спасательных операций, благодаря которым спасены жизни около 35 тысяч человек.

Теперь те же задачи выполняются с помощью спутников системы ГЛОНАСС.