Читаем Curtiss P-40 часть 3 онлайн бесплатно

«Война в воздухе» № 54. 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В. 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Этот довольно посредственный истребитель пользовался популярностью у летчиков из-за выступающей «бороды» воздухозаборника, на которой можно было рисовать зубастые пасти огромного размера. Это одушевляло машину, что благоприятно сказывалось на боевом духе американских пилотов. Японские же летчики, напротив чувствовали себя тревожно, видя оскаленные пасти на капотах истребителей. Оскаленные акульи пасти — именно о них идет речь — не были изобретением собственно фирмы Curtiss. Первыми их применили немцы на Me ПО из ZG 76 весной 1940 года. На Р-40 пасти появились чуть позже, но совершенно независимо.

Первыми пасти стали наносить на капоты своих Р-40 в American Volunteer Group и 23rd Fighter Group. Это делалось в основном с пропагандистской целью перед началом войны. Воинственно оформленный самолет символизировал бескомпромиссную борьбу с японским милитаризмом. В 23rd FG пасти на самолетах наносили до конца 1944 года, когда группу переоснастили истребителями Р-51В и D «Mustang». К тому времени психологические стимуляторы уже перестали быть необходимыми. А, надо признать, что нарисовать акулью пасть требовало много времени.

Акульи пасти присутствовали почти на всех самолетах 51 FG, а также встречались на машинах 18, 49 и 347 FG. Их наносили не только на истребители «Warhawk», но и на «Airacobra», «Lightning», «Mustang», «Flying Fortress», «Liberator», «Marauder», «Black Widow», а также на палубных самолетах. Пример оказался заразительным, и акульи пасти до сих пор можно встретить на самолетах той или иной армии мира.

Пасти могли быть разного стиля — более или менее грозные, иногда даже улыбающиеся. В 23 FG и AVG на каждом самолете пасть изображалась по-своему, а в 51 FG пасти на всех самолетах выглядели одинаково. Вообще, стилям акульих пастей можно посвятить отдельную книгу.

На Р-40 кроме акульих пастей изображались и другие элементы:

1) Опознавательные знаки (в том числе дополнительные знаки в виде красно-сине-белых полос на рулях поворота, государственные флаги);

2) Камуфляж;

3) Тактические знаки частей, цветные условные обозначения, тактические номера;

4) Элементы быстрой идентификации командирских машин;

5) Эмблемы частей;

6) Номер радиопозывного;

7) Элементы быстрой идентификации;

8) Вспомогательные надписи (эксплуатационные надписи, предупреждающие надписи, характеристики самолета, имя пилота);

9) Индивидуальные эмблемы пилотов.

Начнем описание с самого главного элемента — опознавательных знаков. Тема опознавательных знаков до сих пор вызывает оживлённые дискуссии, что говорить о временах, когда опознавательные знаки могли быть вопросам жизни и смерти..

P-40-CU, использованный для подготовки пилотов в 54th FG, Гамильтон-филд, Калифорния, начало 1942 года. Видна надпись «U.S. ARMY» на нижней стороне крыльев. Видны также следы перекрашивания. На левом крыле закрашен опознавательный знак, тактический номер нанесен поверх замазанного старого. Ни звезде на правом крыле закрашен красный центральный круг. Хорошо видна характерная акулья пасть.

Р-40 В из American Volunteer Group, Китай, 1941 год. Видны характерные для AVG детали оформления самолета: акулья пасть и двенадцатилучевая звезда Гоминьдана. Самолет несет английский камуфляж Dark Earth/Dark Green/Sky, сделанный американскими красками.

Р-40В из 36th PS, 8th PG. Пример ранней окраски. На руле поворота присутствуют цветные полосы, которые убрали с боевых самолетов во второй половине 1940 года.

Р-4 °C из 77th PS, 20th PG, Окленд, 1941 год. Самолет окрашен в соответствии со спецификацией 24114, но без опознавательных знаков па фюзеляже. Эмблема части изображена за кабиной. Тактическиt номера, кок винта и крышки стоек шасси желтые.

Американские опознавательные знаки на протяжении войны трижды менялись самым радикальным образом, мелких изменений в дизайне можно насчитать около десятка. Подобной чехарды не наблюдалось ни в какой другой армии мира. В сентябре 1940 года, т. е. в то время, когда Р-40 начал поступать в первые истребительные группы, использовался опознавательный знак, соответствовавший Insignia Specification № 98-24102-K от 1 ноября 1935 года. Знаки представляли собой белую пятиконечную звезду, вписанную в темно-синий круг и с красным кругом в центре.

Пропорции знака четко определялись.

К спецификации прилагалась схема, точно описывавшая изготовление шаблона. Диаметры синего круга и вписанной в него звезды были одинаковы. Диаметр внутреннего красного круга определялся расстоянием от центра знака до углов между лучами звезды.

Р-4 °C из 65th PS, 57th PG, Окленд, 1941 год. Самолет окрашен в соответствии со спецификацией 24114-К и имеет желтые тактические номера. Ни носу желтая полоса, кок винта цвета Olive Drab.

P-40F. из 79th PS, 20th PG, Гамильтон-филд, Окленд, 6 декабря 1941 года. Этот самолет принадлежал командиру A Flight, о чем свидетельствует желтая полоса на хвосте. Полоса на носу также желтая. Винт не выкрашен в черный цвет, как полагалось с мая 1941 года. Опознавательный знак на фюзеляже закрашен красным крестом, означавший «красных» во время учений, проводившихся в ноябре-декабре 1941 года.

P-40F. из 20th PG, ноябрь 1941 года. Самолеты принадлежали «белым» и несут белые кресты на фюзеляже. Учения проводились в ноябре-декабре 1941 года.

Знаки наносили на оба крыла сверху и снизу. От конца крыла отступали полтора диаметра знака, знак никогда не наезжал на элероны или закрылки. Дополнительно 13 горизонтальных полос наносили на руль направления: сем красных и шесть белых. Со стороны передней кромки руля проводилась синяя вертикальная одиночная полоса. На нижней стороны крыльев наносили надпись крупными черными буквами «U.S. ARMY». С боевых самолетов эту надпись убрали 28 мая 1942 года. Надпись делалась в соответствии со спецификацией 98-24105-Р от 11 августа 1936 года так, что буквы «U.S.» находились на левом, а «ARMY» на правом крыле (глядя снизу). Надпись делалась вдоль продольной оси крыла, размер букв составляли 1/3 хорды.

Для опознавательных знаков использовались краски, перечисленные в спецификации 24114. Спецификация, в свою очередь, ссылалась на бюллетень USAAC № 41 от 16 сентября 1940 года. Белая краска — Insignia White № 46, красная — Insignia Red № 45, синяя — Insignia Blue № 47. Это все были матовые краски.

Во второй половине 1940 года в виду приближения войны вышло дополнение к спецификации 24114, в котором предписывалось убрать полосы с руля направления, а на крыльях оставить только две звезды — на правом крыле сверху и на левом крыле снизу.

В результате получался эффект, что независимо от того сверху или снизу смотреть на самолет, опознавательный знак находился справа по направлению полета.

Это была первая крупная реформа американских опознавательных знаков с 1918 года. Следует заметить, что такое расположение опознавательных знаков оказалось весьма удачным и практикуется до сих пор.

Р-4 °C из 44th PS, Белоуз-филд, уничтоженный во время налета японцев на Гавайи 7 декабря 1941 года. Самолеты эскадрильи несли крупные белые тактические номера.

Поврежденный на земле Р-4 °C из 18th PG ожидает своей очереди для ремонта. Обратите внимание па многочисленные пробоины от осколков. Самолет имеет стандартные опознавательные знаки.

Закрашиваются красные круги. Инструктор показывает курсантам, как надо закрашивать круг одним движением пульверизатора, Рандолф-филд. Откровенно говоря, инструктор показал «как не надо» закрашивать — брызги краски далеко разлетелись по синему фону.

Слева: закрашивание красных кругов на Р-40Е на палубе авианосца «Ranger». Самолеты доставляются в Китай для пополнения AVG. Виден английский камуфляж.

Нанесение камуфляжа на крыло Р-40 на заводе. Для нанесения камуфляжа использовались резиновые шаблоны, благодаря чему рисунок был одинаков на всех машинах, а пятна имели резкие границы.

P-40F-2-CU (41-13601) в камуфляже Olive Drab. Виден опознавательный знак на левом крыле.

Поправкой № 1 к спецификации 24102-К от 18 декабря 1940 года вводилось нанесение опознавательных знаков на фюзеляж. Знаки следовало разместить на половине расстояния между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального стабилизатора. Диаметр знака зависел от размера фюзеляжа и составлял 3/4 его высоты. Кроме того, знак не мог наезжать на подвижные детали конструкции. Поправкой № 5 к этой же спецификации максимальный диаметр знака ограничивался 48 дюймами (122 см).

В первые же месяцы войны начали поступать сообщения о многочисленных ошибках в идентификации, вызванных красным кругом в центре звезды. В горячке боя американские летчики и зенитчики стреляли по всему, на чем были красные круги. Случалось, что американские пилоты вели упорные воздушные бои между собой.

В результате росли потери в людях и машинах. Реакция руководства была достаточно быстрой. 28 мая 1942 года поправкой № 3 к спецификации 98-24102-К было приказано закрасить белой краской красный круг в центре звезды. Это была временная мера в ожидании нового дизайна опознавательных знаков, в котором использовались бы все три цвета национального флага.

P-40F (41-14378) «Dammit» из 33rd FG, Оране, Северная Африка, середина декабря 1942 года. Камуфляж Middle Stone/Dark Earth + Azure Blue. Кок Dark Earth. Вокруг опознавательных знаков желтая кайма, на борту дополнительно изображен американский флаг.

P-40N-1-CU (42-104528) в камуфляже, введенном в июне 1942 годи. Поверх стандартного камуфляжа Olive Drab 41, на кромках крыльев и горизонтальных стабилизаторов нанесены неправильные полукруглые пятна Medium Green 42.

1 октября 1942 года документом Operational Memorandum № 9 от 25 сентября 1942 года вводились новые изменения в опознавательных знаках. Правда, они касались лишь машин находившихся в распоряжении генерала Эйзенхауэра. Знаки на фюзеляже и нижней стороне крыла получили желтую обводку шириной 2 дюйма. Звезда на верхней стороне крыла осталась без канта.